芯片短缺！暴露出比亞迪王傳?？植赖膶嵙Γ?/h1>電商君2021-08-30 09:30自去年以來，就因芯片短缺備受打擊的汽車業(yè)，陷入了更深的恐慌。
馬來西亞疫情再次吃緊，全國封鎖措施無限期延長，而這里集中的全球汽車芯片的主要供應商，只能被迫關(guān)廠，這直接導致全球范圍內(nèi)眾多車企宣布階段性停產(chǎn)。
福特不得不停產(chǎn)幾個利潤最高的熱門車型一周時間；通用宣布延長多個生產(chǎn)跨界車和轎車工廠的停工期限；俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加汽車廠進入今夏以來第7次停產(chǎn)；博世中國副總裁徐大全甚至在朋友圈調(diào)侃要“跳樓”……
在這樣的背景下，國產(chǎn)車企比亞迪卻照常生產(chǎn)。
比亞迪之所以能無懼芯片危機，是因為其擁有強大的芯片自產(chǎn)能力。這份未雨綢繆背后，站著的正是比亞迪的掌門人王傳福。
為了王傳福，“股神”巴菲特打破不投高科技企業(yè)的慣例，十幾年重倉比亞迪。
這位“股神”的幕后軍師查理·芒格，也對王傳福表達出夸張的溢美之詞，稱他“這家伙是愛迪生和韋爾奇的合體——既能像愛迪生那樣解決技術(shù)難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。我就從來沒見過這樣的人！”
輝煌半生、功業(yè)已成的王傳福，卻從去年開始頻頻卸任比亞迪相關(guān)公司的董事長等職務，8月24日，又傳來王傳福卸任比亞迪物業(yè)董事長的消息。
在日漸嚴峻的全球“缺芯”危機中，比亞迪正是發(fā)力的好時機，王傳福為什么要做出這樣的決定？
對此，比亞迪官方回應，陸續(xù)將集團旗下子公司法人變更為實際業(yè)務負責人，主要是為了簡化行政流程，便于公司開展業(yè)務。
向來以低調(diào)形象示人的王傳福，仍然是比亞迪股份有限公司的法人、董事長兼總裁，這位“造夢大王”從未停下腳步。
一、王傳福到底是何方神圣？
孟子說“天將降大任于斯人也，必先苦其心志”。
在眾多所謂寒門出身的業(yè)界翹楚中，王傳福是真正的寒門。高二時，一場暴風雨將家里的房子吹倒，甚至連門也沒給他留下。
13歲時，罹患肝癌的父親，久經(jīng)病痛折磨后撒手人寰，只留下三間家徒四壁的殘破瓦房，以及無助的妻子帶著8個早早失去父親的孩子。
王傳福的人生伊始便面對一個極其殘酷的開局：姐姐們相繼出嫁、哥哥輟學貼補家用、養(yǎng)不活的小妹妹被迫送人、積勞成疾的母親兩年后永遠倒下、趕回家奔喪的王傳福因缺考最后兩門憾別中專……
大約是見過人世間最苦的一面，之后的苦王傳福似乎便不覺得了。
那個年月里，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢做小買賣的哥嫂，從牙縫里擠出錢來供王傳福念書，刻苦再刻苦，拼命再拼命的他，是當年理科班唯一考上重點大學的學生，成為當?shù)乇痪媒?jīng)稱頌的傳奇。
這之后，不信命的王傳福，人生的調(diào)子一路向上走，當初拼了命學習連話都不怎么說的他，也日漸活躍開朗起來。
以優(yōu)秀的成績保送北京有色金屬研究總院、留院任職、破格提拔為全院最年輕的處級干部、組建幸福的家庭……
然而就在距離科學家夢想一步之遙時，1993年王傳福被派往深圳籌建鎳氫電池制造公司。
這是小平“南方談話”后的第二年，這片紅色的熱土正生機勃勃，隨時準備向賦予它價值的人，展現(xiàn)出無盡的可能。
（90年代初，排隊搶股票的人們）
后來的故事，大概可以概括為一句話：下海經(jīng)商的王傳?？侩姵仄鸺?，后因造車而名揚四海，在43歲時，成功登頂富豪榜。
這樣的成功經(jīng)歷，或許還不足以解釋為何王傳福得到了“股神”巴菲特和查理·芒格罕見的青睞與盛贊。
這一切，還得從故事的細節(jié)中體現(xiàn)出來。
二、從電池起家，到一意孤行造車
初到深圳，他從售價2-3萬的大哥大里發(fā)現(xiàn)了商機。當時，大哥大里一塊小小的鎳鎘電池，售價上千元，而這正是王傳福研究的方向。
恰逢當時日本出于環(huán)保原因，考慮逐漸放棄傳統(tǒng)的鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)，日本出讓的這一巨大供需缺口，對當時的中國而言是個不可多得的大好機會，王傳福一顆火熱的心被異常熱烈地撩撥起來。
他立馬向院里請示，但并沒有引起足夠的重視。
在無數(shù)個輾轉(zhuǎn)反側(cè)的難眠夜后，王傳福選擇離開研究院下屬的比格公司，毅然從體制內(nèi)出走，開始自行創(chuàng)業(yè)，這一年，王傳福28歲。
無名無姓、無背景的他，接連在銀行和投資人處碰壁，還是后來從表哥呂向陽和朋友夏佐全處，籌措到了300多萬的第一桶金。
而這筆錢在日后，將呂向陽帶入全國富豪榜前50的位置，夏佐全也因這筆投資成為億萬富翁。
但創(chuàng)業(yè)的開頭總是艱苦無比的，1994年，日后鼎鼎大名的“比亞迪”，還只是一個深藏在冶金大院里的小小作坊。
（比亞迪的誕生地——冶金大院）
生活工作的辛苦倒在其次，最大的難題還是缺錢。價值上千萬元的自動化生產(chǎn)線，逼著王傳福把目光放到了中國廉價的勞動力資源上。
原先在機器上的固定投入，被化解為分月發(fā)放的員工工資，王傳福只花了100多萬，就建出一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。
不僅緩解了初創(chuàng)期的資金緊張問題，還大大縮減了成本。
三年后，比亞迪賣出1.5億塊鎳鎘電池，王傳福成為中國當之無愧的“電池之王”。2003年，比亞迪迎來歷史性一刻，超越日本三洋成為世界最大的電池生產(chǎn)商。
靠著一塊小小的電池，王傳福在2002年將比亞迪帶上市，并毫不猶豫地兌現(xiàn)了當初口頭答應給兄弟們的股份。初期的34位高管分得22%的股票，個個成為千萬富翁。
做電池探索出的“自主研發(fā)產(chǎn)品、自主建造生產(chǎn)設備、用半自動化半人工降低成本”的生產(chǎn)模式，成為王傳福日后征戰(zhàn)四方、迅速制勝的克敵法寶。
燕雀安知鴻鵠之志，成為“電池大王”的王傳福，看中了大爆發(fā)的汽車行業(yè)。
內(nèi)部高管私下勸說，外部投資機構(gòu)不斷威脅，向來說一不二的王傳福，還是一意孤行的造起車來，盡管這讓比亞迪的股票在兩天內(nèi)應聲下跌了27億港幣。
王傳福一邊收購秦川，一邊緊鑼密鼓研制新的車型，然而從B2B向B2C的邏輯轉(zhuǎn)型，很快讓比亞迪敗下陣來，王傳福下令砍掉“316”的全部項目。
但比亞迪或許會低頭，王傳福勢必不會低頭。
模仿是一切創(chuàng)新的前提，自研沒有經(jīng)驗，那就從模仿開始，王傳?！俺逼鹆素S田的卡羅拉。
比亞迪造出的“翻版卡羅拉”，只賣后者一半的價錢。新款“F3”出來后，豐田直接驚掉下巴，怎么也想不通王傳福是如何做到的，但消費者不管這些。
在那個國產(chǎn)汽車品牌被國際品牌強按頭的年代，定位平價的比亞迪異軍突起，眾人皆聽見一個叫王傳福的人狂妄地喊出“2015成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)！2025成為世界第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)！”
在別人都覺得王傳福是瘋了的時候，只有他自己明白，這話并非隨便喊喊。
三、眼光超前的王傳福，在狂奔的路上難免遭遇挫折
從F3模仿到F6，比亞迪一直很成功，但一個心中有星辰大海的人，必定不會貪戀眼前的繁華。
王傳福的目光落到了新能源車上。
（兩位民族企業(yè)家，這是曹德旺購買的首款新能源車）
其實從收購秦川開始，王傳福就已經(jīng)盯上了電動汽車。在收購秦川的第二年，眼光超前的王傳福就把純電動出租車EF3、電動概念車ET、混合動力轎車Hybrid-S推上了廣州車展。
要知道，那一年馬斯克剛剛當上特斯拉的董事長，而驚艷世人的純電動超級跑車Roadster四年后才會出現(xiàn)。
盡管在當時，王傳福對電動汽車的熱情，并未得到市場的熱烈反響，卻被比亞迪背后一名叫李錄的投資人看在眼里，正是他為王傳福引薦了查理·芒格。
正是這次相識，王傳福得到了查理·芒格那句看起來夸大其詞的贊賞，并折服了謹慎的巴菲特，獲得了這位投資人長達十幾年的重倉。
一個新的天地在王傳福面前展開，8年的時間，他把自己做上了世界電動車之王的位置。2009年，王傳福憑借自己的實力和巴菲特的巨大影響力，成為了當年福布斯中國內(nèi)地富豪榜和胡潤富豪榜雙料首富。
然而盛極必衰，物極必反。
2009年還風光無限的王傳福，卻在2012年在媒體上公開認錯，“過去我們片面地追求數(shù)量和規(guī)模的擴張，忽視品牌質(zhì)量的提升。我們在三方面犯了錯誤：經(jīng)銷網(wǎng)絡、媒體關(guān)系和品質(zhì)問題?！?/p>
這對王傳福來說，自然不是一件易事。但經(jīng)此一事，王傳福開始關(guān)注品質(zhì)與用戶體驗的問題。
后來的幾年，比亞迪一直表現(xiàn)平平。
在沉默中，比亞迪的傳統(tǒng)汽車已無新的看點；電池行業(yè)面臨著寧德時代的激烈競爭；新能源車的風口上，眾多入局者虎視眈眈，且各個有錢、有資源，風頭甚至蓋過了比亞迪。
而在疫情加重，導致全球“缺芯”的背景下，于2004年成立的比亞迪半導體公司，站到了臺前。
眾所周知，芯片制造一直是國內(nèi)的明顯短板之一。芯片好比人的大腦，掌管著全身的神經(jīng)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。
王傳福偏不信這個邪，成立半導體公司時，他就說道“只要是人造的，不是神造出來的，別人能搞出來，我們也可以。”
很多人可能會有疑問，比亞迪不是車企嗎？怎么突然跑去造芯片了？比亞迪有能力進軍半導體市場么？
但“不務正業(yè)”的王傳福，真就把芯片做成了！
2009年，遠在芯片危機爆發(fā)前，王傳福帶領(lǐng)比亞迪的研發(fā)團隊，就相繼攻克下芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術(shù)。
打破國際巨頭技術(shù)壟斷后，比亞迪成為中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。
在這份“副業(yè)”的助力下，2020年比亞迪以7000多億市值登上國內(nèi)車企第一的寶座，成為汽車圈中的全能型選手。
芯片作為比亞迪在行業(yè)中豎起的關(guān)鍵壁壘之一，其重要性在疫情導致的普遍“缺芯”恐慌中，顯露無疑。
“不務正業(yè)”的王傳福，再一次用行動回應了質(zhì)疑。
四、小結(jié)
從造電池開始、到手機代工、到山寨和平價的汽車，王傳福繞不開“抄襲”二字，且他對知識產(chǎn)權(quán)的運用和規(guī)避，也令人嘆為觀止。
這樣的形象長期占領(lǐng)用戶心智，比亞迪也惹來諸多爭議，對品牌形象也造成了巨大傷害。
盡管這樣的行為為人所恥笑，但在王傳福看來，紙上談兵卻最是無用，“站在巨人的肩膀上”模仿的例子，市場早已有之，甚至是后起者不得不走的路子。
事實證明王傳福沒有錯，企業(yè)得先解決自己的生存問題，才有機會談創(chuàng)新，并且創(chuàng)新也不是平地起高樓，需要建立在模仿的基礎(chǔ)之上，才能穩(wěn)固。
今年，王傳福已經(jīng)55歲，極度悲慘的開局、艱苦奮斗的過程、如今輝光的成就，王傳福的一生具有不可復制性。
盡管他引起的爭議值得我們注意，但他解決幾十萬人就業(yè)問題，解決城市污染與擁堵的作為同樣值得我們注意，然而最重要的還是他靠自己改變命運的奮斗精神。
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自去年以來，就因芯片短缺備受打擊的汽車業(yè)，陷入了更深的恐慌。
馬來西亞疫情再次吃緊，全國封鎖措施無限期延長，而這里集中的全球汽車芯片的主要供應商，只能被迫關(guān)廠，這直接導致全球范圍內(nèi)眾多車企宣布階段性停產(chǎn)。
福特不得不停產(chǎn)幾個利潤最高的熱門車型一周時間；通用宣布延長多個生產(chǎn)跨界車和轎車工廠的停工期限；俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加汽車廠進入今夏以來第7次停產(chǎn)；博世中國副總裁徐大全甚至在朋友圈調(diào)侃要“跳樓”……
在這樣的背景下，國產(chǎn)車企比亞迪卻照常生產(chǎn)。
比亞迪之所以能無懼芯片危機，是因為其擁有強大的芯片自產(chǎn)能力。這份未雨綢繆背后，站著的正是比亞迪的掌門人王傳福。
為了王傳福，“股神”巴菲特打破不投高科技企業(yè)的慣例，十幾年重倉比亞迪。
這位“股神”的幕后軍師查理·芒格，也對王傳福表達出夸張的溢美之詞，稱他“這家伙是愛迪生和韋爾奇的合體——既能像愛迪生那樣解決技術(shù)難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。我就從來沒見過這樣的人！”
輝煌半生、功業(yè)已成的王傳福，卻從去年開始頻頻卸任比亞迪相關(guān)公司的董事長等職務，8月24日，又傳來王傳福卸任比亞迪物業(yè)董事長的消息。
在日漸嚴峻的全球“缺芯”危機中，比亞迪正是發(fā)力的好時機，王傳福為什么要做出這樣的決定？
對此，比亞迪官方回應，陸續(xù)將集團旗下子公司法人變更為實際業(yè)務負責人，主要是為了簡化行政流程，便于公司開展業(yè)務。
向來以低調(diào)形象示人的王傳福，仍然是比亞迪股份有限公司的法人、董事長兼總裁，這位“造夢大王”從未停下腳步。
一、王傳福到底是何方神圣？
孟子說“天將降大任于斯人也，必先苦其心志”。
在眾多所謂寒門出身的業(yè)界翹楚中，王傳福是真正的寒門。高二時，一場暴風雨將家里的房子吹倒，甚至連門也沒給他留下。
13歲時，罹患肝癌的父親，久經(jīng)病痛折磨后撒手人寰，只留下三間家徒四壁的殘破瓦房，以及無助的妻子帶著8個早早失去父親的孩子。
王傳福的人生伊始便面對一個極其殘酷的開局：姐姐們相繼出嫁、哥哥輟學貼補家用、養(yǎng)不活的小妹妹被迫送人、積勞成疾的母親兩年后永遠倒下、趕回家奔喪的王傳福因缺考最后兩門憾別中專……
大約是見過人世間最苦的一面，之后的苦王傳福似乎便不覺得了。
那個年月里，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢做小買賣的哥嫂，從牙縫里擠出錢來供王傳福念書，刻苦再刻苦，拼命再拼命的他，是當年理科班唯一考上重點大學的學生，成為當?shù)乇痪媒?jīng)稱頌的傳奇。
這之后，不信命的王傳福，人生的調(diào)子一路向上走，當初拼了命學習連話都不怎么說的他，也日漸活躍開朗起來。
以優(yōu)秀的成績保送北京有色金屬研究總院、留院任職、破格提拔為全院最年輕的處級干部、組建幸福的家庭……
然而就在距離科學家夢想一步之遙時，1993年王傳福被派往深圳籌建鎳氫電池制造公司。
這是小平“南方談話”后的第二年，這片紅色的熱土正生機勃勃，隨時準備向賦予它價值的人，展現(xiàn)出無盡的可能。
（90年代初，排隊搶股票的人們）
后來的故事，大概可以概括為一句話：下海經(jīng)商的王傳?？侩姵仄鸺?，后因造車而名揚四海，在43歲時，成功登頂富豪榜。
這樣的成功經(jīng)歷，或許還不足以解釋為何王傳福得到了“股神”巴菲特和查理·芒格罕見的青睞與盛贊。
這一切，還得從故事的細節(jié)中體現(xiàn)出來。
二、從電池起家，到一意孤行造車
初到深圳，他從售價2-3萬的大哥大里發(fā)現(xiàn)了商機。當時，大哥大里一塊小小的鎳鎘電池，售價上千元，而這正是王傳福研究的方向。
恰逢當時日本出于環(huán)保原因，考慮逐漸放棄傳統(tǒng)的鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)，日本出讓的這一巨大供需缺口，對當時的中國而言是個不可多得的大好機會，王傳福一顆火熱的心被異常熱烈地撩撥起來。
他立馬向院里請示，但并沒有引起足夠的重視。
在無數(shù)個輾轉(zhuǎn)反側(cè)的難眠夜后，王傳福選擇離開研究院下屬的比格公司，毅然從體制內(nèi)出走，開始自行創(chuàng)業(yè)，這一年，王傳福28歲。
無名無姓、無背景的他，接連在銀行和投資人處碰壁，還是后來從表哥呂向陽和朋友夏佐全處，籌措到了300多萬的第一桶金。
而這筆錢在日后，將呂向陽帶入全國富豪榜前50的位置，夏佐全也因這筆投資成為億萬富翁。
但創(chuàng)業(yè)的開頭總是艱苦無比的，1994年，日后鼎鼎大名的“比亞迪”，還只是一個深藏在冶金大院里的小小作坊。
（比亞迪的誕生地——冶金大院）
生活工作的辛苦倒在其次，最大的難題還是缺錢。價值上千萬元的自動化生產(chǎn)線，逼著王傳福把目光放到了中國廉價的勞動力資源上。
原先在機器上的固定投入，被化解為分月發(fā)放的員工工資，王傳福只花了100多萬，就建出一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。
不僅緩解了初創(chuàng)期的資金緊張問題，還大大縮減了成本。
三年后，比亞迪賣出1.5億塊鎳鎘電池，王傳福成為中國當之無愧的“電池之王”。2003年，比亞迪迎來歷史性一刻，超越日本三洋成為世界最大的電池生產(chǎn)商。
靠著一塊小小的電池，王傳福在2002年將比亞迪帶上市，并毫不猶豫地兌現(xiàn)了當初口頭答應給兄弟們的股份。初期的34位高管分得22%的股票，個個成為千萬富翁。
做電池探索出的“自主研發(fā)產(chǎn)品、自主建造生產(chǎn)設備、用半自動化半人工降低成本”的生產(chǎn)模式，成為王傳福日后征戰(zhàn)四方、迅速制勝的克敵法寶。
燕雀安知鴻鵠之志，成為“電池大王”的王傳福，看中了大爆發(fā)的汽車行業(yè)。
內(nèi)部高管私下勸說，外部投資機構(gòu)不斷威脅，向來說一不二的王傳福，還是一意孤行的造起車來，盡管這讓比亞迪的股票在兩天內(nèi)應聲下跌了27億港幣。
王傳福一邊收購秦川，一邊緊鑼密鼓研制新的車型，然而從B2B向B2C的邏輯轉(zhuǎn)型，很快讓比亞迪敗下陣來，王傳福下令砍掉“316”的全部項目。
但比亞迪或許會低頭，王傳福勢必不會低頭。
模仿是一切創(chuàng)新的前提，自研沒有經(jīng)驗，那就從模仿開始，王傳?！俺逼鹆素S田的卡羅拉。
比亞迪造出的“翻版卡羅拉”，只賣后者一半的價錢。新款“F3”出來后，豐田直接驚掉下巴，怎么也想不通王傳福是如何做到的，但消費者不管這些。
在那個國產(chǎn)汽車品牌被國際品牌強按頭的年代，定位平價的比亞迪異軍突起，眾人皆聽見一個叫王傳福的人狂妄地喊出“2015成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)！2025成為世界第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)！”
在別人都覺得王傳福是瘋了的時候，只有他自己明白，這話并非隨便喊喊。
三、眼光超前的王傳福，在狂奔的路上難免遭遇挫折
從F3模仿到F6，比亞迪一直很成功，但一個心中有星辰大海的人，必定不會貪戀眼前的繁華。
王傳福的目光落到了新能源車上。
（兩位民族企業(yè)家，這是曹德旺購買的首款新能源車）
其實從收購秦川開始，王傳福就已經(jīng)盯上了電動汽車。在收購秦川的第二年，眼光超前的王傳福就把純電動出租車EF3、電動概念車ET、混合動力轎車Hybrid-S推上了廣州車展。
要知道，那一年馬斯克剛剛當上特斯拉的董事長，而驚艷世人的純電動超級跑車Roadster四年后才會出現(xiàn)。
盡管在當時，王傳福對電動汽車的熱情，并未得到市場的熱烈反響，卻被比亞迪背后一名叫李錄的投資人看在眼里，正是他為王傳福引薦了查理·芒格。
正是這次相識，王傳福得到了查理·芒格那句看起來夸大其詞的贊賞，并折服了謹慎的巴菲特，獲得了這位投資人長達十幾年的重倉。
一個新的天地在王傳福面前展開，8年的時間，他把自己做上了世界電動車之王的位置。2009年，王傳福憑借自己的實力和巴菲特的巨大影響力，成為了當年福布斯中國內(nèi)地富豪榜和胡潤富豪榜雙料首富。
然而盛極必衰，物極必反。
2009年還風光無限的王傳福，卻在2012年在媒體上公開認錯，“過去我們片面地追求數(shù)量和規(guī)模的擴張，忽視品牌質(zhì)量的提升。我們在三方面犯了錯誤：經(jīng)銷網(wǎng)絡、媒體關(guān)系和品質(zhì)問題?！?/p>
這對王傳福來說，自然不是一件易事。但經(jīng)此一事，王傳福開始關(guān)注品質(zhì)與用戶體驗的問題。
后來的幾年，比亞迪一直表現(xiàn)平平。
在沉默中，比亞迪的傳統(tǒng)汽車已無新的看點；電池行業(yè)面臨著寧德時代的激烈競爭；新能源車的風口上，眾多入局者虎視眈眈，且各個有錢、有資源，風頭甚至蓋過了比亞迪。
而在疫情加重，導致全球“缺芯”的背景下，于2004年成立的比亞迪半導體公司，站到了臺前。
眾所周知，芯片制造一直是國內(nèi)的明顯短板之一。芯片好比人的大腦，掌管著全身的神經(jīng)系統(tǒng)，其重要性不言而喻。
王傳福偏不信這個邪，成立半導體公司時，他就說道“只要是人造的，不是神造出來的，別人能搞出來，我們也可以。”
很多人可能會有疑問，比亞迪不是車企嗎？怎么突然跑去造芯片了？比亞迪有能力進軍半導體市場么？
但“不務正業(yè)”的王傳福，真就把芯片做成了！
2009年，遠在芯片危機爆發(fā)前，王傳福帶領(lǐng)比亞迪的研發(fā)團隊，就相繼攻克下芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術(shù)。
打破國際巨頭技術(shù)壟斷后，比亞迪成為中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。
在這份“副業(yè)”的助力下，2020年比亞迪以7000多億市值登上國內(nèi)車企第一的寶座，成為汽車圈中的全能型選手。
芯片作為比亞迪在行業(yè)中豎起的關(guān)鍵壁壘之一，其重要性在疫情導致的普遍“缺芯”恐慌中，顯露無疑。
“不務正業(yè)”的王傳福，再一次用行動回應了質(zhì)疑。
四、小結(jié)
從造電池開始、到手機代工、到山寨和平價的汽車，王傳福繞不開“抄襲”二字，且他對知識產(chǎn)權(quán)的運用和規(guī)避，也令人嘆為觀止。
這樣的形象長期占領(lǐng)用戶心智，比亞迪也惹來諸多爭議，對品牌形象也造成了巨大傷害。
盡管這樣的行為為人所恥笑，但在王傳福看來，紙上談兵卻最是無用，“站在巨人的肩膀上”模仿的例子，市場早已有之，甚至是后起者不得不走的路子。
事實證明王傳福沒有錯，企業(yè)得先解決自己的生存問題，才有機會談創(chuàng)新，并且創(chuàng)新也不是平地起高樓，需要建立在模仿的基礎(chǔ)之上，才能穩(wěn)固。
今年，王傳福已經(jīng)55歲，極度悲慘的開局、艱苦奮斗的過程、如今輝光的成就，王傳福的一生具有不可復制性。
盡管他引起的爭議值得我們注意，但他解決幾十萬人就業(yè)問題，解決城市污染與擁堵的作為同樣值得我們注意，然而最重要的還是他靠自己改變命運的奮斗精神。
2、電商號平臺僅提供信息存儲服務，如發(fā)現(xiàn)文章、圖片等侵權(quán)行為，侵權(quán)責任由作者本人承擔。
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