貨拉拉跑著跑著，跑進(jìn)了消費(fèi)金融圈。

近日，貨拉拉推出了借錢業(yè)務(wù)“圓易借”，并計(jì)劃進(jìn)一步拓展至經(jīng)營(yíng)貸業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，“圓易借”為用戶提供最高20萬元的貸款額度，年化利率從10.8%起，由貨拉拉與持牌金融機(jī)構(gòu)緊密合作，共同為用戶提供安全、便捷的貸款服務(wù)。

貨拉拉在借錢業(yè)務(wù)上采取了審慎的策略，目前僅與少數(shù)頭部持牌金融機(jī)構(gòu)建立了合作關(guān)系，以確保業(yè)務(wù)的穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)控制。

“圓易借”作為貨拉拉的助貸平臺(tái)，主要承擔(dān)信息展示和初步審核的職能。貸款資金由合作的金融機(jī)構(gòu)如馬上消費(fèi)等提供，而貨拉拉則利用其在物流領(lǐng)域積累的用戶數(shù)據(jù)，為金融機(jī)構(gòu)提供借款人信息的篩選和初步審核服務(wù)。

圖源：圓易借

除了助貸業(yè)務(wù)外，貨拉拉還開展了貸超業(yè)務(wù)，為其他貸款產(chǎn)品如“花鴨借錢”和“蘇寧任性貸”提供流量支持。

為了更好地滿足用戶的借錢需求，貨拉拉在近期發(fā)布了“關(guān)于優(yōu)化信貸業(yè)務(wù)個(gè)人信息授權(quán)書的公示”，增加了企業(yè)認(rèn)證信息如任職或所有的企業(yè)工商信息、營(yíng)業(yè)執(zhí)照照片等內(nèi)容。

事實(shí)上，貨拉拉在金融業(yè)務(wù)上的布局并非一蹴而就。

多年來，貨拉拉一直在積極申請(qǐng)和獲得各類金融牌照，如小額貸款、融資租賃、商業(yè)保理等，為其開展金融業(yè)務(wù)提供了合規(guī)支撐。如今，貨拉拉的金融版圖已初步形成金科（數(shù)科）化框架，旗下品牌為小圓金科（數(shù)科）。

未來，我們或許不僅可以用貨拉拉來搬家、送貨，還能享受到其提供的便捷金融服務(wù)。

自2022年成功實(shí)現(xiàn)盈利以來，貨拉拉便踏上了多元化發(fā)展的道路，不斷擴(kuò)展服務(wù)范圍，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

去年3月，貨拉拉正式宣布進(jìn)軍跑腿業(yè)務(wù)，以深圳和上海為起點(diǎn)，覆蓋文件票據(jù)、3C數(shù)碼、服裝配飾、鮮花綠植、禮品蛋糕、電子配件、生鮮食品等多元化配送品類。

貨拉拉同城配送騎手注冊(cè) 圖源：界面新聞

然而，跑腿業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)跑腿憑借60.1%的市場(chǎng)占有率，穩(wěn)坐消費(fèi)者首選的跑腿品牌寶座，餓了么跑腿和閃送緊隨其后，分別占據(jù)29.8%和27.8%的市場(chǎng)份額。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，貨拉拉需發(fā)揮自身特色與優(yōu)勢(shì)，尋求在市場(chǎng)中突圍的機(jī)會(huì)。

在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，貨拉拉同樣面臨著來自滿幫、滴滴和美團(tuán)等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，貨拉拉不僅深耕跑腿業(yè)務(wù)，還積極探索新能源汽車領(lǐng)域。其招股書提及，公司正利用在車輛租售服務(wù)中積累的經(jīng)驗(yàn)，開拓電動(dòng)商用車研發(fā)等新領(lǐng)域。

天眼查顯示，廈門多拉新能源汽車科技有限公司于2023年10月注冊(cè)成立，由貨拉拉汽車服務(wù)有限公司100%持股。該公司的成立標(biāo)志著貨拉拉在造車領(lǐng)域邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

在業(yè)務(wù)不斷拓展的同時(shí)，貨拉拉也迎來了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。公司正式向港交所遞交了上市申請(qǐng)，計(jì)劃在港股主板上市。

據(jù)最新更新的招股書，貨拉拉在2023年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收13.34億美元，同比增長(zhǎng)28.8%，凈利潤(rùn)達(dá)到3.91億美元，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利。這一成績(jī)充分證明了貨拉拉在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

貨拉拉招股書 圖源：港交所

然而，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的快速擴(kuò)張，貨拉拉也面臨著一些挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。其中，司機(jī)等運(yùn)輸從業(yè)者的權(quán)益保障問題尤為突出。

貨拉拉的營(yíng)收主要來源于貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)，包括向司機(jī)收取的會(huì)員費(fèi)和訂單傭金。不同等級(jí)的會(huì)員對(duì)應(yīng)不同的月費(fèi)和傭金率，這種模式下，非會(huì)員和低級(jí)會(huì)員需要承擔(dān)更高的傭金比例，而高級(jí)會(huì)員則能享受較低的傭金率。然而，貨拉拉的三級(jí)會(huì)員月費(fèi)價(jià)格上調(diào)，而對(duì)應(yīng)的傭金率并未改變，這在一定程度上引發(fā)了司機(jī)的不滿。

此外，高抽成比例、派單數(shù)量少、搶單難度大等問題也成為了司機(jī)們普遍抱怨的焦點(diǎn)。這些問題不僅影響了貨車司機(jī)的收入，也導(dǎo)致了多次停運(yùn)事件和司機(jī)的不滿情緒。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2022年至今，貨拉拉已被監(jiān)管部門約談7次，并在近三年被各地交管、運(yùn)管部門處罰20余次。

為了緩解這一矛盾，貨拉拉曾承諾進(jìn)行整改，并進(jìn)一步完善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理制度以保障貨車司機(jī)的合法權(quán)益。然而，從實(shí)際效果來看，貨車司機(jī)所面臨的痛點(diǎn)問題并未得到妥善解決。

在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于貨拉拉的投訴累計(jì)超過5.5萬條，其中大多數(shù)都與抽成高、亂扣行為分、客服不作為等問題相關(guān)。

圖源：黑貓投訴平臺(tái)

未來，貨拉拉需持續(xù)關(guān)注并解決這些問題，以確保司機(jī)等合作伙伴的權(quán)益得到保障和尊重，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)健的發(fā)展。

近年來，同城貨運(yùn)行業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國大陸同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)出顯著的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2016年的7950億元穩(wěn)步增長(zhǎng)至2020年的12305億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)11.5%，預(yù)計(jì)至2025年，市場(chǎng)規(guī)模將躍升至21213億元。

與此同時(shí)，線上同城貨運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，盡管起步較晚，但2020年市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到356億元，滲透率僅為2.9%，預(yù)計(jì)至2025年，市場(chǎng)規(guī)模將大幅增長(zhǎng)至3990億元，滲透率提升至18.8%。

然而，同城貨運(yùn)市場(chǎng)這塊誘人的蛋糕也面臨著諸多挑戰(zhàn)。隨著新玩家的不斷涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，市場(chǎng)內(nèi)卷現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

為了搶占市場(chǎng)份額，不少企業(yè)開始通過戰(zhàn)略布局和跨界合作來拓展市場(chǎng)份額。

去年4月，滿幫將之前收購的“省省回頭車”與“運(yùn)滿滿快車”合并，正式推出“省省”品牌，加碼同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

圖源：省省小程序

同時(shí)，快狗打車和貨拉拉等領(lǐng)軍企業(yè)在深耕下沉市場(chǎng)。快狗打車計(jì)劃2025年，要在國內(nèi)另外90多個(gè)低線城市提供服務(wù)，以提升與現(xiàn)有乃至越來越多的客戶與司機(jī)的業(yè)務(wù)合作。

除此之外，他們還積極拓展海外市場(chǎng)。其中，快狗打車通過“合伙人計(jì)劃”等方式實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

貨拉拉去年通過Facebook招募日本司機(jī)，對(duì)象是持有獲得有償運(yùn)送他人貨物許可的輕型貨車“黑色車牌”的司機(jī)，計(jì)劃2024年初進(jìn)軍日本市場(chǎng)。據(jù)貨拉拉2023年披露的招股書，目前貨拉拉在全球400多個(gè)國家開展業(yè)務(wù)。

隨著行業(yè)的深入發(fā)展，一些問題也不可避免地暴露出來。

配送流程不完善成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。由于同城配送企業(yè)眾多，各自業(yè)務(wù)布局的區(qū)域不盡相同，導(dǎo)致配送路線存在貨物分配不均的現(xiàn)象，這不僅影響了配送的效率和成本，還可能導(dǎo)致車輛和人員的資源浪費(fèi)。

另外，同城配送物流信息化建設(shè)滯后也是一個(gè)急需解決的問題。許多同城配送企業(yè)的信息系統(tǒng)功能模塊不完善，使用不足，無法滿足供應(yīng)商和客戶對(duì)貨品實(shí)時(shí)運(yùn)輸信息的需求。

面對(duì)這些問題，同城貨運(yùn)行業(yè)需要采取切實(shí)有效的措施來推動(dòng)行業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和資源整合，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量和效率。

在同城貨運(yùn)行業(yè)這片風(fēng)起云涌的天地里，誰將能踏過這片泥濘，誰又將會(huì)引領(lǐng)創(chuàng)新浪潮？

我們拭目以待，那些能夠帶來行業(yè)新篇章的先行者。