雖然美團并不是純粹意義上的科技公司，但美團的各項業(yè)務確實是靠科技驅(qū)動的。

隨后在去年9月，王興再次調(diào)整了公司戰(zhàn)略，將貫徹了近4年的“Food+Platform”升級為“零售+科技”，首次將零售和科技提到戰(zhàn)略高度。

王興的這番豪言壯志，也直接引發(fā)了行業(yè)中關(guān)于美團科技屬性的大討論。關(guān)于美團究竟是不是一家科技公司，爭論不休。

值得注意的是，作為新戰(zhàn)略的另一環(huán)，美團的零售戰(zhàn)略在2022年獲得了突飛猛進式的發(fā)展。

以美團最新一季財報數(shù)據(jù)為例，2022年三季度，美團將原本屬于新業(yè)務的美團閃購被并入了核心本地商業(yè)業(yè)務，整體即時配送訂單數(shù)同比增長16.2%，交易筆數(shù)達到了50.3億筆。

在加上美團優(yōu)選也在此前升級為“明日達超市”，目前的美團零售版圖已經(jīng)初步形成，“一家賣貨公司”，成為行業(yè)對美團的新印象。

隨著美團的賣貨屬性持續(xù)深入人心，與之并列的“科技”戰(zhàn)略，卻越發(fā)無人問津。

我們真正想探尋的是，與零售并列的“科技”戰(zhàn)略怎么樣了，現(xiàn)在的美團，是否達成了王興口中的目標，成為“一家科技公司”。

我們先來回顧一下，王興提出上述觀點時美團科技達成的成就。

在那場會議上，王興介紹，美團已經(jīng)擁有超過10000名工程師。同時還進行了自動遞送產(chǎn)品研發(fā)、無人配送車測試、無人機遞送測試。以及參與外部投資，投資過自動商用機器人技術(shù)公司、新能源汽車公司等措施。

簡單來說，王興對于科技的布局，主要有兩條線，第一，內(nèi)部研發(fā)，第二外部投資。

先來看內(nèi)部的科技研發(fā)。從美團最近幾年的財報數(shù)據(jù)中，我們看到，美團技術(shù)研發(fā)投入在持續(xù)升高。

具體來看，2019年，美團的技術(shù)研發(fā)投入為84億元，研發(fā)占比為8.6%，2020年，這項投入突破百億，達到109億元，2021年，技術(shù)研發(fā)投入增長53.1%，為167億元，在加上今年前三季度的49億、52億和54億。

在三年多的時間里，美團在技術(shù)研發(fā)上的投入，已經(jīng)超過500億元。

作為一家以餐飲外賣、美團閃購、酒旅業(yè)務等業(yè)務為核心的公司來說，超500億的技術(shù)研發(fā)投入，稱得上規(guī)模龐大。

值得注意的是，在王興提出“美團是一家科技公司”這個觀點后的一個月后，美團發(fā)布了一則讓人震驚的公告。

公告顯示，美團正準備通過增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式，進行100億美元的融資。而美團準備把這筆融資用在科技創(chuàng)新上面，具體來說，美團所講的科技創(chuàng)新就是無人車、無人機配送等領(lǐng)域的創(chuàng)新。

業(yè)界也把這筆100億美元融資，視作王興對“造車夢”的追逐。

有了資金的大筆投入，科研進度才能穩(wěn)步向前，美團最近剛成立的機器人研究院，應該就是在王興的科技戰(zhàn)略以及資金投入的支持下，才建立起來的。

而除了內(nèi)部對科技研發(fā)的持續(xù)投入之外，對外投資方面，美團依舊展現(xiàn)出了對硬科技、智能汽車、機器人技術(shù)的鐘情。

“智能汽車的隱秘巨頭”，就是對美團投資的最佳闡釋。

數(shù)據(jù)顯示，從2014年起，美團開始對外投資，在這8年時間里，美團系一共出手了120多次，布局了近百家企業(yè)，平均一年就要投資15次左右，雖然這個數(shù)字相比其他電商互聯(lián)網(wǎng)大廠來說，并不算多，但進入2022年，美團投資的所有項目幾乎都聚焦于汽車交通先進制造和智能硬件領(lǐng)域。

比如今年2月底，美團參加了自動駕駛卡車獨角獸“贏徹科技”的B+輪融資，投出1.88億美元；4月，美團龍珠關(guān)聯(lián)公司投資了靈明光子，這家公司為手機、激光雷達、機器人等提供自主研發(fā)的高性能dToF深度傳感器芯片……

更為大眾所熟知的一筆投資是羅永浩的“最后一次創(chuàng)業(yè)”，前段時間，美團領(lǐng)投了羅永浩的科技創(chuàng)業(yè)項目細紅線，整體完成約合3.57億元的天使輪融資。

甚至美團還投資了手術(shù)機器人，2021年年底，美團龍珠參與了創(chuàng)新型手術(shù)機器人公司康諾思騰的5億元B輪融資。

總體來說，從內(nèi)部超500億的技術(shù)投入、機器人研究院的成立以及外部的多項科技投資，都直接表明，美團與科技之間的界限越來越模糊。

現(xiàn)在稱呼美團為一家科技公司，一點也不過分。

但當我們跳出投資的角度，從科研的本質(zhì)和美團的核心業(yè)務角度來看，無論美團投了多少錢，最終的核心目的，都是將科技與業(yè)務聯(lián)動，或提高效率，或降低成本，提升美團的整體競爭力。

簡單來說，也就是美團的科技投入，如何落地，或者說何時落地？

我們首先要承認，任何一項技術(shù)的落地都是大難題，在智能汽車、無人駕駛領(lǐng)域也是如此。

典型的案例是，智能汽車領(lǐng)域的自游家。從李一男挺進新能源汽車賽道后，共收到24376名意向用戶的預訂單支持，成績相當不錯。但是現(xiàn)在卻倒在了量產(chǎn)落地階段。

對于美團來說也是一樣的道理，無論投入了多少資金，實驗室和研究院耗費了多少心血，最終都要落地來檢驗。

也就是說，技術(shù)的創(chuàng)新，究其根源還是為了服務零售實體，幫助用戶解決真實的問題，服務更廣泛的人群和市場需求。

從美團最新披露出的數(shù)據(jù)來看，截至 2022 年 11 月，美團無人機配送已在深圳 5 個商圈落地，航線覆蓋 18 個社區(qū)和寫字樓，可為近 2 萬戶居民服務，并且完成面向真實用戶的累計訂單超 10 萬單。

而美團的無人配送機器人也已經(jīng)在北京、深圳等多地實現(xiàn)了規(guī)?；瘧?，累計實現(xiàn)配送近300萬單。

毫不夸張的說，這兩組數(shù)據(jù)，在無人配送領(lǐng)域可以位居行業(yè)前列，無人機和無人配送機器人，的確給美團帶來了一定的單量和成績。

但我們也必須承認，相較于全年幾百億的訂單量，現(xiàn)階段的無人配送技術(shù)還處于初始的輔助配送階段而已。

美團技術(shù)落地，面臨的難題主要是成本、通用性、基礎(chǔ)設施構(gòu)建等問題，我們以無人機大規(guī)模普及為例。

首先要面對的難題就是，城市低空飛行的政策與管理規(guī)則還不夠明確。在低空搭建空中交通系統(tǒng)，把低空資源轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟資源，還是一個懸而未決的問題。

其次，是低空配送的基礎(chǔ)設施搭建，具體來說有降落和取貨站點的設置、城市復雜環(huán)境中的信號強度等問題。

甚至連無人機的噪音問題，都有可能阻礙項目的真正落地。

圖源：南方網(wǎng)

比如美團無人機在成功送出第一個真實訂單前，就曾吃過兩次閉門羹。第一次的起降點距離小區(qū)單元門20多米距離，但卻影響了居民家里孩子的午睡，第二次是作為公共設施的無人機裝備，在落地時沒得到小區(qū)業(yè)主的同意。

這只是萬千落地難題中的冰山一角，要真正是想大規(guī)模使用，低成本和極佳的通用性才是王道，解決不了這些難題，無人配送，就只能是“溫室的花朵”，只能在特定場景和線路下發(fā)揮價值。

值得注意的是，美團清晰地意識到這些問題的存在，并想辦法一步步破解中。

為解決目前無人配送產(chǎn)業(yè)面臨的技術(shù)、商業(yè)模式難題，美團機器人研究院正在搭建開放創(chuàng)新平臺，打通企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與研究機構(gòu)之間的壁壘，提升研發(fā)效率，加快技術(shù)商業(yè)化落地速度。

具體來說，美團機器人研究院已與粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院達成戰(zhàn)略合作，建立聯(lián)合實驗室，重點研究城市低空交通物流網(wǎng)絡規(guī)劃、搭建城市空中交通的數(shù)字孿生系統(tǒng)，并形成相應的技術(shù)標準，與來自南方科技大學、香港城市大學、香港理工大學的科研專家進行多個課題的技術(shù)攻關(guān)。

而在具體落地過程中，得益于美團即時零售的大發(fā)展，美團擁有多元、復雜卻十分真實的應用場景，可以供技術(shù)迅速走出實驗室，進行更多維度的落地實踐。線上與線下形成互哺。這也是美團會持續(xù)關(guān)注機器人的核心。

綜合來看，從王興提出“科技公司”觀點以及“零售+科技”戰(zhàn)略的時候，美團就在內(nèi)外部投資與科技研發(fā)等方向持續(xù)發(fā)力。全力賣貨的美團，稱得上是一家“科技公司”。

在整個過程中，我們也同樣看到技術(shù)在落地過程中的多項難題，這意味著美團的科技實力培育，絕非易事。但這些難題卻是美團必須闖過的難關(guān)，因為在即時零售持續(xù)爆發(fā)的背景下，配送技術(shù)和能力底座的支撐，已經(jīng)成為競爭的關(guān)鍵。

至于真正大規(guī)模落地的那一天何時到來，我們始終保持期待。