8月16日，京東物流發(fā)布了2023年第二季度及上半年業(yè)績報告。

財報顯示，今年上半年，京東物流總營收為777.61億元，同比增長32.6%。其中，二季度營收同比增加31.2%至410億元，凈利潤5.08億元，去年同期則是虧損8340萬元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤8.3億元，同比增長288%。

（截自京東物流截至2023年6月30日止三個月及六個月業(yè)績公告）

從核心數(shù)據(jù)來看，今年上半年京東物流的表現(xiàn)極為亮眼，其中，去年并入了報表的德邦對京東物流的業(yè)績增長起到了極大的拉動作用。

根據(jù)德邦物流財報，今年上半年，德邦營業(yè)收入為156.93億元，同比增長6.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.43億元，同比增長196.52%；扣非后凈利潤為1.31億元，同比增長284.63%，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

收購德邦后，京東物流除了補(bǔ)上大件物流的短板外，最重要的變化是提高了外部客戶收入的占比。

今年上半年，京東物流來自京東集團(tuán)的收入為239億元，同比去年的244億元減少了5.75億元。來自外部客戶的收入迅猛提升，同比增長57.7%至538.97億元，已經(jīng)連續(xù)4個季度在總營收中的占比約7成。

具體到業(yè)務(wù)方面，今年上半年京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶營收為389億元，同比微增2%，收入占比從去年的65%下滑至50%；其他客戶營收為389億元，同比大增89%，占比從35%提高至50%，增長的主要原因是快遞快運(yùn)服務(wù)的業(yè)務(wù)量增加以及合并德邦的增量影響。

（截自京東物流截至2023年6月30日止三個月及六個月業(yè)績公告）

值得一提的是，去年11月，劉強(qiáng)東發(fā)布全員信，提到將從2023年1月1日起，為十幾萬德邦員工繳齊五險一金，并且要讓包括全體德邦員工在內(nèi)的所有物流基層員工享有數(shù)百億的“住房保障基金”。

而從財報數(shù)據(jù)來看，劉強(qiáng)東切實(shí)履行了自己的承諾。截至2023年6月30日，京東物流已擁有超43萬名員工，其中一線員工人數(shù)超41萬。今年上半年，京東物流一線員工薪酬福利支出達(dá)到了260億元，同比增長26.1%。

從依賴京東輸血到擁有自我造血能力，京東物流逐漸降低對京東依賴，走上了向外部要增長的發(fā)展道路。

從2007年京東自建物流，到2017年京東物流集團(tuán)成立，再到如今外部客戶占比近七成，高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)始終都是京東物流最核心的競爭力，也是其一直優(yōu)化的方向。

我們可以看到，京東物流的全距離運(yùn)輸版圖，已經(jīng)逐漸趨于完善。

一系列收購和業(yè)務(wù)協(xié)同，補(bǔ)上了京東物流的短板，也進(jìn)一步提升其綜合物流網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈能力和服務(wù)品質(zhì)。

截至2023年6月30日，京東物流在全國運(yùn)營的倉庫數(shù)量超過1600個，含云倉在內(nèi)的倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過3200萬平方米；在全球運(yùn)營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面接近90萬平方米。

在不斷擴(kuò)張的同時，京東物流也從未停下探索更加高品質(zhì)服務(wù)的腳步。

在大件商品運(yùn)輸領(lǐng)域，5月份，京東物流在大件商品100%送裝一體的基礎(chǔ)上，又推出了行業(yè)首創(chuàng)的“送、裝、拆、收”一體化增值服務(wù)，將家電售后服務(wù)由多次上門升級為一次上門；7月，京麥商家中心宣布京東快運(yùn)、德邦快遞推出大件商品上門取件服務(wù)，全面提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

在非即時的同城配送領(lǐng)域，京東物流推出了“云倉達(dá)”產(chǎn)品，為經(jīng)銷商同城非即時需求的訂單提供半日達(dá)履約方案；在即時的同城配送領(lǐng)域，達(dá)達(dá)近期在京東快遞推出了“特瞬送”同城急送產(chǎn)品，在全國50個城市實(shí)現(xiàn)了平均20分鐘上門取件、平均1小時同城送達(dá)、3公里范圍內(nèi)訂單30分鐘送達(dá)的極速配送服務(wù)。

（京東快遞“寄快遞”頁面，同城訂單場景下可選“特瞬送同城”。圖源達(dá)達(dá)集團(tuán)黑板報公眾號）

在經(jīng)濟(jì)下行，電商行業(yè)回歸低價的背景下，618前夕，京東物流還全新升級了供應(yīng)鏈產(chǎn)品，針對電商平臺商家推出更具性價比的經(jīng)濟(jì)型倉儲產(chǎn)品。

憑借著遍布全國乃至全球的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)，以及成熟的一體化供應(yīng)鏈解決方案，京東物流在持續(xù)深耕的快消品、家電家具、3C、服飾、汽車、生鮮等六大行業(yè)成功打造了標(biāo)桿項(xiàng)目，吸引了更多的外部客戶合作。

比如京東物流將服務(wù)沃爾沃、上汽通用五菱的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了復(fù)制，為理想汽車等諸多國內(nèi)外新能源汽車客戶提供汽后備件的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，在庫存布局、安全管理、服務(wù)響應(yīng)、履約時效等方面滿足客戶需求。

此外，在電商件領(lǐng)域，除了京東以外，京東物流和抖音、快手、視頻號等直播電商平臺的合作也在持續(xù)深化，比如在今年春節(jié)期間，京東物流就成為了快手電商“春節(jié)不打烊”官方物流合作伙伴。

總之，完善的供應(yīng)鏈體系和高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓京東物流成為了京東做電商的護(hù)城河，也讓京東物流有了走出京東，作為物流開放平臺拓展更多外部客戶的強(qiáng)大底氣。

“長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結(jié)構(gòu)——京東和順豐會成為兩大物流巨頭。”

2017年，劉強(qiáng)東多次在公開場合表達(dá)了對未來中國物流格局的看法，在劉強(qiáng)東心里，只有順豐才是值得尊敬的對手，而菜鳥只是一個數(shù)據(jù)平臺。

之后幾年，確實(shí)如劉強(qiáng)東預(yù)測的一樣，行業(yè)里倒閉、并購、重組事件不斷上演，獨(dú)立運(yùn)營的順豐和京東物流則憑借著優(yōu)質(zhì)服務(wù)持續(xù)發(fā)展壯大。

但是，曾經(jīng)被劉強(qiáng)東看不起的菜鳥，卻以驚人的速度飛速成長，成為了物流行業(yè)最大的變數(shù)。

過去，送貨上門的快遞服務(wù)以及當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的物流時效，是京東物流和順豐的標(biāo)簽，也是二者被商家與消費(fèi)者選擇的最主要因素，但如今的菜鳥，也正在朝著極致服務(wù)體驗(yàn)進(jìn)化。

在服務(wù)上，從去年開始，菜鳥已經(jīng)投入了數(shù)十億推廣送貨上門服務(wù)；同時菜鳥也切入了大件配送領(lǐng)域，投入10億元建立一支1萬人規(guī)模的末端送裝師傅團(tuán)隊(duì)，和天貓聯(lián)合宣布未來3年天貓大件電器家裝商品將實(shí)現(xiàn)100%“一次上門、免費(fèi)送裝”。

在時效上，今年3月，菜鳥聯(lián)合天貓超市推出了“1212”半日達(dá)模式：中午12點(diǎn)前下單，下午到；晚上12點(diǎn)前下單，第二天上午到，比京東物流的"211限時達(dá)"模式還要快上4小時。

值得注意的是，在國際物流領(lǐng)域，菜鳥已經(jīng)躋身全球四大跨境物流網(wǎng)絡(luò)之一，今年，菜鳥還將聯(lián)合速賣通在推出“全球五日達(dá)”國際快遞快線產(chǎn)品，進(jìn)一步升級國際快遞時效和服務(wù)。

今年6月，成立10年的菜鳥終于推出了自營快遞業(yè)務(wù)“菜鳥速遞”，主打半日達(dá)、當(dāng)次日達(dá)、送貨上門和夜間攬收等品質(zhì)服務(wù)。

阿里進(jìn)行“1+6+N”組織變革后，菜鳥集團(tuán)已經(jīng)啟動了上市計劃，最新估值達(dá)到了1850億元，這一估值已經(jīng)超過了京東物流當(dāng)前737億元的市值，在所有上市的中國物流企業(yè)中僅次于順豐。

（圖源：胡潤研究院）

當(dāng)然，估值和實(shí)際市值不能完全相提并論，但是如此高的估值，也證明了資本市場對菜鳥的信心之足。

根據(jù)阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布了2024財年第一季度財報，截至2023年6月30日止季度，菜鳥集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收231.64億元，同比增長34%；根據(jù)阿里2023財年年報中，菜鳥過去6個財年復(fù)合增長率達(dá)到62%，增長勢頭十分強(qiáng)勁。

三十年河?xùn)|，三十年河西。劉強(qiáng)東曾經(jīng)過于絕對的預(yù)言走向破滅，在不斷變化的快遞市場中，到底是雙雄爭霸還是三足鼎立，而誰又會是那能夠笑到最后的巨頭，我們且拭目以待。