一、順豐入圍世界500強(qiáng)

挺過(guò)至暗時(shí)刻，籠罩順豐的陰影逐漸消散，新的戰(zhàn)斗號(hào)角已經(jīng)吹響。

8月3日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單發(fā)布，中國(guó)郵政位列81位，順豐位列441位。

這是順豐首次登上世界500強(qiáng)榜單，也是中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)首次入圍。

（圖源：界面新聞）

榜單顯示，有145家中國(guó)企業(yè)上榜。在郵政、快遞領(lǐng)域，全球共有9家企業(yè)上榜，中國(guó)郵政和順豐控股分別為中國(guó)企業(yè)占據(jù)兩個(gè)席位。

其中，中國(guó)郵政在所有郵政、快遞企業(yè)中領(lǐng)先，且已經(jīng)是連續(xù)第三年入圍世界百?gòu)?qiáng)行列。

拋開“國(guó)家隊(duì)”，順豐在快遞物流企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。

在2021年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)榜單中，順豐穩(wěn)居榜首，圓通、韻達(dá)、百世、德邦、中通、申通上榜。其中，京東物流和菜鳥并未上榜。

當(dāng)順豐成功躋身世界500強(qiáng)，也意味著中國(guó)的快遞企業(yè)正式進(jìn)入了全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

在我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)8年位列世界第一之后，順豐成為全球四大快遞物流企業(yè)之一。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)快遞企業(yè)的發(fā)展速度很快，但非常依賴于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)跑馬圈地。

企業(yè)缺乏足夠的資金修煉內(nèi)功，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)耗，在國(guó)外市場(chǎng)缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

近兩年，國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)已經(jīng)在速度上取得了重大突破，如順豐的當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)和次日達(dá)，京東物流的次日達(dá)、極速達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)等等。

但另一方面，一味追求速度、追求規(guī)模之下，快遞企業(yè)們忽略了服務(wù)對(duì)市場(chǎng)的影響。

值得肯定的是，現(xiàn)在以消費(fèi)者為中心的高質(zhì)量發(fā)展模式成為行業(yè)共識(shí)，已經(jīng)有越來(lái)越多的快遞企業(yè)認(rèn)識(shí)到并且在改善客戶在末端配送環(huán)節(jié)的服務(wù)體驗(yàn)。

再加上資金充足、技術(shù)強(qiáng)勁的京東物流、菜鳥等加速追趕，傳統(tǒng)的行業(yè)模式正在接受數(shù)字化轉(zhuǎn)型和改造，整體競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升。

（圖源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院）

目前，我國(guó)快遞市場(chǎng)基本形成順豐、京東物流、郵政、三通一達(dá)等相互對(duì)峙的局面，加速洗牌之下優(yōu)勝者借勢(shì)起飛。

二、順豐，錯(cuò)過(guò)電商時(shí)代的快遞之王

作為民營(yíng)快遞之王，順豐脫穎而出的關(guān)鍵點(diǎn)在于差異化競(jìng)爭(zhēng)。

縱觀行業(yè)發(fā)展史，快遞業(yè)務(wù)的每一次爆發(fā)都離不開電商平臺(tái)及其產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

通達(dá)系和阿里，極兔和拼多多，京東物流和京東，都依附于電商平臺(tái)而存在。

前兩年極兔卷起了一場(chǎng)轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)，順豐意外暴雷，便是在電商件業(yè)務(wù)這一塊吃了個(gè)悶虧。

阿里淘寶的誕生帶飛了四通一達(dá)，順豐王衛(wèi)本來(lái)也瞄準(zhǔn)了電商件的龐大市場(chǎng)，于2013年推出了“電商特惠”業(yè)務(wù)。

但與通達(dá)系的加盟制不同的是，順豐以自營(yíng)為主，從攬件、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)到投遞各個(gè)環(huán)節(jié)都要投入大量資產(chǎn)，覆蓋的物流環(huán)節(jié)越多，成本也就越高。

成本更加高昂的順豐在與通達(dá)系的競(jìng)爭(zhēng)中根本沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。直營(yíng)模式和電商件天然無(wú)法匹配，順豐第一次嘗試接軌電商宣告失敗。

2017年，順豐和菜鳥發(fā)生摩擦，阿里取消了淘寶和天貓平臺(tái)順豐作為物流商的選項(xiàng)。

缺乏生態(tài)體系支撐的順豐一直在嘗試建立自己的電商體系，從順豐E商圈、嘿客、順豐同城等，但是都沒(méi)有激起太大的浪花。

哪怕后來(lái)順豐接入唯品會(huì)，也無(wú)法與淘寶、京東等的體量相提并論。

錯(cuò)過(guò)電商紅利的順豐增速明顯低于行業(yè)平均水平。最明顯的是2019年上半年，行業(yè)完成業(yè)務(wù)量的整體增速為25.7%，而順豐僅為8.54%。

但是另一方面，我們可以發(fā)現(xiàn)雖然在增速上低于行業(yè)平均水平，但是順豐的收入增長(zhǎng)卻明顯高于平均水平。

以2021年的數(shù)據(jù)為例，行業(yè)全年業(yè)務(wù)收入1.04萬(wàn)億元，同比增速18%，而順豐的營(yíng)收增速則為34.5%。

（順豐業(yè)務(wù)量增速和收入2019-2021增速）

實(shí)際上，受價(jià)格戰(zhàn)的影響，大部分業(yè)務(wù)量雖然集中在在電商件，但利潤(rùn)的大頭還是掌握在傳統(tǒng)物流手中。

時(shí)至今日，通達(dá)系雖然不用為業(yè)務(wù)量發(fā)愁，但是未來(lái)的發(fā)展或多或少都會(huì)受到阿里的制約，順豐卻走出了自己的差異化道路。

在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，順豐更是民航中當(dāng)之無(wú)愧的空中霸主。2020年的相關(guān)報(bào)告顯示，順豐控股以大于500億元的營(yíng)收躋身我國(guó)航空貨運(yùn)的第一梯隊(duì)。

（圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

2021年，順豐以192萬(wàn)噸的貨運(yùn)量完成行業(yè)超26%的總貨運(yùn)量。

近年來(lái)，雖然順豐經(jīng)歷了大起大落，但是目前仍然處于領(lǐng)先地位。

三、京東一記重拳揮向順豐

當(dāng)快遞行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代，順豐正在經(jīng)歷新的考驗(yàn)。

一直以來(lái)，順豐的定位都在中高端市場(chǎng)，單件價(jià)格較高。但因?yàn)闀r(shí)效、安全性和服務(wù)要高于市場(chǎng)平均水平，順豐基本上可以滿足市場(chǎng)的需求。

近兩年來(lái)，時(shí)效不再是制約快遞行業(yè)發(fā)展的因素，行業(yè)從價(jià)格大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)大戰(zhàn)后，順豐的優(yōu)勢(shì)似乎正在瓦解。

順豐的難點(diǎn)在于其很難降價(jià)，需要與自營(yíng)供應(yīng)鏈的成本相協(xié)調(diào)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不進(jìn)則退，同樣重供應(yīng)鏈模式的京東物流，雖然比通達(dá)系的要貴一點(diǎn)，但是比順豐更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2018年，京東物流上線了“京東快遞”小程序，開始承接個(gè)人寄件快遞業(yè)務(wù)。目前在運(yùn)費(fèi)方面，京東空運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本上18元起步，而順豐則是23元起步。再加上京東日常折扣價(jià)6-8折，而順豐很少推出優(yōu)惠活動(dòng)，價(jià)格差距更加明顯。

（京東空運(yùn)報(bào)價(jià)）

雖然在市場(chǎng)份額上目前京東物流暫時(shí)無(wú)法與順豐相比，但假以時(shí)日，已經(jīng)形成“京邦達(dá)”格局的京東會(huì)成為順豐的一大勁敵。

目前，京東物流與順豐之間的差距，更多的只是時(shí)間而已。

劉強(qiáng)東曾經(jīng)表示：“我相信中國(guó)物流行業(yè)未來(lái)可能只有兩家存在，那就是京東物流和順豐物流?！?/strong>

在速度、服務(wù)、時(shí)效等方面沒(méi)有明顯差異的情況下，成本更高的順豐未來(lái)再次籠罩了一層迷霧。

時(shí)至今日，未來(lái)誰(shuí)能脫穎而出，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。