王衛(wèi)的動(dòng)作真的太快了。

前兩天我們剛梳理過(guò)順豐的上市版圖，這兩天，王衛(wèi)又拿出一個(gè)重磅炸彈：航空樞紐。

8月9日消息，溫州機(jī)場(chǎng)飛機(jī)改裝拆解基地和順豐浙南區(qū)域航空分撥中心日前正式揭牌。

與此同時(shí)，順豐長(zhǎng)三角南翼臨海空港創(chuàng)新供應(yīng)鏈總部基地也順利啟動(dòng)，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)親自出席揭牌儀式。

右三：王衛(wèi)，圖源：溫州發(fā)布

具體來(lái)說(shuō)，這次順豐與溫州當(dāng)?shù)氐暮献饕还矄?dòng)了三個(gè)項(xiàng)目，分別是：飛機(jī)改裝拆解基地、航空分撥中心、以及臨?？崭蹌?chuàng)新供應(yīng)鏈基地。

三個(gè)項(xiàng)目核心的目標(biāo)就是把溫州打造成一個(gè)區(qū)域性國(guó)際航空樞紐，由此，順豐再次收獲一個(gè)全國(guó)一級(jí)航空樞紐。

除了飛機(jī)改裝拆解基地外，另外兩大項(xiàng)目都由順豐投資主導(dǎo)建設(shè)。

順豐浙南區(qū)域航空分撥中心位于溫州機(jī)場(chǎng)新貨站內(nèi)，設(shè)計(jì)貨物處理能力每小時(shí)5000件。項(xiàng)目建成投用后，將大力提升溫州口岸航空貨物處理能力。

順豐長(zhǎng)三角南翼臨海空港創(chuàng)新供應(yīng)鏈總部基地位于溫州灣新區(qū)，規(guī)劃用地約270畝，其中一期用地172畝，總投資約10億元。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)每年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收超30億元。

對(duì)于這次航空樞紐項(xiàng)目，王衛(wèi)表示，順豐這兩個(gè)項(xiàng)目是打造順豐全國(guó)一級(jí)樞紐、促進(jìn)地區(qū)制造升級(jí)、加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要布局。

下一步，順豐將加快建設(shè)數(shù)字化智能化現(xiàn)代物流體系，大力發(fā)展航空貨運(yùn)能力，持續(xù)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

王衛(wèi)到場(chǎng)發(fā)言

無(wú)獨(dú)有偶，去年10月，順豐華南航空樞紐（廣州）正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

如果再加上順豐在北京、深圳、杭州、成都等地區(qū)域性機(jī)場(chǎng)，一個(gè)完整的航空樞紐運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。

其中更值得我們關(guān)注的是湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)。這個(gè)亞洲第一座、世界第四座專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，是順豐航空網(wǎng)絡(luò)的核心。

在鄂州花湖機(jī)場(chǎng)投入使用之前，我國(guó)200多個(gè)機(jī)場(chǎng)中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，成了我國(guó)真正意義上的第一家貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

具體來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)主體工程投資約148.12億元，轉(zhuǎn)運(yùn)中心工程投資約115.29億元，順豐航空基地工程投資約37.52億元，供油工程投資約7.49億元。

圖源：鄂州花湖機(jī)場(chǎng)

未來(lái)順豐將以鄂州花湖機(jī)場(chǎng)為核心，打造“覆蓋全國(guó)、輻射亞洲、延伸歐美”的航線網(wǎng)絡(luò)。

綜合來(lái)看，順豐的全球航空物流計(jì)劃，正在一步步完善，此次順豐又拿下一個(gè)航空樞紐，意味著同行對(duì)手，只能望其項(xiàng)背。

毫不夸張的說(shuō)，在目前的幾大快遞巨頭中，順豐是當(dāng)之無(wú)愧的航空霸主。

最簡(jiǎn)單的評(píng)判方式，自然是飛機(jī)數(shù)量。

2022年5月，民航局官網(wǎng)批準(zhǔn)京東貨運(yùn)航空引進(jìn)3架B737貨機(jī)。京東還有此前收購(gòu)來(lái)的跨越速運(yùn)，旗下有17架全貨機(jī)包機(jī)資源。

圓通在2009年就開(kāi)始布局航空，來(lái)自圓通之家的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，圓通已引進(jìn)12架全貨機(jī)。

作為對(duì)比，據(jù)順豐2023年財(cái)報(bào)，截至2022年末，順豐運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)97架，其中自營(yíng)77架。

順豐航空在7月末披露了一組數(shù)據(jù)，目前順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)84架，僅2023年順豐就已經(jīng)投運(yùn)了7架飛機(jī)。

圖源：豐采翼翼

從這些數(shù)字中，不難看出順豐航空和王衛(wèi)的實(shí)力。

之所以順豐能夠坐擁84架飛機(jī)，離不開(kāi)王衛(wèi)的精準(zhǔn)眼光。

2003年非典期間，人們的出行需求減少，但快遞業(yè)務(wù)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。王衛(wèi)果斷與揚(yáng)子江快運(yùn)簽訂合同，租下5架波音737全貨機(jī)。

這個(gè)故事我們都十分熟悉，但相比起這精彩的開(kāi)局優(yōu)勢(shì)，更讓人咂舌的是王衛(wèi)的持續(xù)重金投入。

2017年順豐剛上市，便募集了近80億元的資金投入到四大項(xiàng)目中。其中，航材及飛行支持部分，就投入了近26.86億元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，順豐上市之后，王衛(wèi)以順豐控股為主體，募集了近206億資金。

順豐2019年發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券，募資58億元；2021年又通過(guò)定增，募集200億元。

根據(jù)順豐最新披露，截至2022年底，兩筆款項(xiàng)累計(jì)用掉約230億元，僅剩下30億元。

這筆錢(qián)是怎么花的呢？

王衛(wèi)投資21億元，用于興建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，在升級(jí)速運(yùn)設(shè)備上，豪擲60億元，在數(shù)智化供應(yīng)鏈上，花了21億元。

而一架全貨機(jī)價(jià)格就超過(guò)億元，2017年初剛上市時(shí)，順豐僅有36架，截至7月，這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)至84架。

圖源：順豐公告

在如此巨大的資金投入下，順豐才逐漸打造了國(guó)內(nèi)最大體量的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，已經(jīng)逐步建成通達(dá)歐美的洲際航線。

而如果只是單純的花錢(qián)買(mǎi)飛機(jī)、構(gòu)架自有航空機(jī)隊(duì)，這樣的模式并沒(méi)有太多行業(yè)壁壘，同行和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以迅速學(xué)習(xí)，展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

目前圓通、京東等航空貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量雖少，但他們規(guī)劃中的購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃已經(jīng)迅速追趕上來(lái)。

所以，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)變了。

快遞公司們不單純是包機(jī)、買(mǎi)飛機(jī)、組機(jī)隊(duì)，而是集體進(jìn)入建機(jī)場(chǎng)、搭建貨運(yùn)樞紐、甚至自己造飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)階段。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)已獲批的空港型國(guó)家物流樞紐共有13個(gè)，其中，中西部城市的航空貨運(yùn)樞紐正在快速崛起。

圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟的那句名言：沒(méi)有飛機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司，似乎逐漸成為上一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的注解。

除了順豐之外，京東航空計(jì)劃投資950億元打造全球超級(jí)港，預(yù)計(jì)2025年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)233萬(wàn)噸。

圖源：微博信息流

圓通嘉興航空物流樞紐，也在加速建設(shè)中，該項(xiàng)目總投資122億元，預(yù)計(jì)2035年實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)噸的吞吐量。

目前，順豐構(gòu)建的鄂州機(jī)場(chǎng)，加北京、深圳、杭州、成都等區(qū)域性機(jī)場(chǎng)的航空樞紐網(wǎng)絡(luò)，依舊領(lǐng)跑在行業(yè)前列。

短期來(lái)看，王衛(wèi)的航空貨運(yùn)霸主地位，還將持續(xù)下去，但是我們更要看到，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)和門(mén)檻已經(jīng)提升到了一個(gè)更高的階段：航空樞紐之爭(zhēng)。

這里要回答一個(gè)問(wèn)題，為什么巨頭們要從自有機(jī)隊(duì)，發(fā)展到建機(jī)場(chǎng)，建航空樞紐呢？

2015年，新華社在產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告中提到，我國(guó)航空物流一直難以形成完整的“物流”。

原因在于航空貨運(yùn)發(fā)展所必需的機(jī)場(chǎng)、航線航路等基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足需求，在主要機(jī)場(chǎng)起降時(shí)，貨運(yùn)飛機(jī)，經(jīng)常會(huì)受到民航客運(yùn)飛機(jī)的擠壓。

同時(shí)，機(jī)場(chǎng)往往也缺乏貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)的多項(xiàng)對(duì)接基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，以及空鐵干線聯(lián)運(yùn)等更高效的配送體驗(yàn)。

這無(wú)疑大大降低了物流效率。

而建設(shè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，同時(shí)將機(jī)場(chǎng)，與全自動(dòng)分揀體系和其他配套設(shè)施建設(shè)結(jié)合起來(lái)，形成一套完整的組合拳，才是更高效的解決方案。

機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施

這只是其中之一，更重要的因素在于，如果要跳出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，與國(guó)際物流巨頭掰腕子，航空物流樞紐，是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

我們觀察到，全球通航快遞的頭部企業(yè)，幾乎都有一個(gè)全球性或者全國(guó)性的航空樞紐。

目前的世界三大物流公司DHL、UPS和FedEx，就是最好的案例。

比如FedEx，運(yùn)營(yíng)著超過(guò)700架飛機(jī)，在220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)。而這家公司的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，就以孟菲斯機(jī)場(chǎng)為核心。從1993年到2009年，孟菲斯機(jī)場(chǎng)貨物運(yùn)輸量連續(xù)17年名列全球第一。

同樣的例子還有UPS與美國(guó)路易斯維爾，DHL與德國(guó)萊比錫，這類(lèi)航空物流樞紐，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集，高效發(fā)展的模式，已經(jīng)被很多巨頭驗(yàn)證過(guò)。

所以，為什么順豐等快遞巨頭要把從自有機(jī)隊(duì)建設(shè)，拓展到建機(jī)場(chǎng)、建航空樞紐，兩大核心因素：為了效率，為了國(guó)際化。

DHL航空貨運(yùn)運(yùn)作模式

此前我們提到，順豐給自己定下過(guò)目標(biāo)：“2025年確保業(yè)務(wù)規(guī)模和公司價(jià)值居亞洲第一、全球第三”，王衛(wèi)也在國(guó)際供應(yīng)鏈中廣泛布局。

我們必須承認(rèn)，在遠(yuǎn)大的目標(biāo)背后，持續(xù)壯大的航空機(jī)隊(duì)，和快速展現(xiàn)能力的航空樞紐，絕對(duì)是順豐的必答題，也絕對(duì)是京東航空、圓通航空的必經(jīng)之路。

現(xiàn)在，順豐投資建設(shè)的鄂州機(jī)場(chǎng)已經(jīng)正式運(yùn)行一年，王衛(wèi)的下一個(gè)一級(jí)航空樞紐也在趕來(lái)的路上。

一個(gè)視野更廣闊的國(guó)際化物流巨頭，正一點(diǎn)點(diǎn)顯現(xiàn)出它的身姿。