又一家造車新勢力隕落了。

12月7日，新能源車企“自游家”發(fā)布了一封公開信，官宣造車失敗。

一、體面離場

公開信里寫道，“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結(jié)束。”

對24376名支付了意向金的用戶來說，自游家的退場還算是體面。

這家出師未捷身先死的新能源車企，為每位用戶準備了一臺車模，和一張價值200元的星巴克消費卡。并承諾將在48小時內(nèi)全額退款。

車雖然沒造出來，但至少沒有卷款跑路，還對意向用戶們做出了一定的道歉和補償。

公開信里也委婉預(yù)告了這場造車創(chuàng)業(yè)的結(jié)局：

“我們的產(chǎn)品可能短期內(nèi)沒有機會送至各位的手中了，未來可能也沒有機會在我們的門店，像朋友一樣面對面，請大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人車生活了?！?/p>

這不僅僅是一款車出貨失敗，更是整個企業(yè)的轟然倒塌。

事實上，從上周開始，外界就已經(jīng)在盛傳“自游家不行了”。

壞消息最早從自游家的代工廠大乘汽車處傳出。

根據(jù)工信部2020年的發(fā)文，停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，不能自行重啟生產(chǎn)，必須經(jīng)由工信部核查，審核通過后，才能開工造車。

此外，不能保持準入條件和已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，其造車資質(zhì)可能被撤銷。

偏偏這兩點，大乘汽車都撞上了。

截至今年12月初，大乘汽車集團已涉及司法案件達402起。其中終本案件65件，未履行比例高達97．5％，未履行總金額超3.95億元，并且無財產(chǎn)可供執(zhí)行。

大乘汽車搞不定資質(zhì)，自游家也就造不出車。

隨后，自游家的員工也紛紛爆料，企業(yè)微信都被停用，公司群已經(jīng)解散，“生產(chǎn)基地的員工已經(jīng)開始分批次辦理離職手續(xù)，公司計劃是全部清退。”

直到這封公開信發(fā)表，基本可以確認，無論是自游家的一線研發(fā)，或是工廠和銷售，都沒了工作。

而回溯一下時間線，去年12月15日，自游家才剛剛官宣造車。從官宣到終結(jié)，這家初創(chuàng)企業(yè)甚至沒能撐過一整年。

二、李一男的創(chuàng)業(yè)路

不到一年的時間，甚至還不足夠讓自游家在市場上打出名聲。

其實自游家的創(chuàng)辦人李一男在制造業(yè)內(nèi)早已是大名鼎鼎。

他早前更為人熟知的身份是華為中央研究部總裁和華為總工程師，隨后又以27歲的年紀成為華為歷史上最年輕的副總裁。

據(jù)說他當年入職華為剛兩周，就攻克了一項重大技術(shù)難關(guān)。隨即因為自己技術(shù)實力，被提升提拔為高級工程師，由當時華為的二號人物鄭寶用直接領(lǐng)導(dǎo)。

幾個月后，他參與研發(fā)的華為C&C08交換機研制成功。這款交換機在功能上對進口設(shè)備實現(xiàn)了超越，在價格上更是壓縮到了競品的一半。

于是一經(jīng)上市就收獲無數(shù)好評，幫助華為實現(xiàn)了重大市場突破，在1994年總銷售額突破8億。

華為上下都知道這個前途無量的技術(shù)牛人，更傳出他被任正非欽定為“華為太子”。

但因為技術(shù)理念和人生規(guī)劃的種種不協(xié)，李一男出走華為，幾度創(chuàng)業(yè)。

他在百度當過首席技術(shù)官，在中國移動12580出任過CEO，還以合伙人身份加入過著名的金沙江創(chuàng)投。李彥宏曾經(jīng)說，“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男就是其中之一?！?/p>

但李一男最知名的成就還屬小牛電動車。

2015年6月1日，45歲的李一男以牛電創(chuàng)始人身份，發(fā)布了小牛電動車N1。

當夜他感慨萬千，“我想起《音樂之聲》中老師的一段話：當上帝關(guān)上一扇門的時候，會打開一扇窗。只要有足夠的任性與執(zhí)著，即便是到了我這樣的年紀，依然有無限的可能?！?/p>

結(jié)果兩天后，他突然被警方帶走。直到1年后才傳出消息，是因為內(nèi)幕交易獲利700萬，被判處2年6個月的刑期。

但創(chuàng)始人缺席的情況下，小牛N1這款顏值極為能打的二輪電動車，以車燈對標寶馬，電池對標特斯拉，受到了市場的普遍好評。

三、沒有優(yōu)勢的后來者

2018年10月，牛電登陸美股，在納斯達克敲鐘上市。已經(jīng)刑滿出獄的李一男沒有上臺，只是在人群中默然。這是屬于他的成功，但他也錯過了這份榮光中大部分的故事。

可能是這種不甘心，讓他決心從“兩輪”干到“四輪”。

但兩輪車和汽車工業(yè)差的不是一個數(shù)量級，他的過往經(jīng)驗并無多大作用。

新能源電動車賽道上，早就擠滿了競爭者。

特斯拉搶占了先發(fā)優(yōu)勢，有技術(shù)狂人馬斯克的全力投入和全球資本市場的輸血。比亞迪有電池技術(shù)，有傳統(tǒng)車廠的供應(yīng)鏈底蘊。

同樣跨界造車的“蔚小理”，也紛紛找到了自己的市場定位和技術(shù)方向，各自闖出一片天。

輪到姍姍來遲的“自游家”，資本已經(jīng)失去了興趣，市面上也沒有太多可供創(chuàng)新的余地。最后只能跟在理想汽車背后，走增程式SUV的老路。

一次溝通會上，有人開門見山地問李一男：“你們作為后來者有什么優(yōu)勢？”

非?；A(chǔ)的問題，卻炸出一個讓現(xiàn)場眾人都錯愕的答案。

李一男說：“我答不上來?！?/strong>

這或許早早就昭示了自游家的未來命運。一趟沒有任何優(yōu)勢的造車之旅，注定以失敗告終。

自游家的造車實力，確實也止步于此。增程式發(fā)電機，采購自東風。動力電池不是自研，也沒能談下寧德時代、比亞迪或是松下等頭部的單子。燒錢的智能駕駛，更是直接外包。

一輛車拆解下來，只是一場毫無必要的組裝。

今年5月，有人在采訪現(xiàn)場重提這個話題。李一男表現(xiàn)得更為坦然：“走不下去就走不下去。肯定會難過，只能回家哭，還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了?！?/p>

“但至少我要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規(guī)的要求。大不了看錢不行了就不搞了，先把供應(yīng)商的錢還了?！?/p>

創(chuàng)始人一語成讖，自游家的故事就此終結(jié)。