比亞迪李云飛：電動(dòng)汽車不降價(jià)不道德。

1.比亞迪中高端車型大降價(jià)

比亞迪的中高端車型方程豹“豹5”來了一波大降價(jià)。

7月29日，比亞迪旗下方程豹汽車發(fā)布全新價(jià)格，售價(jià)區(qū)間現(xiàn)為23.98萬元-30.28萬元。與當(dāng)時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)（28.98萬元—35.28萬元）相比，該車全系車型售價(jià)下調(diào)了5萬元。

其中，探索版售價(jià)23.98萬元；領(lǐng)航版25.98萬元；云輦豪華版27.98萬；云輦旗艦版30.28萬。

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這次降價(jià)實(shí)屬罕見。“豹5”于2023年11月9月正式上市，彼時(shí)官方新上線的車型有三款，即探索版、領(lǐng)航版和云輦旗艦版，售價(jià)分別為28.98萬元、30.98萬元、35.28萬元。今年4月，“豹5”宣布加推云輦豪華版，指導(dǎo)售價(jià)為32.98萬元。

作為方程豹品牌的首發(fā)陣容，“豹5”是比亞迪旗下子品牌方程豹汽車的一款新能源硬派SUV，也是目前方程豹汽車僅有的一款在售車型。

從今年開始，比亞迪給友商們下了一劑又一劑的猛藥，中低車型接連降價(jià)。而定位中高端市場的方程豹，比亞迪卻堅(jiān)守價(jià)格陣地，未進(jìn)行任何降價(jià)行動(dòng)。

如今“豹5”一口氣降價(jià)整整5萬元，讓很多老車主坐不住了。更是有車主28號(hào)剛提車，29號(hào)就官降5萬，接受不了這個(gè)事實(shí)。

心里不平衡的網(wǎng)友還在車身拉橫幅勸退方程豹，“方程豹，一天降五萬，不如買坦克!”對(duì)此，另有網(wǎng)友嘲笑，“2024年了 ，還不能接受車企降價(jià)么？”

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豹5的降價(jià)情有可原，畢竟市場競爭壓力下，豹5銷量受到威脅。7月下旬，第一財(cái)經(jīng)曾從多家方程豹汽車直營店銷售獲悉：“豹5上半年銷量一般，因此比亞迪集團(tuán)高層調(diào)研門店后對(duì)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。”

據(jù)官方數(shù)據(jù)，豹5今年上半年銷量為1.8萬輛。除了1月份銷量達(dá)到5203輛，其余月份反響平平，甚至連續(xù)三個(gè)月的銷量不足3000輛。

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相比之下，比亞迪的老對(duì)手長城汽車，其旗下坦克品牌今年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到11.6萬輛。

方程豹此次官方調(diào)價(jià)，顯然是要加入價(jià)格戰(zhàn)。分析人士認(rèn)為，方程豹“豹5”官降，主要目標(biāo)或許是為了擴(kuò)大市場份額，通過渠道體系、產(chǎn)品體系及價(jià)格帶拓寬打開更大的個(gè)性化市場。

據(jù)悉，為應(yīng)對(duì)市場變化，方程豹計(jì)劃在今年三季度推出新款中大型硬派SUV車型豹8，以加強(qiáng)其在電動(dòng)越野車型市場的競爭力。豹8定價(jià)或在50萬元級(jí)別。

在新產(chǎn)品規(guī)劃上，方程豹未來將擁有類似豹5、豹8的帶大梁結(jié)構(gòu)的硬派電驅(qū)越野SUV，也會(huì)推出不帶大梁結(jié)構(gòu)的硬派SUV新車。同時(shí)，從今年第四季度開始，方程豹還將基于跑車品類擴(kuò)充一條轎車線，每季度都會(huì)推出新品。

2.比亞迪李云飛：電動(dòng)汽車不降價(jià)不道德

今年車圈的價(jià)格戰(zhàn)，是比亞迪率先挑起的。從7.98萬元的秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版，再到9.98萬元的海豚榮耀版，這一連環(huán)降價(jià)讓車圈砸炸開了鍋。

惹得其他車企紛紛跟進(jìn)，宣布降價(jià)或者限時(shí)優(yōu)惠，市場競爭加劇。不過，對(duì)于降價(jià)，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛持認(rèn)可態(tài)度。

在6月份的中國汽車重慶論壇上，他回應(yīng)價(jià)格戰(zhàn)的問題，認(rèn)為在電池原材料降價(jià)的背景下，電動(dòng)車不降價(jià)就是對(duì)消費(fèi)者的不道德。

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他說，兩三年前因?yàn)楣?yīng)鏈問題，包括電池的原材料漲價(jià)問題，以及補(bǔ)貼退坡等，很多車企的價(jià)格都往上漲。而這兩年電池材料大幅下降，原材料降價(jià)理應(yīng)在車價(jià)中體現(xiàn)。

同時(shí)，李云飛還鼓勵(lì)汽車行業(yè)繼續(xù)內(nèi)卷。7月13日，在上海舉辦的2024中國汽車論壇上，李云飛表示：“中國汽車越卷越強(qiáng)，越卷越好”。

按理說，如今車圈已經(jīng)十分內(nèi)卷了，各大車企叫苦不迭，還要大卷特卷，這又是何苦呢？

李云飛給出了自己對(duì)“卷”的理解，他認(rèn)為“內(nèi)卷”的意義是“我們的技術(shù)越卷越強(qiáng)，產(chǎn)品越卷越好，服務(wù)越卷越優(yōu)，品質(zhì)越卷越硬，出口越卷越多，市場占有率也越卷越高。”

他還給出了具體的證明，比如，過去四年中國主流汽車品牌的研發(fā)投入是四年前的2.5倍。“大家都非常重視技術(shù)研發(fā)，這些投入都是實(shí)打?qū)嵉?。?/span>

另外在產(chǎn)品方面，與三到五年前的產(chǎn)品相比，無論是自我比較還是與外資、合資品牌的對(duì)比，我們的產(chǎn)品確實(shí)越卷越好。

此外，服務(wù)也越卷越好，品質(zhì)越卷越硬。很多外部的拆車機(jī)構(gòu)和測試機(jī)構(gòu)，在同一個(gè)緯度下，將中國汽車品牌與國外品牌比較和測試，也證明了我們的品質(zhì)是越卷越硬。

他還預(yù)測，未來幾年進(jìn)入全球前十的中國汽車品牌會(huì)越來越多，越來越強(qiáng)，真正成為世界級(jí)品牌。

在出海這件事上，比亞迪已經(jīng)為汽車行業(yè)打了個(gè)樣本。2023年，比亞迪新能源車海外出口量突破24萬輛，同比增長337%，位列中國第一；今年上半年，比亞迪仍然遙遙領(lǐng)先，海外銷量超20.3萬輛，同比增長173.8%。

今年年初，比亞迪還正式官宣成為了2024歐洲杯官方合作伙伴，是其首個(gè)合作的中國汽車品牌。

可以說，中國內(nèi)卷的壓力，可以倒逼車企轉(zhuǎn)型海外，擴(kuò)展海外市場。比如哪吒汽車在國內(nèi)面臨著眾多車企的圍剿，競爭優(yōu)勢不明顯，然而在海外卻成為了香餑餑。

今年上半年，哪吒汽車?yán)塾?jì)出口新能源汽車17687臺(tái)，同比增長154%，位列造車新勢力榜首。在主陣地泰國的純電市場，哪吒汽車市場份額僅次于比亞迪。

未來，中國車企將在海外大放異彩。

3.比亞迪加大投入智能駕駛

在卷價(jià)格的同時(shí)，比亞迪也卷起技術(shù)，大搞智能駕駛。近日，有媒體爆料前百度艙駕融合智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬已經(jīng)加入比亞迪，就職于一個(gè)聚焦智駕算法應(yīng)用的獨(dú)立部門，負(fù)責(zé)智駕研發(fā)工作。

這項(xiàng)動(dòng)作透露了比亞迪對(duì)智能駕駛的投入繼續(xù)加大，壯大人才隊(duì)伍更是必不可少。年初，比亞迪集團(tuán)總裁王傳福表示，比亞迪整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過4000人，其中軟件工程師超3000人，硬件和算法工程師超1000人。

充足的人才隊(duì)伍將進(jìn)一步增強(qiáng)比亞迪在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新能力。

王傳福認(rèn)為智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來。比亞迪20萬元以上車型未來可選裝高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，30萬元以上車型標(biāo)配。

他還談到比亞迪計(jì)劃在未來投入1000億元用于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，重點(diǎn)聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在內(nèi)的前沿技術(shù)。

“上半場新能源，下半場智能化”是汽車行業(yè)的共識(shí)，隨著汽車智能化的不斷推進(jìn)，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，正積極布局智能駕駛領(lǐng)域。

但話又說回來，如今車企之間圍繞智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等領(lǐng)域展開了激烈競爭。

上半場遙遙領(lǐng)先的比亞迪，在智能化的下半場又能否脫穎而出，仍然未可知。但可以預(yù)見，下半場的汽車行業(yè)，又會(huì)迎來一場新的血雨腥風(fēng)。