4月3日消息，在中國電動汽車百人會論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東針對問界品牌更名作出回應(yīng)稱，本來是想將“華為問界”作為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。但是公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同意見，要求把“華為”去掉。

“現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案（智選車模式）的車出來，如果都采用不同的品牌去營銷、服務(wù)和零售的話會很復(fù)雜，投入成本很高。”余承東表示。

余承東指出，華為想通過問界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型，同時這幾家采用智選車模式的車企規(guī)劃的車是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。他強調(diào)，無論如何，華為想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變?！拔覀儠眩ê献鳎┸噺S的產(chǎn)能資源都充分利用起來，每一家都不浪費?！?/p>

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此外，余承東在回應(yīng)與廣汽合作生變時表示，廣汽的確已經(jīng)放棄與華為HI模式的合作，目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長安一家，另一家北汽則將采取智選車合作模式。

在大量人力財力投入下，華為在智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域持續(xù)深耕，余承東表示，“在這三個領(lǐng)域，我們希望能夠做到世界第一，這是我們的目標(biāo)?！辈粌H如此，華為智選模式下的汽車“質(zhì)量也要做到第一名，整車體驗和數(shù)據(jù)安全都要做到業(yè)界和全球的No.1?！?/p>

余承東進一步表示，傳統(tǒng)的中國車企擁有華為不擅長的整車制造能力，華為則擁有傳統(tǒng)車企不擅長的軟件、算法、云以及芯片等優(yōu)勢，兩者可以取長補短、合作共贏，“幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功。”

3月31日，華為正式發(fā)布其2022年年度報告。華為副董事長、輪值董事長徐直軍在回答編輯提問時表示，市面上“華為汽車”的說法，是有些部門、有些個人濫用華為品牌。華為后續(xù)將確保華為品牌不被濫用。徐直軍強調(diào)，華為不造車，也沒有任何“華為汽車”。

早些時候，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識，文件期限為五年。