快遞行業(yè)風起云涌，“老大哥”順豐卻穩(wěn)如泰山。

8月28日晚間，順豐控股發(fā)布2023年半年度報告。報告顯示，今年上半年順豐控股實現(xiàn)營收1243.66億元，同比下降4.38%，是自上市后首次同比下滑，但歸屬于上市公司股東的凈利潤41.76億元，同比增長66.23%，創(chuàng)歷史新高。

（順豐上半年經(jīng)營業(yè)績。圖源：順豐集團）

具體來說，順豐業(yè)務主要包括速運物流板塊、供應鏈及國際業(yè)務和其他非物流業(yè)務。其中，包括時效快遞、快運、同城即時配送業(yè)務在內的速運物流板塊上半年件量達到58.8億票，同比增加14.6%，若剔除已出售的豐網(wǎng)速運業(yè)務，該板塊件量同比增長18.3%，呈現(xiàn)出強勁增長勢頭。

尤其是時效快遞業(yè)務上半年營收達到560.7億元，同比增長13.8%，是整體業(yè)績突飛猛進的重要板塊。

另外，作為新業(yè)務的順豐同城上半年實現(xiàn)營收57.49億元，同比增長28.8%，發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好。同時，其凈利潤達到3031萬元，實現(xiàn)扭虧為盈，創(chuàng)造了第三方即時配送平臺最快的盈利紀錄。

按照順豐的說法，上半年公司能夠實現(xiàn)凈利潤的大幅增長，一方面來自于順豐不斷擴大時效快遞業(yè)務的增量，另一方面也得益于新業(yè)務扭虧為盈帶來的成本壓力下降。

值得注意的是，不管是時效快遞，還是同城即時配送，都是以“快”制勝。

在這兩項業(yè)務中，時效快遞業(yè)務一直都是順豐的優(yōu)勢業(yè)務。今年上半年，順豐時效快遞業(yè)務營收占總營收的比例達到45.1%，同比2022年上半年占比增長了7.2%。

（2022年上半年和2023年上半年時效快遞業(yè)務收入占比。圖源：順豐集團官微）

按照此前的招股書顯示，順豐的時效快遞業(yè)務在國內的市場份額達到63.5%，領跑整個快遞行業(yè)。

由此可見，順豐時效快遞業(yè)務的優(yōu)勢正在持續(xù)擴大當中，按這一趨勢發(fā)展下去，順豐的護城河將越挖越深，競爭壁壘也將越筑越高。

此外，同城即時配送業(yè)務方面，隨著“萬物到家”的需求越來越旺盛，在商流和物流上擁有更大自主選擇權的順豐同城，其競爭優(yōu)勢也在不斷擴大。

比如，順豐同城打造的專屬運力“先鋒騎手”，能夠有效提升訂單接起率、完成率和時效達成率，即便在節(jié)假日等特殊時間節(jié)點，時效達成率波動也不超過3%。

再比如，順豐同城豐富的騎手資源，為其打造了強大的運力保障，并構筑了長期競爭力。截至上半年末的12個月，順豐同城的年活躍騎手進一步擴大至超過86萬名，同比增長23.3%。

可以說，正是由于時效快遞業(yè)務和同城即時配送業(yè)務的大放異彩，順豐才能交出這份上市以來最好的半年報。

猶記得順豐董事長王衛(wèi)曾在采訪中表示：順豐其實并不快，是他們太慢了！單從這句話來看，王衛(wèi)對順豐的高標準和高要求就已不言而喻。

而為了滿足王衛(wèi)的期許和業(yè)績增長的需要，接下來順豐必定需要對時效快遞業(yè)務和同城即時配送業(yè)務進行深化布局，才能進一步提升順豐的時效競爭力和用戶服務品質。

最近兩三年來，順豐、京東、菜鳥紛紛加碼半日達、當日達等，一場新的物流時效之戰(zhàn)拉開了序幕。

順豐方面，早在2021年，它就對旗下時效產(chǎn)品開展了一次大升級，將原來的即日、次晨、標快、標陸四大時效產(chǎn)品升級為順豐即日、順豐特快、順豐標快三大產(chǎn)品。

2021年度的時限測試結果顯示，順豐速運全程時限位列行業(yè)第一，領先于主打中高端客戶的京東快遞，具備明顯的時效優(yōu)勢。

2022年8月，順豐推出了“同城半日達”，為用戶提供“上午寄下午到，下午寄當天到”的寄遞服務，目前順豐“同城半日達”已擴展至全國80余城，順豐的“快”時效持續(xù)升級。

（圖源：順豐同城官微）

今年5月，鐵路與快遞雙網(wǎng)融合的里程碑事件——成昆高鐵快運專列正式開通，讓順豐在西南兩省的“次日達”“次晨達”能力得到了大幅提升。

對現(xiàn)在的順豐而言，“快”不是唯一的競爭力，而是最核心的競爭力。

面對老對手順豐的多元化布局，京東物流自然不可能無動于衷。今年618期間，京東物流分鐘級是送達范圍進一步擴大，在超過300個城市實現(xiàn)預售前置。

菜鳥方面，也卷入了時效大戰(zhàn)。今年3月份，菜鳥推出了以天貓超市業(yè)務為代表的半日達產(chǎn)品——優(yōu)選倉配；今年4月，菜鳥宣布推出訂單最快兩小時送達的“云倉達”；6月底，菜鳥上線了自營品質快遞“菜鳥速遞”，實現(xiàn)“最快半日達”的時效。

除了三大快遞巨頭，“三通一達”也沒有落下腳步。例如：中通上線標快“不上門必賠”服務、申通聯(lián)手菜鳥推出的聚焦全國重點經(jīng)濟圈的“次日達”產(chǎn)品等等。

（圖源：中通快遞官微）

但客觀來講，提升物流時效并非易事，對快遞企業(yè)的綜合能力有著極高的要求，不僅需要完善的基礎設施，還需要優(yōu)質的倉儲配置體系，因為只有這樣才能做好提前布局，完成整個快遞鏈條的高速運轉和即時響應。

也就是說，只有通過加強全鏈路的管控，去壓縮快遞運輸過程中諸多環(huán)節(jié)消耗的時間的快遞企業(yè)，才有可能在這場時效大戰(zhàn)中脫穎而出。

正所謂，天下武功，唯“快”不破。隨著各路玩家紛紛齊打時效牌，快遞江湖的風向變了，考驗大家“內功”的時候到了。

縱觀國內快遞市場可以發(fā)現(xiàn)，自今年以來，菜鳥、順豐、京東物流等快遞企業(yè)都將更多的精力放在了打造中高端快遞產(chǎn)品上。

其中，最為典型的就是菜鳥，自上線自營快遞業(yè)務之后，它和京東、順豐就正式打響了中高端市場的競爭。

作為背靠阿里商流的中低端市場玩家，菜鳥過去的快遞產(chǎn)品大多都是以“低價+基礎服務+基礎時效”為主要特征。

（中高端產(chǎn)品與中低端產(chǎn)品比較。圖源：方正證券研究所）

而現(xiàn)在菜鳥卻轉向了業(yè)務量不及常規(guī)電商快遞，開始發(fā)力以高成本為代價來保證時效和服務的中高端快遞市場，這其中有什么緣故？

從本質上看，最根本的原因無非就是電商快遞市場的流量紅利日漸消散，業(yè)務量增速大幅下滑，行業(yè)利潤空間一再縮小。

面對這種情況，快遞企業(yè)不得不拓展新的市場增量。此時，對商流依賴程度較低的中高端快遞市場便成了一個絕佳的選擇。

正是基于此，菜鳥推出了自營快遞品牌“菜鳥速遞”，希望通過承接中高端快遞件，弱化商流下滑帶來的影響。

但毋庸置疑的是，中高端市場一直被順豐緊緊攥在手心，目前能夠與之一戰(zhàn)的只有京東物流，而菜鳥剛剛起步，“三通一達”依舊盤踞于中低端快遞市場，暫時還無力與順豐進行抗衡。

從整個快遞市場來看，無論是早已在中高端市場建立優(yōu)勢的順豐，還是正在追逐中高端市場的菜鳥，無一例外都需要加快建立時效與服務優(yōu)勢。

畢竟，只有時效和服務才是快遞企業(yè)的立身之本。