5月14日消息，馬士基近日宣布改變其亞洲-歐洲網(wǎng)絡，旨在提高其服務的可靠性并提高燃油效率。截至第23周，馬士基已決定將一艘船增加至AE5、AE10、AE7、AE55、AE11、AE12、AE15服務，并將兩艘船增加至AE6服務。

馬士基表示，“增加的船只將使我們能夠降低速度，提供所需的緩沖來應對時間表挑戰(zhàn)、提高可靠性并降低空航風險?！蓖瑫r，減速也有望明顯減少排放。

上述變化預計將對平均運輸時間產(chǎn)生影響。馬士基指出，從亞洲到北歐的平均運輸時間將增加三天，從亞洲到地中海的平均運輸時間將增加兩天，從北歐到亞洲的平均運輸時間將增加三天，從地中海到亞洲的平均運輸時間將增加三天。

與此同時，馬士基還宣布，CMA CGM BIANCA 320S / 323N將逐步停止在新加坡的GAC服務，而APL OREGON 320S / 323N將在巴生港逐步啟用。

更新后的時間表預計如下：

此外，MDV ANISAH 322S / 325N將逐步停止在巴生港的GAC服務，而APL CMA CGM SAMSON 322S / 325N將在巴生港逐步啟用。

更新后的時間表預計如下：

值得一提的是，馬士基近日發(fā)布財報，2023年第一季度業(yè)績表現(xiàn)符合預期。因持續(xù)去庫存和供應鏈擁堵緩解，所有細分市場的貨量有所下降。

與去年同期相比，營收下降26%，從193億美元下降至142億美元；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）從91億美元下降至40億美元；息稅前利潤（EBIT）從73億美元下降至23億美元。

2023年第一季度海運業(yè)務營收為99億美元，同比減少57億美元。因市場需求疲軟所致運價、貨量下降，本季度利潤顯著降低。物流與服務業(yè)務方面，得益于收購整合業(yè)務的推動，營收同比增長21%至35億美元。