快遞行業(yè)又有一個(gè)玩家退出江湖了。

日前，小米快遞發(fā)布公告，稱因業(yè)務(wù)變動(dòng)將暫停服務(wù)：“因業(yè)務(wù)變動(dòng)，從2022年12月01日0時(shí)起，本功能將關(guān)閉寄快遞服務(wù)，12月23日0時(shí)起，關(guān)閉寄件記錄查詢等全部功能，并關(guān)閉服務(wù)器，請(qǐng)及時(shí)保存相關(guān)信息，感謝您的支持?！?/p>

2018年8月，小米申請(qǐng)?zhí)峤弧靶∶卓爝f”商標(biāo)，注冊(cè)類別為第39類、第42類、第9類、第38類、第35類。其中，第39類的商品服務(wù)為包裹投遞、快遞服務(wù)（信件或商品）、快遞服務(wù)、運(yùn)輸、商品包裝、導(dǎo)航、貨物貯存等快遞類目的服務(wù)。

2019年6月注冊(cè)商標(biāo)通過(guò)審核后，小米在次月就上線了小米快遞官方微信公眾號(hào)。

根據(jù)官方介紹，小米快遞是即點(diǎn)即用的快遞服務(wù)平臺(tái)，用戶下單寄件后，由平臺(tái)智能匹配最優(yōu)快遞服務(wù)，或是自主選擇心儀的快遞服務(wù)，下單完成后快遞小哥會(huì)在約定時(shí)間上門(mén)取件。

從提供的服務(wù)和整體流程來(lái)看，小米快遞和菜鳥(niǎo)的定位類似，并非直接提供服務(wù)，而是接入了順豐速運(yùn)、京東快遞、韻達(dá)快遞等快遞企業(yè)，將訂單推送給第三方快遞公司。

此前，用戶可以在小米快遞的官方微信服務(wù)號(hào)進(jìn)行寄件，而小米手機(jī)用戶還可以在MIUI負(fù)一屏“我的快遞”卡片中點(diǎn)擊“寄快遞”，或者對(duì)小愛(ài)同學(xué)說(shuō)“寄快遞”，也可以進(jìn)入寄件頁(yè)面。

不過(guò)，目前小米快遞的微信公眾號(hào)已經(jīng)無(wú)法查詢，小米智能助手寄快遞頁(yè)面也已經(jīng)沒(méi)有了小米快遞的選擇。

事實(shí)上，此前小米入局快遞行業(yè)是順理成章的事情。

“小米肯定要做快遞的，小米科技平臺(tái)定位和整個(gè)商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系，都需要物流?！?/p>

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，小米已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的手機(jī)公司，旗下的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了家電、家居、日用品等多個(gè)生態(tài)鏈，而小米的商業(yè)版圖也已經(jīng)拓展至智能硬件、醫(yī)療健康、汽車交通、文化娛樂(lè)等多個(gè)領(lǐng)域，形成了一個(gè)龐大的生態(tài)圈。

（圖源：艾瑞網(wǎng)）

2018年，小米光是手機(jī)的年出貨量就已經(jīng)超過(guò)一億臺(tái)，再加上其它生態(tài)鏈的產(chǎn)品，每年的出貨量就是一個(gè)天文數(shù)字，而由此產(chǎn)生的快遞寄送成本也將是一個(gè)巨大的開(kāi)支。

小米的業(yè)務(wù)規(guī)模越來(lái)越大，這就要求小米要有更加強(qiáng)大的物流體系來(lái)做支撐，而相比于選擇第三方物流平臺(tái)，建立自己的物流體系，可以最大限度地減少中間環(huán)節(jié)，從而進(jìn)一步收縮成本。

更重要的是，建立自己的物流體系，小米可以提高用戶體驗(yàn)，更好地服務(wù)消費(fèi)者。

一直以來(lái)，參與感都是小米品牌理念中的靈魂，在多年和用戶交流的過(guò)程中，小米培養(yǎng)了一大批忠誠(chéng)的“米粉”，而米粉的物流體驗(yàn)對(duì)小米來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的事情。

此前，小米商城多年的御用快遞是如風(fēng)達(dá)快遞，但因其過(guò)慢的配送速度、一言難盡的物流服務(wù)，讓其飽受米粉詬病，投訴率高居不下。對(duì)于米粉來(lái)說(shuō)，他們也希望小米能夠有自己的物流供應(yīng)鏈，提供更好的物流服務(wù)。

在如風(fēng)達(dá)2019年3月停止服務(wù)之后，小米和順豐、韻達(dá)等企業(yè)達(dá)成合作，但和第三方合作還是讓小米在快遞服務(wù)上缺少話語(yǔ)權(quán)，難以保證良好的用戶體驗(yàn)。

對(duì)小米來(lái)說(shuō)，擁有自己的物流體系，可以最大限度保證配送的時(shí)效性和安全性，進(jìn)而改善用戶的體驗(yàn)。

要注意的是，小米快遞上線后，在價(jià)格上和其他的快遞的官網(wǎng)收費(fèi)保持一致，并不具備低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

所以小米快遞的使命或許更多的是用于小米商城、小米有品里自有商品的配送，建立一套B2C物流體系，形成電商生態(tài)的閉環(huán)。

換句話說(shuō)，小米快遞的服務(wù)對(duì)象主要還是小米用戶，公眾號(hào)的簡(jiǎn)介也表述為“致力于為米粉提供更好的寄件服務(wù)”。

而在小米快遞剛上線的時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士還將其看作是攪動(dòng)市場(chǎng)格局的新鯰魚(yú)，認(rèn)為小米憑借技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，可以帶來(lái)一場(chǎng)新的快遞技術(shù)變革，而主打性價(jià)比的小米，也會(huì)帶來(lái)新一輪的價(jià)格內(nèi)卷。

然而，出師未捷身先死，小米快遞才剛建好“地基”，就已經(jīng)低調(diào)走向消亡了。

如前文所提到的一樣，隨著用戶和交易規(guī)模越來(lái)越大，自建物流成為多數(shù)電商平臺(tái)的選擇，比如京東、凡客誠(chéng)品、唯品會(huì)等等。

但是最終和京東物流一樣走上盈利軌道的寥寥無(wú)幾，大部分還是像小米快遞一樣無(wú)疾而終。

其中，離成功似乎就差“臨門(mén)一腳”的當(dāng)屬唯品會(huì)。2013年，唯品會(huì)并購(gòu)了多家快遞企業(yè)，成立了“品駿快遞”，發(fā)展自營(yíng)物流業(yè)務(wù)。

在最巔峰時(shí)期，品駿快遞一年的包裹送達(dá)量達(dá)到了2.9億單，直營(yíng)站點(diǎn)超4000多個(gè)，快遞員超過(guò)3萬(wàn)人，日配送能力可達(dá)500萬(wàn)單。能夠滿足唯品會(huì)的配送需求，提供極速達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等多項(xiàng)服務(wù)。

品駿快遞成立后，唯品會(huì)95%的單量都由品駿快遞承接，但受限于單平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)，唯品會(huì)單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平，再加上在倉(cāng)儲(chǔ)和配送等基礎(chǔ)設(shè)施上的投入，唯品會(huì)面臨著巨大的成本壓力。

所以即使品駿快遞保持良好的盈利水平，唯品會(huì)還是在2019年引入了社會(huì)化物流降低履約成本。

2019年6月，唯品會(huì)先是把全國(guó)范圍內(nèi)40%的訂單外派給韻達(dá)，隨后品駿快遞暫停攬收跨省快遞，最終在11月與順豐達(dá)成合作，全面委托順豐完成其訂單的配送服務(wù)，終止品駿快遞的業(yè)務(wù)，徹底回到了和第三方物流合作的形式。

自建物流成本過(guò)大，所以近幾年興起的電商平臺(tái)，或是像抖音、快手一樣打造開(kāi)放的物流平臺(tái)接入第三方物流，或是像拼多多一樣，深度綁定極兔快遞，讓其承包平臺(tái)配送業(yè)務(wù)。

在未來(lái)，打破成本掣肘后，自建物流或許會(huì)成為平臺(tái)新的選擇。但不管如何，可以肯定的是，快遞行業(yè)需要新鮮勢(shì)力的加入，為行業(yè)注入活水。