做智駕一步也不能落后。

一、比亞迪“看不上”智能駕駛？

近日，有媒體爆料前百度艙駕融合智駕技術負責人周鵬已經(jīng)加入比亞迪，擔任智能駕駛研發(fā)負責人，并就職于一個聚焦智駕算法應用的獨立部門。

這意味著端到端智能駕駛已逐漸成為了明確的行業(yè)共識，比亞迪在今年下半年開始了對其研究的初步探索，同時也再次打破了此前關于比亞迪看不起智駕、不做端到端的謠言。

要理解這背后的影響，我們得先回顧一下比亞迪董事長王傳福之前的一些言論。去年的王傳福曾在不同場合表達過對無人駕駛的看法，更是激進地表達過“無人駕駛都是扯淡”這樣的言論

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當時的這句話在說出后不久就被不少人解讀為比亞迪對智能駕駛技術的輕視或忽視。

然而，深入分析王傳福的原話可以發(fā)現(xiàn)，他的核心觀點其實是強調(diào)自動駕駛技術本質(zhì)上是高級輔助駕駛的一種形式，應服務于實際駕駛需求，而不是成為完全替代人類駕駛員的無人車。

他認為，盡管無人駕駛技術發(fā)展迅速，但完全的自動駕駛——即車輛完全獨立操作，不需要人類干預的狀態(tài)——在可預見的未來仍是一個不切實際的期望。

王傳福所強調(diào)的是，智能駕駛技術應當聚焦于提高駕駛安全性和便利性，而非追求完全的自動化。

換句話說，他推崇的是一種更為務實的技術進步路徑，即通過高級輔助駕駛系統(tǒng)來逐步增強車輛的自主駕駛能力，而非一蹴而就地實現(xiàn)完全自動化。

這種觀點并非否定智能駕駛的價值，而是對智能駕駛發(fā)展方向的一種理性判斷。

進一步地，王傳福的這些言論也反映了比亞迪在技術開發(fā)上的一貫策略——重視實際應用價值和市場接受度。

況且最重要的是，無人駕駛又不等同于智能駕駛，這根本是兩碼事。

而且，面對外界越來越深的誤解和質(zhì)疑，比亞迪及其領導層并沒有選擇沉默。相反，他們通過正式回應和實際行動來表明立場。

今年年初，王傳福就明確表示，比亞迪一直重視并投入智能駕駛技術的研發(fā)，之前的表述更多是對當前無人駕駛概念炒作的一種冷靜思考，而非對智能駕駛技術本身的否認。

再者說來，這次比亞迪成功引入周鵬這樣的行業(yè)專家，無疑向外界表達清楚了自己對于智駕的態(tài)度和雄心。

可以看到，比亞迪正以實際行動證明其在智能駕駛領域的深耕細作，以期未來能在智能駕駛領域扮演更加重要的角色。

不得不說，面對輿論和技術發(fā)展的雙重挑戰(zhàn)，比亞迪這招以開放的態(tài)度和務實的行動來打消外界和消費者的疑慮，實屬高明。

二、比亞迪的熊熊野心

不過，僅一個技術負責人的引進，一頓嘴皮子功夫的較量，還說明不了比亞迪對智能駕駛的雄心。

比亞迪在智駕技術可是準備下一劑猛藥呢。據(jù)悉，比亞迪計劃在未來投入超過1000億元人民幣的資金，用于整車智能的研發(fā)和汽車智能化研究。

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這筆錢將分配到多個關鍵領域，確保公司在智能駕駛技術上的全面進步和市場領先。

首先，在技術研發(fā)方面，比亞迪不斷增加投入，從智能駕駛的核心算法開發(fā)到車載芯片的研發(fā)制造，每一步都力求達到國際先進水平。

例如，公司計劃在未來幾年內(nèi)推出完全自主研發(fā)的車載計算平臺，該平臺的算力和效能將直接決定智能駕駛系統(tǒng)的處理速度和精確度。

在人才引進方面，比亞迪也在不斷以高薪挖掘國內(nèi)外頂尖的科研人員和工程師，建立起一支強大的內(nèi)部研發(fā)團隊，例如周鵬就是其中之一。

同時，公司也與多所高校和研究機構建立了合作關系，共同推進智能駕駛技術的研究和發(fā)展。

值得一提的是，基礎設施建設是智能駕駛技術推廣的關鍵一步，因此比亞迪計劃在全國范圍內(nèi)建立多個智能駕駛測試場，這些測試場將模擬各種道路和氣候條件，確保智能駕駛系統(tǒng)能在各種環(huán)境下安全穩(wěn)定地運行。

當然了，要做大如此龐大的技術研發(fā)投入，比亞迪對于盈利能力的開發(fā)也不可小覷。

為了實現(xiàn)市場占有率的最大化，比亞迪精心布局了其產(chǎn)品線，在今年共計劃推出多款搭載高階智駕系統(tǒng)的車型。

這些車型覆蓋從入門級到豪華級別的各個市場段，能夠滿足不同消費者的需求和偏好。

比如比亞迪漢，作為比亞迪旗下的高端車型，新款比亞迪漢將配備更高級別的自動駕駛系統(tǒng)，使用最新的DiPilot系統(tǒng)，支持高階輔助駕駛功能，如自動泊車、城市擁堵輔助駕駛等。

還有中大型SUV比亞迪唐，新唐預計將搭載升級后的智能駕駛系統(tǒng)，包括自適應巡航控制、車道保持系統(tǒng)以及自動緊急制動系統(tǒng)，滿足家庭用戶的需求。

而針對年輕消費者市場，新款比亞迪元則將集成更多智能化駕駛輔助功能，如盲點監(jiān)測、行人檢測和避免碰撞等，預計支持L2+級別的智能駕駛技術。

這種多元化的產(chǎn)品線策略，有助于比亞迪在全球市場上提升競爭力和品牌影響力。

是的，不局限于國內(nèi)，在全球化的今天，比亞迪深知僅靠國內(nèi)市場是無法實現(xiàn)長遠發(fā)展的。

所以比亞迪在國際市場上也制定了明確的銷售策略，尤其是在利用智駕技術提升品牌競爭力方面下足了功夫。

比亞迪的智能駕駛技術不僅為其車輛提供了新的賣點，也成為其打入歐美等成熟市場的重要手段。

通過參與國際車展、與全球知名汽車品牌合作，比亞迪正逐步改變國際社會對其品牌的固有看法，塑造一個高科技、高品質(zhì)的新形象。

此外，比亞迪還特別關注海外市場的本地化戰(zhàn)略。在東南亞、拉丁美洲等地區(qū)，比亞迪通過建立制造工廠和研發(fā)中心，不僅為當?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)機會，也使產(chǎn)品更適應當?shù)厥袌龅男枨蟆?/span>

事實上，今年的比亞迪還在車險上做了不少文章。比亞迪自己創(chuàng)辦保險公司——深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司，通過微信公眾號“比亞迪保險”推出了一系列保險服務。

圖源：比亞迪保險

這一下不僅把汽車保險這筆錢賺到了自己手中，還讓一些人對比亞迪車增加了額外的好感。

任誰來看今年的比亞迪，都得說一句：百花齊放。

三、端到端的誘惑與風險

但還是那句話，無論你是舊王還是新皇，在這次的端到端智駕研發(fā)中，大家都回到了同一起跑線上。

只不過是有的企業(yè)穿著專業(yè)的“跑鞋”，而有的企業(yè)可能只能憑著一雙“解放鞋”來競爭。

今年的智能汽車競賽，端到端智駕技術已經(jīng)成為了國內(nèi)車企下一步追逐的焦點。

這種從感知到?jīng)Q策再到執(zhí)行的一體化智能駕駛解決方案，以其高度的自動化和智能化水平，對各大車廠具有難以抗拒的吸引力。

然而，咱們都知道好處越多，風險越大，端到端智駕技術的發(fā)展之路自然也充滿了重重挑戰(zhàn)。

首先是高昂的研發(fā)成本。完全自主的端到端智能駕駛系統(tǒng)需要大量的研發(fā)投入，在競爭日益激烈的市場中，這可能會對車企的財務狀況構成壓力。例如，研發(fā)中的高精尖傳感器、計算平臺和軟件算法都需要大量資金支持。

在這一點上，華為、比亞迪等老牌強企就像我說的穿的算是“專業(yè)跑鞋”，而有的新勢力品牌甚至如今還沒賺回此前的研發(fā)成本，可能連“鞋”都沒有。

另外，法規(guī)合規(guī)性也是一大挑戰(zhàn)。各地的法律和規(guī)章對自動駕駛的認可程度不一，車企必須確保其產(chǎn)品能在各種法律框架下運行。

還有數(shù)據(jù)安全與隱私保護也是一個不容忽視的問題。

最重要的就是王傳福最關心的技術失誤導致的責任歸屬問題。在發(fā)生事故時，如何判定是人為操作錯誤還是機器算法失誤，將直接影響到責任的認定和后續(xù)的處理。這不僅涉及到技術層面的問題，也與法律、道德等多個維度緊密相關。

面對以上重重挑戰(zhàn)，不止是比亞迪，各家車企、智駕研究中心都還有很長的一段路要走，以確保未來智駕之路的穩(wěn)健前行。

不少人同樣期盼著，已經(jīng)在新能源賽道占據(jù)一定優(yōu)勢的比亞迪，能夠繼續(xù)為消費者提供更安全、更便捷的駕駛體驗。

畢竟，誰讓他此前說過“要把智駕打入15萬以內(nèi)”呢，我們等著比亞迪的好消息就好。