“貨拉拉用戶跳車身亡”事件正在網(wǎng)絡上持續(xù)發(fā)酵，牽動著公眾的心。貨拉拉被推上風口浪尖，自然給了同城貨運賽道內(nèi)的對手們一個超車的機會。

事件發(fā)生后，貨拉拉在與家屬一起妥善處置善后事宜的同時，在2月24日發(fā)布了一份整改清單，包括在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能，加入位置保護功能，對路徑偏航，長時間停留等異常狀況，第一時間進行識別和預警等。

無論是積極負責的處理事件，還是進行全面整改，都是貨拉拉這個當事者應該有的態(tài)度，只不過，要消除事件造成的負面影響，或許不是短時間內(nèi)可以達成的。

盡管貨拉拉取得了家屬的諒解，也提出了一系列整改措施，但在網(wǎng)絡高度發(fā)達的今天，相信很大一部分網(wǎng)民已對貨拉拉平臺用戶跳車身亡事件有所耳聞，而這些網(wǎng)民中，不乏很多貨拉拉用戶，難免會引發(fā)信任危機。

很多時候，企業(yè)的好口碑需要一點一滴長時間的積累，方可鑄就，而口碑和形象的崩塌，往往只在一瞬間。

事件之后，廣大貨拉拉用戶尤其是女性用戶，在使用貨拉拉服務時，或許會在腦海中畫一個問號，在跟車訂單場景中，會不會也會發(fā)生類似的安全事件，然后有可能會換用其他平臺。

雖然大家都很清楚，貨拉拉做出了哪些改進，但是成效如何，需要時間來驗證，或許很多用戶都會對貨拉拉持觀望態(tài)度，而這段時間，給了對手們可乘之機。

深陷輿論漩渦，貨拉拉不得不自審自查，放慢了一路狂奔的步伐。在此次事件中，當事司機多次偏航，結(jié)果導致貨拉拉要走一段“彎路”，而虎視眈眈的對手們，嗅到了超車的機會。

在2月24日，也就是貨拉拉發(fā)布整改措施的同一天，還有一個同城貨運玩家也發(fā)布了一張安全保障清單，12大舉措保障“人+貨”安全，似乎比貨拉拉的措施更加全面，這便是脫胎于58速運的快狗打車。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月，貨拉拉平臺交易額占行業(yè)交易總額的53.6%，快狗打車位居同城貨運平臺市場份額第二位，后者2019年1-4月平臺交易額占行業(yè)交易總額的24.6%。

不難看出，貨拉拉和快狗打車兩大巨頭合計擁有的市場份額接近80%，省省回頭車、云鳥司機和GoGoVan等玩家難以撼動二者的行業(yè)地位，同時也意味著，貨拉拉真正的對手，只有快狗打車一個。

盡管在2020年里，滴滴、滿幫、順豐紛紛涉足同城貨運領(lǐng)域，但在短時間內(nèi)，難以改變行業(yè)競爭格局，所以在貨拉拉遭遇危機短暫進入低潮期間，最有可能完成逆襲的，自然也是快狗打車。

同一個日子，同樣的動作，快狗打車對標貨拉拉的意圖不言自明，更加細化的措施，也是在向用戶表決心，快狗打車會將同城貨運的安保做得更加完善。

在“大哥”貨拉拉麻煩纏身的時候，“二哥”需要站出來，繼續(xù)扛起同城貨運這面大旗，貨拉拉需要時間整改和再次證明自己，而用戶不能等。

從某種意義上來說，對手貨拉拉發(fā)展受挫，給了快狗打車一個拉攏用戶的機會，而快狗打車為這一天也早已做好了準備。在服務過程中的安全保障環(huán)節(jié)上，快狗打車早在2019年就有所行動。

2019年3月起，新司機在加盟快狗打車之前均會實時請求背調(diào)結(jié)果（數(shù)據(jù)對接公安部），若未通過，系統(tǒng)將自動把司機拉入黑名單，對于背調(diào)通過的司機，系統(tǒng)也會定期進行復查。2019年5月，快狗打車app的一鍵報警、行程分享等功能便已完成上線，行程錄音功能也已于今年春節(jié)前完成開發(fā)，目前正處于內(nèi)測階段，即將全面上線。

很可能是在網(wǎng)約車安全事件推動下，快狗打車未雨綢繆，在問題暴露之前，將安全隱患扼殺在萌芽之中，這是快狗打車的幕后動作，卻為其在關(guān)鍵時刻一舉走向前臺做好了鋪墊。

安全無小事，忽視這個重要環(huán)節(jié)，必然要付出代價，而機會留給了早做準備的玩家。