一、宣布漲價

年終旺季的鐘聲已經被敲響，包裹量激增帶著貨運市場進入了繁忙時期，然而隨之而來的卻是貨船運費上漲的消息，讓廣大跨境賣家苦不堪言。

近日，多家國際知名船公司宣布自2024年11月15日起，將上調多條航線的運費。

比如說，地中海航運公司（MSC）發(fā)布了關于調整遠東至歐洲、地中海及北非航線運費標準的最新公告，將從2024年11月15日起實施新的運費費率，適用于從所有亞洲港口（涵蓋日本、韓國及東南亞地區(qū)）出發(fā)的貨物。調整之后，從亞洲各港口發(fā)往北歐的20尺標準集裝箱的運費調整為3350美元，40尺及高柜的運費則調整為5500美元。

MSC發(fā)布價格公告 圖源：MSC

達飛輪船也發(fā)布了相關公告，宣布將對亞洲至地中海及北非航線的FAK（不分貨類費率）進行調整，從2024年11月15日（裝貨日期）起生效。根據公告內容，達飛輪船把20尺標準集裝箱的最高運費設定為5100美元，40尺及高柜的最高運費則定為7900美元。

此外，除了上調運價之外，還有貨運公司向賣家征收旺季附加費，比如馬士基。面對如此大規(guī)模的運價調整，跨境電商賣家們無疑感受到了巨大的壓力。運價的上漲將直接導致物流成本的大幅增加，進而壓縮賣家的利潤空間。

馬士基征收旺季附加費 圖源：馬士基

二、旺季壓力倍增

雖然說旺季是賣家實現(xiàn)爆單的大好機遇，但不可否認的是在這充滿商機的旺季里，也有不少難題在等著賣家。

旺季包裹量的激增除了意味著賣家銷售形勢大好，往往還會觸發(fā)“倉庫爆倉”這一雷點。前不久，亞馬遜就向發(fā)布消息稱，由于貨物配送需求量過大，亞馬遜在西海岸的部分物流設施出現(xiàn)了產能緊張問題，這將會延長賣家的庫存處理時間。其中，亞馬遜的跨碼頭（IXD）網絡在西海岸的擁堵情況尤為嚴重，AWD及所有西部IXD地點已滿負荷，亞馬遜不得不暫停某些地點的入庫發(fā)貨工作。

亞馬遜警告西海岸倉庫產能受限 圖源：Supply Chain Dive

目前，亞馬遜已經在積極采取措施緩解問題，但這對賣家來說還是會帶來影響，不僅商品訂單很有可能無法按時交付，還要承擔滯留倉庫所產生的額外費用。

而賣家在面臨運價上漲、貨物堆積等壓縮利潤空間的難題時，還要飽受價格內卷的折磨，本就微乎其微的利潤空間進一步收窄。最近，亞馬遜全新的低價商城傳來了新消息，已經有賣家受邀入駐，目前仍然處于內測階段，預計可能將于11月上線。另外，旺季期間退貨率居高不下也是一大難題，一來一回的運費讓賣家肩上的成本負擔更重了。

亞馬遜計劃上線全新低價商店 圖源：知無不言

總的來說，挑戰(zhàn)與機遇并存，面對旺季的各種壓力和挑戰(zhàn)，跨境賣家需要采取積極的應對策略。只要賣家能夠采取積極的應對策略，加強市場分析、優(yōu)化倉儲管理、提升產品質量和服務體驗，靈活調整策略并不斷提升自身實力，就一定能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出、實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展。