一匹黑馬誕生。

1.7月車企銷量排名公布

汽車作為現(xiàn)代生活必不可少的出行方式，各大車企的市場表現(xiàn)必然也廣受關(guān)注。其中銷量一直是衡量車企實力與消費者偏好的重要指標(biāo)。那么，本月汽車銷量排名又有哪些新的變化呢？

8月2日，各大車企相繼發(fā)布了7月份銷量數(shù)據(jù)。從新能源品牌看，比亞迪還是一騎絕塵，以340799輛的優(yōu)勢排名第一，與其他新能源車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開差距，環(huán)比-0.2%，同比30.50%。

而賽力斯突飛猛進，同比增速高達(dá)850%，是新能源車企銷量同比增速最高，另外增速上三位數(shù)的新能源車企還有智已和北汽藍(lán)谷，分別同比增加249%和227%。

實際上，大多數(shù)新能源車企都實現(xiàn)了同比增長。但與上個月銷量相比，不少車企銷量環(huán)比下滑或保持不變。

乘聯(lián)分會指出，上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費產(chǎn)生透支效應(yīng)，均讓“以價換量”效果呈減弱走勢。

此外，車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及銷量節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，部分車企拒絕“內(nèi)卷式”惡性競爭，減少銷量壓力，改善價格影響因素，車市進入平緩期。

從市場表現(xiàn)看，賽力斯可謂是一匹黑馬，實力非凡。賽力斯獲得這樣銷量成績有跡可循，今年上半年，賽力斯累計銷量達(dá)到20.09萬輛，同比高達(dá)348.55%。6月，賽力斯銷量達(dá)4.41萬輛，同比增長372.04%。

如果從7月份來看，賽力斯同比增速遠(yuǎn)超造車新勢力之首的理想。理想7月同比增長49.40%，按照這樣的增速差距，賽力斯超越理想不遠(yuǎn)了。要知道，本月理想銷量為5.1萬輛，僅超過賽力斯8824輛。

那么，“蔚小理”中，蔚來和小鵬又怎么樣呢？7月份，蔚來汽車銷量為20498輛，同比0.18%，環(huán)比-3.40%；小鵬汽車銷量為11145，同比1%，環(huán)比4%。

前幾天，這三家車企的創(chuàng)始人還因為周榜吵了起來。先是蔚來汽車CEO李斌與總裁秦力洪在7月27日的蔚來科技日上率先表達(dá)對周榜的不滿。

沒過幾天，蔚來副總裁馬麟直接@李想，毫不避諱地指出理想卷周榜低水平內(nèi)卷，勸李想“收手吧。”

30號，小鵬汽車CEO何小鵬也表明了自己對中國科技公司干周銷量榜的不滿，“這不是科技競爭該有的樣子?！?/span>

再來看今年4月剛上市的小米汽車，其表現(xiàn)也十分亮眼，銷量持續(xù)飆升，6月破萬，7月繼續(xù)破萬，雷軍還透露小米汽車全年10萬輛的目標(biāo)預(yù)計11月初可以提前完成。

總之，環(huán)顧各大車企的銷量情況，可圈可點。

2.比亞迪原地踏步，賽力斯突飛猛進

和去年同期相比，比亞迪仍然處于良好的增長趨勢。但是環(huán)比上個月，比亞迪是原地踏步的，這背后有多方面的影響因素。

競爭加劇是一方面，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，市場逐漸趨于飽和。消費者在購買新能源汽車時的選擇增多，如今市面上的新能源汽車除了比亞迪、蔚小理，還有小米、問界、賽力斯、零跑、哪吒、極氪等新勢力。

這些新勢力紛紛推出與比亞迪相當(dāng)?shù)男庐a(chǎn)品，憑借靈活的營銷策略和貼近消費者需求的產(chǎn)品設(shè)計，這些品牌正在蠶食比亞迪的市場份額。

比如作為賽力斯和華為聯(lián)合設(shè)計的旗艦車型，7月份問界M9交付18047輛再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)50萬以上豪華車市場銷量第一，刷新中國高端車型銷量新紀(jì)錄。

問界是鴻蒙智行中的一員，正隨著鴻蒙智行在中國新能源汽車領(lǐng)域的崛起，成為一股不可忽視的新興力量，也是比亞迪不可忽視的競爭對手。

另一方面，比亞迪有些車型銷量增長滯緩，阻礙了比亞迪整體增速。比如在6月的純電車銷量榜中，比亞迪元PLUS和秦PLUS新能源銷量為23918和17222，分別排名第三、第五。而比亞迪海豹只賣了813輛，排名88。

消費者對于汽車的需求是多樣化的，如果比亞迪沒有準(zhǔn)確把握市場需求的變化趨勢，就可能導(dǎo)致部分車型無法滿足消費者的需求，進而影響銷量。

再來看賽力斯，最近一兩年銷量突飛猛進，帶動了公司業(yè)績的增長。今年上半年，賽力斯預(yù)計實現(xiàn)639億元至660億元的營業(yè)收入，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到13.9億元至17.0億元。

值得一提的是，第二季度的凈利潤幾乎是第一季度的五倍。經(jīng)歷4年的連續(xù)虧損，賽力斯終于邁過“虧損賣車”的門檻，實現(xiàn)“扭虧為盈”。

這離不開賽力斯銷量暴增帶來的幫助。新能源汽車是賽力斯?fàn)I收的主力，而賽力斯汽車是銷售大頭。上半年，賽力斯汽車?yán)塾嫿桓?8萬輛，同比增長6倍。

而在這之中，問界對賽力斯汽車的貢獻十分巨大。據(jù)了解，AITO問界全系在上半年累計交付181153輛，占據(jù)賽力斯汽車總銷量的99.21%。

問界可不便宜，賣得多、價格又貴，自然帶動業(yè)績蹭蹭上漲。就拿問界系列M5、M7、M9這三款車型來說，上半年就賣出了近20萬輛。問界M5和問界M7是30萬檔次的，問界M9是50萬檔次，而問界M7和問界M9都能拿到各自價格檔次的銷量第一。

AITO問界為賽力斯帶來絕大部分收益，繼續(xù)擴大AITO問界這一品牌的影響力，想必會是賽力斯接下來的主旋律。

AITO問界作為賽力斯與華為深度合作的結(jié)晶，在短時間內(nèi)為賽力斯帶來了顯著的市場關(guān)注和銷量增長，這充分證明了消費者對這一品牌的認(rèn)可。

對于賽力斯而言，繼續(xù)擴大AITO問界品牌的影響力，不僅是鞏固現(xiàn)有市場地位的關(guān)鍵，也是進一步開拓市場的必由之路。

此外，近日，賽力斯宣布擬25億元收購華為持有的問界商標(biāo)以及相關(guān)專利，與此同時，賽力斯還計劃入股華為旗下的新智能汽車解決方案公司“深圳引望智能技術(shù)有限公司”，后者業(yè)務(wù)涉及汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能車控等。

3.BBA漲價，國內(nèi)車企價格戰(zhàn)繼續(xù)

最近，車圈走向兩條不同的道路。BBA紛紛漲價，退出價格戰(zhàn)，而國內(nèi)車企價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。

7月底，“BBA漲價”的熱搜就傳了出來。其中，寶馬率先退出價格戰(zhàn)，并從7月開始在中國市場實施減量保價的策略，比如減少或取消對消費者的購車優(yōu)惠，減輕經(jīng)銷商的銷售壓力。

奔馳和奧迪也跟隨寶馬的步伐，上調(diào)價格或調(diào)整銷售策略。長期以價換量，不僅會降低消費者對品牌的認(rèn)知價值，還會影響品牌的整體溢價能力。對于BBA這樣的豪華品牌而言，品牌價值的維護遠(yuǎn)比短期的銷量增長更為重要。

然而在車市價格戰(zhàn)趨于平穩(wěn)之際，比亞迪再度點燃戰(zhàn)火。7月29日晚間，比亞迪旗下方程豹品牌宣布大幅降價，唯一一款在售車型豹5起售價降至23.98萬元起，全系降幅高達(dá)5萬元。

不過，當(dāng)BBA價格戰(zhàn)逐漸平息之時，比亞迪卻出其不意地再次掀起了一場價格競爭的風(fēng)暴，其他車企也沒有停止的意味。不過盡管國內(nèi)各大車企仍然在卷價格，但沒有這么激進了。

總的來看，價格戰(zhàn)在短期內(nèi)仍將持續(xù)。不過，隨著上半年激烈競爭的洗禮，市場有望在下半年逐漸趨于穩(wěn)定。