當(dāng)初劉強(qiáng)東決定自建物流的時(shí)候，遭到了不少人的反對(duì)。早前，馬云也表示，對(duì)于京東的自營(yíng)物流很不看好，尤其是旗下要養(yǎng)不少的快遞員，這些都是成本付出。

談到自建物流的初衷，劉強(qiáng)東表示，“京東始終認(rèn)為物流是電子商務(wù)體驗(yàn)最重要的一環(huán)，其重要性超過(guò)60%?！眲?qiáng)東相信京東物流將成為京東有別于其它電商的關(guān)鍵，態(tài)度一直十分堅(jiān)定。從現(xiàn)在的成果來(lái)看，劉強(qiáng)東曾經(jīng)的豪言壯語(yǔ)似乎正在實(shí)現(xiàn)。

近日，京東物流發(fā)布了2023年第四季度及全年業(yè)績(jī)報(bào)告。2023年，京東物流全年總收入為1666億，同比增長(zhǎng)21.3%；凈利潤(rùn)再創(chuàng)新高，達(dá)到27.6億，同比增長(zhǎng)218.8%。

京東物流財(cái)報(bào) 圖源：京東物流公眾號(hào)

與往年業(yè)績(jī)相比，2023年京東物流營(yíng)收、凈利潤(rùn)均刷新歷史記錄，并展現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)速度，可以說(shuō)交出了一份相當(dāng)亮眼的財(cái)報(bào)。

營(yíng)收、增長(zhǎng)、凈利潤(rùn)均超出市場(chǎng)預(yù)期，這份財(cái)報(bào)也振奮了市場(chǎng)情緒，2024年3月7日，港股開(kāi)盤(pán)，京東物流股價(jià)大漲，一度漲超11%，截至收盤(pán)，京東物流股價(jià)上漲5.46%，收8.110港元/股，最新市值494億人民幣。

京東物流股票 圖源：百度股市通

具體來(lái)看，2023年，京東物流包含快遞、快運(yùn)等在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入為852億元，同比增長(zhǎng)42.0%。京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶(hù)收入達(dá)815億元，在服飾、3C（科技）、家電等行業(yè)業(yè)績(jī)突出。

人在企業(yè)發(fā)展中的重要性不言而喻。財(cái)報(bào)顯示，2023年京東物流人力資源支出達(dá)821億元，一線(xiàn)員工薪酬福利支出同比增長(zhǎng)23.9%。目前，京東快遞員中三年收入超百萬(wàn)的已近百人，在廣東潮汕地區(qū)甚至有快遞員三年收入超200萬(wàn)。

值得一提的是，2023年京東物流外部客戶(hù)收入達(dá)到1166億元，同比增長(zhǎng)30.8%，占總收入比例達(dá)70%。市場(chǎng)人士分析，由此可以看出，京東物流的收入已經(jīng)逐漸擺脫對(duì)集團(tuán)的依賴(lài)，證明了自己的獨(dú)立性，公司社會(huì)化轉(zhuǎn)型取得明顯成效。當(dāng)然，這部分的增長(zhǎng)也主要?dú)w于德邦物流2023年全年的合并增量，京東物流“去京東化”的過(guò)程仍在繼續(xù)。

京東物流在海外的布局網(wǎng)絡(luò)也越擴(kuò)越大。財(cái)報(bào)稱(chēng)，在海外，京東物流已擁有近90個(gè)海外倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)和直郵倉(cāng)庫(kù)，在美國(guó)、歐洲地區(qū)、大洋洲地區(qū)、馬來(lái)西亞等地區(qū)，本土快遞最快可實(shí)現(xiàn)“1日達(dá)”。京東物流方面表示，將以倉(cāng)為核心進(jìn)行全球供應(yīng)鏈布局。

財(cái)報(bào)透露，京東物流已把科技創(chuàng)新放在首要位置。截至2023年12月31日，京東物流已獲得授權(quán)的專(zhuān)利和軟件超4000項(xiàng)，其中涉及自動(dòng)化技術(shù)與無(wú)人技術(shù)的專(zhuān)利超2000項(xiàng)。

我們可以看到，京東物流的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越好。對(duì)于這份財(cái)報(bào)，京東物流方面表示，目前公司在經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的改善，無(wú)論是毛利還是凈利，都在一個(gè)持續(xù)提升的過(guò)程。未來(lái)將持續(xù)推動(dòng)運(yùn)營(yíng)降本及業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)的改善，讓公司利潤(rùn)可以同比持續(xù)提升下去。

京東物流在過(guò)去一年取得的成績(jī)無(wú)疑讓市場(chǎng)感到興奮，但需要注意的是，困難和挑戰(zhàn)也總是如影隨形。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，京東物流能否持續(xù)盈利，不得而知。在盈利創(chuàng)新高的背后，京東物流已經(jīng)持續(xù)虧損十幾年了，甚至2022年才實(shí)現(xiàn)全年盈利。未來(lái)，京東物流能否徹底擺脫虧損的泥潭，尚且沒(méi)有一個(gè)確定的結(jié)論。

物流與電商息息相關(guān)，在電商和物流行業(yè)追求低價(jià)的今天，京東物流同樣面臨著考驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，京東物流擁有超過(guò)1600個(gè)倉(cāng)庫(kù)、超過(guò)1.9萬(wàn)個(gè)配送站及網(wǎng)點(diǎn)，以及近35萬(wàn)名自營(yíng)配送等操作人員。京東物流運(yùn)營(yíng)的成本不會(huì)低，未來(lái)如何在低價(jià)的同時(shí)保持服務(wù)高質(zhì)量，是一個(gè)永恒的命題。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，京東物流選擇在用戶(hù)體驗(yàn)上下功夫。提高用戶(hù)體驗(yàn)，對(duì)京東物流的配送速度、服務(wù)質(zhì)量都提出了高要求。時(shí)效上，去年年底，京東快遞啟動(dòng)“次晨達(dá)”服務(wù)。在北京、上海、廣東等9個(gè)城市，用戶(hù)可享受當(dāng)晚下單，次日早晨收貨的服務(wù)。在服務(wù)上，去年10月，京東快遞就升級(jí)了三大服務(wù)，提出“1小時(shí)未取件必賠”和“全程超時(shí)必賠”，及“派送不上門(mén)必賠”三大服務(wù)承諾。

這些最終都要靠員工去落實(shí)。為了調(diào)動(dòng)員工的積極性，2月，京東物流首次執(zhí)行股份獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，發(fā)行1100萬(wàn)股激勵(lì)員工。前不久，京東物流啟動(dòng)了“萬(wàn)人招聘計(jì)劃”，2024年上半年將吸納約2萬(wàn)名新員工，聚焦供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)、管理、銷(xiāo)售等方向。市場(chǎng)人士分析，京東物流大規(guī)模招聘，目的在于增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

值得一提的是，京東物流之外，其他快遞企業(yè)也展開(kāi)了大規(guī)模的招聘計(jì)劃。菜鳥(niǎo)在近70個(gè)城市提供6000多名快遞員崗位；中通快遞春季招聘覆蓋技術(shù)類(lèi)、職能類(lèi)、一線(xiàn)類(lèi)等700余個(gè)崗位，需求人數(shù)1.5萬(wàn)余人；順豐、極兔、韻達(dá)也不甘落后，快遞行業(yè)“搶人大戰(zhàn)”已經(jīng)開(kāi)啟。

總而言之，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，京東物流只有不斷提高配送速度、注重服務(wù)體驗(yàn)，形成高效、快速、可靠的物流體系，才能形成強(qiáng)大的護(hù)城河，在市場(chǎng)中立于不敗之地。

對(duì)于各家快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，2024年快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將成為關(guān)鍵。

有數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1320億件，同比增長(zhǎng)19.5%。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)趙沖久表示，2024年行業(yè)仍將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)增速8%左右。

市場(chǎng)增長(zhǎng)仍有潛力，但競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，可以想象，2024將是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和機(jī)遇的一年。

去年，“價(jià)格戰(zhàn)”席卷了快遞行業(yè)，2024年，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)有進(jìn)一步延續(xù)的趨勢(shì)。2月，順豐、圓通、韻達(dá)、申通等四家快遞企業(yè)相繼公布了2024年首月業(yè)績(jī)，1月快遞公司快遞服務(wù)費(fèi)集體大增，但單票收入仍整體同比下滑。其中申通1月單票收入2.19元，降幅最大，同比減少18.89%。

2月，申通快遞總裁王文彬表示，公司全體管理者要對(duì)自己“更狠更殘酷”，帶領(lǐng)全網(wǎng)直面競(jìng)爭(zhēng)、舍命狂奔，在保持增量的基礎(chǔ)上提升質(zhì)量，戰(zhàn)到價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束的那一天。這似乎宣告了新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。

事實(shí)上，自去年2月開(kāi)始，各家快遞公司單票收入就整體呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢(shì)。市場(chǎng)人士分析，單票收入繼續(xù)下滑，這意味著行業(yè)仍在經(jīng)歷低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)此以往，快遞企業(yè)可能面臨著增收不增利的問(wèn)題。低價(jià)并非長(zhǎng)久之計(jì)，企業(yè)需要在價(jià)格之外打造自身的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

快遞行業(yè)正加速邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。今年3月，《快遞市場(chǎng)管理辦法》正式施行，快遞行業(yè)迎來(lái)更嚴(yán)格的新規(guī)。不過(guò)，新規(guī)的施行并不是那么順利。新規(guī)第五十四條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶(hù)同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的，最高可被處罰3萬(wàn)元。一周過(guò)去，市場(chǎng)對(duì)于“是否需要送貨上門(mén)”的爭(zhēng)議仍在繼續(xù)，快遞員、用戶(hù)雙方各有各的看法和需求。

由此看來(lái)，快遞新規(guī)的實(shí)施，仍需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)和調(diào)整，對(duì)行業(yè)帶來(lái)的影響也需要時(shí)間去檢驗(yàn)。接下來(lái)，快遞業(yè)會(huì)有怎樣的變化，讓我們拭目以待。