同城貨運(yùn)究竟可以賺到錢(qián)嗎？

近年來(lái)，“到海外去”成為國(guó)內(nèi)各行各業(yè)的共識(shí)。無(wú)論是大廠還是中小企業(yè)，都在強(qiáng)調(diào)出海的重要意義，布局海外市場(chǎng)成為企業(yè)標(biāo)配。

押注海外市場(chǎng)，日子不太好過(guò)的同城貨運(yùn)似乎也迎來(lái)了一線(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

近日，貨拉拉宣布，2022年前11個(gè)月，其在越南的收入同比增長(zhǎng)翻倍。從2017年進(jìn)軍越南市場(chǎng)，貨拉拉目前已經(jīng)簽約了100000名司機(jī)和20000名商業(yè)伙伴。

對(duì)此，貨拉拉首席執(zhí)行官表示，“公司看到了長(zhǎng)途交付機(jī)會(huì)的增長(zhǎng)。跨省配送在我們的收入中所占比例仍然很小，但增長(zhǎng)非常快。同時(shí)，電子商務(wù)的繁榮也促進(jìn)了增長(zhǎng)。”

正如貨拉拉首席執(zhí)行官所說(shuō)，同城貨運(yùn)在越南市場(chǎng)正迸發(fā)出更多的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

谷歌、淡馬錫和貝恩公司曾發(fā)布了一份報(bào)告，表示2022年越南的電子商務(wù)市場(chǎng)估計(jì)為140億美元，比2021年增長(zhǎng)14%，并將在2025年達(dá)到320美元。

同時(shí)，有85%的越南居民使用在線(xiàn)送貨服務(wù)。

越南不是貨拉拉進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的第一站。從2014年7月開(kāi)始，貨拉拉接連殺入新加坡、泰國(guó)、菲律賓等國(guó)家。

資本市場(chǎng)的青睞為貨拉拉海外市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁┝酥饕獎(jiǎng)恿Α?017年10月，貨拉拉獲得了小米創(chuàng)始人雷軍旗下順為資本領(lǐng)投的1億美元融資。

當(dāng)時(shí)，貨拉拉把新獲得的融資用于印度尼西亞、馬來(lái)西亞等市場(chǎng)的擴(kuò)張。同時(shí)，貨拉拉在泰國(guó)宣布盈利，開(kāi)始收割海外果實(shí)。

一路高歌猛進(jìn)，貨拉拉的腳步卻沒(méi)有局限在東南亞。

2019年，貨拉拉進(jìn)入印度市場(chǎng)，主要以貨車(chē)和機(jī)車(chē)兩種形式開(kāi)展城市配送服務(wù)。

同年， 海外版lalamove在巴西正式運(yùn)營(yíng)，貨拉拉首次走出亞洲，進(jìn)軍南美洲市場(chǎng)。

目前貨拉拉已經(jīng)涉足9個(gè)國(guó)家和地區(qū)的多個(gè)城市。不過(guò)貨拉拉當(dāng)前僅完成了對(duì)一、二、三線(xiàn)城市的覆蓋，對(duì)下沉市場(chǎng)的滲透率有待進(jìn)一步提高。

此外，貨拉拉在海外市場(chǎng)還嘗試了大件國(guó)際物流等其他業(yè)務(wù)，一邊開(kāi)拓市場(chǎng)一邊擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

開(kāi)啟海內(nèi)外雙線(xiàn)發(fā)展，貨拉拉的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)也沒(méi)有落下。

截至2022年8月，貨拉拉的業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)內(nèi)地城市，月活司機(jī)達(dá)66萬(wàn)，月活用戶(hù)達(dá)950萬(wàn)。

（圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，貨拉拉的市場(chǎng)占有率一騎絕塵，2020年便已經(jīng)超過(guò)了50%。牢牢占據(jù)市場(chǎng)第一的位置，貨拉拉正在經(jīng)歷其他玩家的挑戰(zhàn)。

“中國(guó)物流業(yè)用十年時(shí)間趕超了其他國(guó)家近100年的努力，堪稱(chēng)世界奇跡?！瘪R云的這句話(huà)非常形象地傳達(dá)出中國(guó)物流的發(fā)展到底有多快。

但隨著高速發(fā)展的黃金十年逐漸過(guò)去，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成熟，陷入白熱化競(jìng)爭(zhēng)。這時(shí)候，紅利剛剛開(kāi)始爆發(fā)的海外市場(chǎng)就成了香餑餑。

不少企業(yè)躍躍欲試，想要把國(guó)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到海外，從而搶占潛力巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。

東南亞作為大廠出海的第一站，是各行各業(yè)出海的首選市場(chǎng)，同城貨運(yùn)自然也不例外。

貨拉拉與快狗打車(chē)的海外業(yè)務(wù)重合度非常高，在東南亞市場(chǎng)再次狹路相逢。

為什么東南亞市場(chǎng)是大家不約而同的選擇呢？這是因?yàn)闁|南亞的地理位置和文化和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)接近，更容易照搬國(guó)內(nèi)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。

再加上經(jīng)過(guò)了過(guò)去十幾年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，電商基礎(chǔ)設(shè)施在東南亞市場(chǎng)也基本搭建完成，為同城貨運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)下了有利條件。

同城貨運(yùn)把生意做到海外，快狗打車(chē)、貨拉拉等都紛紛把東南亞作為重點(diǎn)布局方向。

快狗打車(chē)同樣起家于香港，旗下有以?xún)?nèi)地市場(chǎng)為主的“快狗打車(chē)”和以香港和海外市場(chǎng)為主的 “GOGOX”兩個(gè)品牌。

2017年，快狗打車(chē)與東南亞同城貨運(yùn)及物流平臺(tái)“GOGOVAN”合并，觸角快速探入東南亞市場(chǎng)。其中，“GOGOVAN”即“GOGOX”的前身。

作為深植于東南亞市場(chǎng)的本土品牌，“GOGOVAN”與貨拉拉的一戰(zhàn)幾乎無(wú)法避免。

從國(guó)內(nèi)打到國(guó)外，在東南亞市場(chǎng)快狗打車(chē)明顯更有優(yōu)勢(shì)。

此外，快狗打車(chē)的市場(chǎng)份額雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及貨拉拉，但是卻搶先完成上市，成為“同城貨運(yùn)第一股”。

更何況，快狗打車(chē)的背后還有巨頭們的支持。除了58同城，阿里、騰訊等也是快狗打車(chē)的股東。

貨拉拉想要突圍，本土化是其站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。和其他眾多掘金東南亞的企業(yè)一樣，貨拉拉也曾經(jīng)遇到過(guò)水土不服的問(wèn)題。

“每拓展一個(gè)新市場(chǎng)就像開(kāi)設(shè)一家新公司”，用這樣的態(tài)度開(kāi)拓市場(chǎng)，貨拉拉的海外之路走得還算平穩(wěn)。

比如，貨拉拉因地制宜，考察當(dāng)?shù)氐慕煌üぞ吆?，多種車(chē)型都成了貨拉拉的運(yùn)輸車(chē)輛。

當(dāng)然，東南亞只是同城貨運(yùn)企業(yè)出海的縮影之一。隨著快狗打車(chē)、貨拉拉等的步伐不斷前進(jìn)，同城貨運(yùn)將走向全球化競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，視野放眼全球之前，貨拉拉們首先要解決盈利的問(wèn)題。盈利是一個(gè)企業(yè)的生命線(xiàn)，沒(méi)有利潤(rùn)一切都是空談。

關(guān)于同城貨運(yùn)，有很多魔幻的聲音。在“同城貨運(yùn)不賺錢(qián)”、“上市即破發(fā)”、“燒錢(qián)大戰(zhàn)”等等輿論中，貨拉拉們苦苦掙扎。

作為行業(yè)龍頭，貨拉拉承擔(dān)著巨大的壓力。貨拉拉很少對(duì)外披露具體的經(jīng)營(yíng)狀況，我們很難從數(shù)據(jù)上對(duì)其作出判斷。但是，長(zhǎng)期的燒錢(qián)大戰(zhàn)也讓貨拉拉下了血本。

此外，在晚點(diǎn)的報(bào)道中，貨拉拉2022年的GMV目標(biāo)是700億，前十一個(gè)月的GMV低于500億元。

賺不到錢(qián)的痛苦，在快狗打車(chē)身上體現(xiàn)得更加明顯。

此前，快狗打車(chē)的招股書(shū)顯示，分別虧損10.7億、1.84億、6.58億和3.93億。快狗打車(chē)上市后首次發(fā)布財(cái)報(bào)，顯示虧損額直接擴(kuò)大三倍。

（圖源：價(jià)值研究所）

甚至，快狗打車(chē)無(wú)奈直言，公司預(yù)計(jì)至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。

盈利難，處境不容樂(lè)觀，是同城貨運(yùn)出海的重要原因。向海外擴(kuò)張市場(chǎng)，成了同城貨運(yùn)促進(jìn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的有效手段。

于是，海外市場(chǎng)順勢(shì)成為貨拉拉們的重要戰(zhàn)略方向。

另一方面，困境之外，同城貨運(yùn)依然是一個(gè)充滿(mǎn)無(wú)限可能的藍(lán)海市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約為1.4萬(wàn)億，預(yù)計(jì)到2026年達(dá)到1.67萬(wàn)億，未來(lái)五年保持5%-7%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。

如今，資本變得更加理性，市場(chǎng)對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的約束力也在不斷增強(qiáng)。貨拉拉們唯一要做的就是突破現(xiàn)有的桎梏，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式。

隨著物流效率的提升，同城貨運(yùn)必然朝著精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的方向前進(jìn)。

一邊開(kāi)拓增量市場(chǎng)，一邊擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時(shí)加速擁抱數(shù)智化時(shí)代，同城貨運(yùn)的難題得到解決只是時(shí)間問(wèn)題。