物流服務(wù)一直是獨立站平臺發(fā)展的“絆腳石”。

近日，Shopify宣布將對其Shop應(yīng)用程序進行一系列更新，包括采用單頁結(jié)賬方式、允許賣家添加商品評論和使用折扣促銷活動等。并且，Shopify還為使用其物流服務(wù)的賣家添加“Shop Promise”徽章，承諾2日達服務(wù)。

值得注意的是，Shopify還推出了新物流服務(wù)。該服務(wù)通過將Shopify賣家的貨物放入集裝箱貨船，然后由卡車運送到Delliverr選擇的最佳倉庫地點，并根據(jù)系統(tǒng)預(yù)期的銷售情況分配貨物數(shù)量，為賣家提供“港口到門廊”的物流服務(wù)。

對獨立站中小賣家而言，物流一直是個難題。因為大多數(shù)第三方物流更喜歡訂單量較大的大客戶，中小賣家在選擇物流商時非常被動，時效也得不到保證。這項新服務(wù)將大大解決中小賣家面臨的物流難題，并且，“Shopify Promise”意味著貨物送達速度更快，賣家獲得的曝光也會更多。

有專家認為，這項服務(wù)在執(zhí)行上可能會遇上很多困難，因為Shopify需要在這項服務(wù)中獲得收益。而使用Shopify物流服務(wù)的賣家通常是規(guī)模較大的賣家，更新后的物流服務(wù)將包括中小賣家，其支付能力必然小于大賣家。

Shopify物流公司CEO Aaron Brown表示，盡管Shopify希望能夠為更多的賣家處理貨物，但Shopify的最終目標(biāo)是提高庫存效率，減少積壓庫存，這和亞馬遜FBA物流是一致的。

事實上，Shopify在物流領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，這項服務(wù)的本質(zhì)是Shopify為實現(xiàn)平臺化目標(biāo)邁出的新一步。

近年來，Shopify從眾多獨立站中爆火并脫穎而出。

數(shù)據(jù)顯示，2020年3月至2022年1月期間，Shopify新增259萬家在線商店。并且，Shopify在2021年美國零售的電商銷售額占比10.3%，僅次于亞馬遜。盡管獲得了巨大的成功，但Shopify的野心并不止于此，其致力于成為亞馬遜帝國的“反叛軍”。

Shopify總裁Harley Flinkelstein曾提出一個計劃，Shopify必須將其業(yè)務(wù)亞馬遜化，最終目標(biāo)是為超過90%的美國人口提供兩天或更短的送貨服務(wù)。因此，在“亞馬遜化”的道路上，物流成為Shopify破局的一大重心。

然而，由于Shopify并未搭建自身物流網(wǎng)絡(luò)體系，其只能通過收購或與其他物流商合作來滿足物流方面的短板。

在2019年，Shopify推出Shopify Fulfillment Network，該網(wǎng)絡(luò)通過人工智能驅(qū)動的“智能分配技術(shù)”來判斷最近的物流中心和每個地點的最佳庫存數(shù)量。去年2月，Shopify還投資了舊金山物流巨頭Flexport；同年5月，Shopify更是斥資21億美元收購了美國物流公司Deliverr，為數(shù)百萬賣家創(chuàng)建了一個端到端的物流服務(wù)平臺。

面對Shopify的競爭，亞馬遜自然不肯示弱。此前，亞馬遜推出Buy with Prime服務(wù)，允許第三方賣家利用亞馬遜的服務(wù)開設(shè)第三方商店，這一服務(wù)一開始僅向FBA賣家開放，隨后在今年1月31日向所有賣家開放。這表明，亞馬遜和Shopify之間的競爭正逐漸擴大。

隨著未來電商銷售模式的邊界逐漸模糊，平臺之間的競爭會更加激烈。物流在電商環(huán)節(jié)的地位舉足輕重，各大平臺也會加大對這一環(huán)節(jié)的投入，這無疑是利好賣家的。新賣家也可以根據(jù)自身產(chǎn)品特點、銷售情況選擇合適的平臺入場。