合創(chuàng)汽車深陷困境

命若懸絲，危在旦夕。

在2024年11月15日盛大開幕的廣州國際車展上，全球各大汽車制造商紛紛亮相，展示了最新的車型和技術(shù)，吸引了眾多業(yè)界人士和消費者的目光。

然而，值得注意的是，總部位于廣州的造車新勢力品牌——合創(chuàng)汽車，卻未能在此次車展上露面，這無疑為其當(dāng)前的經(jīng)營狀況蒙上了一層陰影。

據(jù)第一財經(jīng)，合創(chuàng)汽車已經(jīng)裁撤了其上海分公司的所有員工，并且拖欠了被裁員工的賠償金。

多位前員工透露，公司原本承諾的賠償金至今仍未到位。這一行為不僅損害了員工的利益，也嚴重影響了公司的聲譽。

圖源：第一財經(jīng)

另有消息人士表示，合創(chuàng)汽車幾乎所有子類項目都由語音指引替代，人工服務(wù)選項也基本無人應(yīng)答，合創(chuàng)汽車的APP已無法進行新用戶注冊。

其實，這并不是合創(chuàng)汽車首次陷入負面輿情。

今年3月，“合創(chuàng)汽車全員下場賣車”的消息被曝出，引起市場熱議。

當(dāng)時，有合創(chuàng)汽車技術(shù)研發(fā)人員透露，他在技術(shù)部主要工作內(nèi)容是做產(chǎn)品研發(fā)、新車調(diào)試，但2023年的績效需要背賣1臺車的指標(biāo)。

還有員工爆料稱合創(chuàng)汽車總部頒發(fā)了一條全體員工“駐點幫扶計劃”的通知，把員工下派到經(jīng)銷商門店里賣車。

還有一項激勵措施，公司為能成功賣車的員工提供了一項獎金計劃：

對于完成銷售目標(biāo)的員工，將根據(jù)車輛指導(dǎo)價3%的比例發(fā)放最高1.2萬元的額外獎金。

而未能完成銷售目標(biāo)的，公司將根據(jù)員工級別的高低，對全年結(jié)算工資進行不同力度的扣罰，員工扣減金額按合創(chuàng)在售車型最低單臺車價封頂，封頂金額超過13萬元。

圖源：麻辣車評官方微博

除此之外，合創(chuàng)汽車在管理層層面出現(xiàn)的一系列重大的人事變動，無疑為其本就復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境增添了更多的不確定性。

根據(jù)網(wǎng)傳的合創(chuàng)汽車員工爆料圖顯示，合創(chuàng)汽車的營銷總裁杜蘭、銷售總經(jīng)理張迎樂等高管接連離職。

杜蘭于2023年4月加入合創(chuàng)汽車，擔(dān)任營銷總裁一職，負責(zé)公司的市場推廣和銷售工作。

然而，僅僅數(shù)月后，她的職權(quán)便被削弱，并在同年10月正式離職。

在杜蘭任期內(nèi)，她曾主導(dǎo)了合創(chuàng)V09的市場推廣，但該產(chǎn)品隨后便卷入了一場關(guān)于充電數(shù)據(jù)造假的爭議中，這無疑給她的工作帶來了不小的壓力。

除了杜蘭之外，合創(chuàng)汽車的其他高層管理人員也出現(xiàn)了大規(guī)模的離職潮。

銷售總經(jīng)理張迎樂、營銷總監(jiān)馬姍姍、銷售副總經(jīng)理岳鵬以及銷售副總裁顧萬國等核心管理人員紛紛離職，這使得公司的銷售團隊幾乎經(jīng)歷了一次“大換血”。

網(wǎng)傳截圖 圖源：脈脈

之后，張躍賽成為了合創(chuàng)汽車科技有限公司的新任總裁，全面負責(zé)公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理工作。婁巧萍也被任命為合創(chuàng)汽車科技有限公司的財務(wù)總監(jiān)，負責(zé)財務(wù)管理、投融資管理以及公司上市等相關(guān)工作。

高層管理人員的頻繁變動不僅影響了公司的日常運營和決策效率，也給員工和外界帶來了不小的震動。員工們對于公司未來的發(fā)展方向和戰(zhàn)略規(guī)劃感到迷茫，而外界則對合創(chuàng)汽車的穩(wěn)定性和可持續(xù)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

此外，這些人事變動還可能導(dǎo)致公司內(nèi)部的溝通和協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題。

新上任的管理人員需要時間來熟悉公司的業(yè)務(wù)和文化，而離職的管理人員則可能帶走一些重要的客戶資源和業(yè)務(wù)關(guān)系。這些因素都可能對公司的經(jīng)營和發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

另外，天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年7月至9月期間，合創(chuàng)汽車共有多條股權(quán)被凍結(jié)的信息，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額超2億元。

例如，今年8月，天眼查披露法律訴訟信息，合創(chuàng)汽車科技有限公司遭遇了股權(quán)凍結(jié)。此次凍結(jié)涉及合創(chuàng)汽車對廣汽乘用車（杭州）有限公司持有的部分股權(quán)，被凍結(jié)股權(quán)總額達到4116萬元人民幣。

此次股權(quán)凍結(jié)的執(zhí)行法院為廣州市南沙區(qū)人民法院，凍結(jié)期限為自2024年8月15日起至2027年8月14日止，為期三年。

今年9月，合創(chuàng)汽車科技有限公司再遭遇股權(quán)凍結(jié)事件。根據(jù)天眼查提供的法律訴訟信息，該公司新增了三條股權(quán)凍結(jié)記錄，均針對廣州合創(chuàng)汽車銷售服務(wù)有限公司。

凍結(jié)的股權(quán)數(shù)額分別為1億人民幣、2000萬人民幣和500萬人民幣，凍結(jié)時長統(tǒng)一為3年。此執(zhí)行行動由廣州市南沙區(qū)人民法院負責(zé)實施。

圖源：天眼查

由此可見，合創(chuàng)汽車在資金方面也面臨著巨大的壓力。

同時，2024年合創(chuàng)汽車作為被告的案件新增百余起，其中多起涉案案由為買賣合同糾紛。這些法律糾紛不僅增加了公司的運營成本，也對其品牌形象造成了負面影響。

不僅如此，天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年9月10日，上海市市場監(jiān)督管理局已將合創(chuàng)汽車上海分公司列入經(jīng)營異常名錄，原因為“通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系的”。

這一消息進一步證實了合創(chuàng)汽車當(dāng)前的經(jīng)營困境。

“富二代”跨界造車路

造車并不是一件容易的事。

隨著新能源汽車市場逐漸擴大，眾多造車新勢力也隨之產(chǎn)生。

這時，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的合作成為了一種新的發(fā)展模式，旨在通過資源共享、優(yōu)勢互補，共同開拓新能源汽車市場。合創(chuàng)汽車，作為廣汽集團與蔚來汽車合作的產(chǎn)物，正是這一模式的典型代表。

2018年，蔚來與廣汽合資成立廣汽蔚來，廣汽與蔚來分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。

2021年，廣汽蔚來進行增資擴股，珠江投管集團全資子公司廣東珠投作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，成為最大股東，股權(quán)占比68.56%，股權(quán)變更之后，廣汽蔚來也更改名字為合創(chuàng)汽車。

廣東珠江投資管理集團有限公司的實控人是朱一航，朱一航是朱孟依的長子，朱孟依曾一手創(chuàng)辦合生創(chuàng)展，與恒大、碧桂園、富力和雅居樂并稱為地產(chǎn)業(yè)的“華南五虎”。由此可見，朱一航是名副其實的“富二代”。

朱一航 圖源：抖音

朱一航除了布局新能源汽車領(lǐng)域外，他更為大眾所熟知的身份是EDG老板。EDG戰(zhàn)隊，全稱EDward Gaming，是一家2013年成立于中國廣州的電子競技戰(zhàn)隊，隸屬于EDG電子競技俱樂部。

戰(zhàn)隊以英雄聯(lián)盟為主要項目，自成立以來，EDG戰(zhàn)隊多次獲得國內(nèi)外重要賽事的冠軍，包括LPL夏季賽三連冠、MSI季中賽世界冠軍等榮譽，其以騎士精神為品牌文化，是中國電競領(lǐng)域的佼佼者。

在游戲與電競的世界里，EDG如雷貫耳，但汽車圈，合創(chuàng)汽車卻似乎存在感不強。

2021年7月，EDG拿下當(dāng)年英雄聯(lián)盟全球總決賽冠軍，奪冠后，合創(chuàng)Z03也以“EDG冠軍座駕，合創(chuàng)Z03”作為熱點營銷，但效果卻不佳。

圖源：合創(chuàng)汽車宣傳片

數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車在2022年和2023年的年銷量分別為1.86萬輛和1.89萬輛，這一數(shù)字與其他主流新能源汽車品牌相比顯得遜色。

進入2024年，合創(chuàng)汽車的銷量表現(xiàn)并未出現(xiàn)明顯改善，今年前10月的累計銷量不足5000輛。

雖然合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品線豐富，涵蓋了轎車、SUV和MPV等多個細分市場，但合創(chuàng)汽車在市場上的競爭力并不強。

尤其是在新能源汽車市場競爭日益激烈的當(dāng)下，消費者對于產(chǎn)品的品質(zhì)、性能、智能化程度以及品牌影響力等方面的要求越來越高，而合創(chuàng)汽車在這些方面并未形成明顯的競爭優(yōu)勢。

王傳福曾在股東大會上坦言，汽車行業(yè)已進入淘汰賽，處于供大于求的階段。不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。

未來3至5年，行業(yè)將發(fā)生大變革，對于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機制是制勝關(guān)鍵。

接下來，合創(chuàng)汽車要如何走出困境，我們拭目以待。