王傳福：“開中國豪華車，有面子?！?/span>

一、騰勢Z9GT/Z9新車亮相，打破世界紀錄

全世界做產(chǎn)品的公司大多都有一個特點，公司的體量越大，旗下的品牌越多，而比亞迪就是其中之一。

在新能源市場上，除了大家耳熟能詳?shù)?/span>王朝（秦、漢、唐、宋等）與海洋（海豹、海獅等）這兩個系列品牌，騰勢也是比亞迪手里的其中一個王牌。

在今年8月20日的騰勢汽車科技日上，比亞迪順勢舉辦了騰勢Z9GT預售發(fā)布會，騰勢Z9GT與Z9這兩款新車，迎來了他們的首秀之日。

官方給出的預售價區(qū)間為33.98萬元 - 41.98萬元。

圖源：小紅書

除了兩款新車的公布，騰勢汽車還公布了一個重磅驚喜：全球首創(chuàng)整車智能控制技術(shù)平臺“易三方”正式發(fā)布，并將首次搭載在騰勢Z9GT/Z9這兩臺車上。

人們驚嘆于發(fā)布會上“易三方”平臺展現(xiàn)出來的強大，又想起此前騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江立下的豪言壯志：“接下來騰勢Z9GT開始挑戰(zhàn)各種操控的世界紀錄！刷新汽車工業(yè)的新歷史！”

而今，豪言即將變?yōu)楝F(xiàn)實。

8月20號同日，騰勢汽車公布了此前宣布挑戰(zhàn)的多個項目的挑戰(zhàn)結(jié)果。

在科技日的聚光燈下，騰勢Z9GT以93.6km/h的麋鹿測試成績，輕松刷新了世界紀錄，這一成績足以讓目前所有D級車望塵莫及。

從圖中我們可以看到，麋鹿測試中汽車的行駛軌跡，類似于車輛在行駛時需要緊急避讓時的場景。

圖源：騰勢汽車抖音官號

最關(guān)鍵的是，比亞迪的這次測試是無人駕駛！也就是說比亞迪的這款新車可以在93.6km/h這樣的速度下通過無人駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定地調(diào)整姿態(tài)。

更令人驚嘆的是，它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.62米，這意味著即便是在狹小的空間內(nèi)，Z9GT也能像小型車一樣靈活穿梭，這同樣在同級別車型中是幾乎不可能做到的。

即便是在后續(xù)的高速爆胎測試中，Z9GT的表現(xiàn)依然亮眼。

可以看到，車輛在速度高達140km/h時出現(xiàn)爆胎，Z9GT依然能夠依靠其他三個車輪保持車身穩(wěn)定行駛，不跑偏。

這種安全性能的展現(xiàn)，無疑是對駕駛者生命安全的極大保障。

然而，騰勢Z9GT的突破不止于此。

在動力性能上，此次“易三方”技術(shù)帶來了全球首創(chuàng)的“三電機+后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向”的獨特結(jié)構(gòu)，三電機系統(tǒng)能輸出近千匹馬力，百公里加速僅需3秒，而后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向使得這款車能實現(xiàn)“圓規(guī)掉頭”等特色操作。

這一套性能表現(xiàn)，可以稱得上秒殺絕大多數(shù)傳統(tǒng)燃油跑車，而他們也正是比亞迪技術(shù)革新帶來的直接成果。

在“易三方”這樣的技術(shù)革新背后，是比亞迪集團董事長兼總裁王傳福對造車的深刻理解。

他在會上表示：“傳統(tǒng)豪華看車標，新能源豪華看技術(shù)。在如今的汽車市場格局下，新能源豪華品牌要給出不一樣的答案，必須找到自己的‘獨門秘方’，必須要有一套專屬技術(shù)架構(gòu)。”

這番話，道出了騰勢的豪華觀，也給出了一種對比亞迪造豪華車的態(tài)度。

王傳福還提到：“開中國豪華車，有里子，也有面子！我真的覺得很高興。”

展現(xiàn)出的不僅是對騰勢汽車的一種自信，更是對中國品牌的一種自豪。

在他的介紹中，騰勢汽車的豪華，不是體現(xiàn)在簡單的物質(zhì)堆砌之中，而是在于一種由內(nèi)而外散發(fā)的科技魅力和精致工藝。

有當晚線下的媒體表示，騰勢Z9GT的內(nèi)飾設(shè)計，有種豪華感、舒適性和科技感完美融合的感覺，讓人在享受駕駛樂趣的同時，感受到不一樣的豪華體驗。

而騰勢新車的這次亮相，也不僅局限于向外界秀一把比亞迪的肌肉，更多的是在繼續(xù)展現(xiàn)自己的高端品牌形象。

二、騰勢是中國第一個造車新勢力

雖然比亞迪對騰勢的定位一直有著較高的期望，但為了坐實高端品牌這個位置，騰勢走了好長一段時間的彎路。

王傳福說：“說起新勢力，大家第一反應就是蔚小理，但從時間上來講，騰勢其實才是中國第一個造車新勢力?！?/span>

圖源：發(fā)布會現(xiàn)場截圖

2012年，騰勢品牌在新能源汽車的浪潮中誕生，由戴姆勒和比亞迪合資成立，承載著雙方技術(shù)優(yōu)勢的結(jié)晶。

然而，早期的騰勢并未能如預期般一飛沖天，市場接受度的不足和高企的產(chǎn)品定價，讓它在競爭激烈的市場中步履蹣跚。

從2014年到2020年，騰勢汽車的累計銷量僅為1.38萬輛，凈虧損累計超過40億元，品牌的未來一度顯得黯淡無光。

直到2021年底，趙長江的到來，開啟了騰勢的煥新之旅。

當時，比亞迪和戴姆勒的持股比例從50:50調(diào)整為90:10，比亞迪決心全盤接手騰勢品牌，將騰勢打造成比亞迪高端新能源產(chǎn)品線。

年少得志的趙長江被比亞迪從銷售總經(jīng)理的位置調(diào)任為騰勢品牌負責人，負責品牌整個籌建的工作。

而趙長江也沒有讓比亞迪高層失望。2022年8月，騰勢D9新能源汽車上市，趙長江通過其自己的管理理念和營銷策略，使得D9依靠其獨特的豪華定位和卓越的產(chǎn)品性能，帶領(lǐng)著騰勢重新回到了消費者的視野。

在不到一年的時間內(nèi)，定價30多萬的騰勢D9銷量突破了10萬輛大關(guān)，這個成績在當時對新能源接受度尚且不高的市場中，顯得更加難能可貴。

騰勢D9 | 圖源：小紅書

也許是受到比亞迪本身的企業(yè)價值觀的影響，騰勢汽車心里明白，要想在競爭激烈的市場中立足，必須依靠強大的技術(shù)實力。

于是，在已有的“易四方”技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，趙長江和騰勢積極地帶來了全新的“易三方”技術(shù)平臺，它的誕生，標志著騰勢又一次的重大技術(shù)突破。

“易三方”技術(shù)平臺，是比亞迪技術(shù)的集大成者。它不僅融合了第五代DM技術(shù)和e平臺3.0Evo的優(yōu)勢，更在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了三電機獨立驅(qū)動和后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向技術(shù)的融合控制。

要說具體的表現(xiàn)，則體現(xiàn)在比亞迪展示的五大核心技術(shù)上：極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、智能底盤矢量控制和高速爆胎穩(wěn)定控制。

至于他們的實用性到底如何，也只能等到這車正式上市才有機會知曉這個答案。

繼仰望U8的“原地掉頭”、方程豹的“豹式掉頭”，比亞迪終于忍不住又搞出個“圓規(guī)掉頭”，看來王傳福對與車的花樣掉頭的確情有獨鐘。

從過去的曲折到現(xiàn)在的攀登，騰勢的故事還遠遠沒到結(jié)局的那天，趙長江和他的同事們也在期盼著一個更加輝煌的未來。

三、騰勢有著自己的傷疤

然而，高調(diào)的騰勢背后隱藏著的是投訴的傷疤。

根據(jù)第三方最新公布的上半年新勢力車型投訴指數(shù)榜顯示，騰勢N7和D9分別位居榜首和第三，這兩款車也都是騰勢的銷量王牌。

據(jù)進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，騰勢N7投訴多的原因主要集中在配置縮水與降價兩個方面。車主們對于官方宣傳的雙腔空氣懸掛和智能側(cè)翼座椅未能兌現(xiàn)感到憤怒，認為受到了欺騙。

同時，價格的下調(diào)也引起了老車主的不滿，認為自身利益受到了損害。

而騰勢D9面臨的問題是車載冰箱不制冷還有降價，對于把自己的車看作是高端豪車的騰勢車主來說，比亞迪的降價策略觸動了他們對品牌的信心。

這些投訴事件，對騰勢而言，是一次嚴峻的市場壓力測試。騰勢需要正視這些問題，以實際行動來修復與消費者之間的信任紐帶。

然而，龐大的市場壓力也是推動品牌成長的動力。

在上述的市場背景下，消費者對即將上市的騰勢Z9GT和Z9新車抱持著更高的期望。這種期待，對騰勢而言，既是挑戰(zhàn)也是機遇。

他們期待騰勢能夠以實際行動打消市場的質(zhì)疑，用過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和真誠的服務態(tài)度重振消費者信心。

現(xiàn)在過硬的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有所體會，接下來看的正是比亞迪對用戶體驗的服務態(tài)度。

但說實話，一直強調(diào)服務態(tài)度顯得有點空泛，從昨晚相關(guān)的評論中可以看出，消費者更期待比亞迪給出一個令人無法拒絕的價格。

一直觀望的消費者都知道，現(xiàn)在的新能源車預售價都會略高于實際售價。

所以，也許只有等到騰勢Z9GT/Z9正式上市的那天，我們才能看見騰勢的品牌誠意到底有多少。