網(wǎng)約車司機(jī)的生意越來越不好做了！被黑、被毆打，甚是乘客逃單不付款，統(tǒng)統(tǒng)都落在網(wǎng)約車司機(jī)身上，即使沒生事端也會(huì)落個(gè)白忙活的下場。

近日，多名網(wǎng)約車司機(jī)向媒體表示，在花小豬打車平臺(tái)上完成訂單時(shí)，遇到了乘客拒付款，司機(jī)收不到車費(fèi)的情況。

據(jù)在青島做兼職司機(jī)的孫先生介紹，“下車前提醒乘客付款，一般都能很快支付。”但他有一筆去年12月跑完的訂單，直到今年1月才發(fā)現(xiàn)乘客仍未支付車費(fèi)。而后多番與花小豬客服溝通無果，在孫先生將自己的經(jīng)歷寫進(jìn)微博后，有花小豬打車的工作人員聯(lián)系孫先生，并催促乘客完成了支付。

無獨(dú)有偶，來自廈門的劉先生也遇到了乘客拒付款的情況，在訂單完成后的半個(gè)月內(nèi)，平臺(tái)多次通過短信、智能電話、應(yīng)用消息、微信公眾號(hào)等方式提醒乘客，但該乘客仍未完成支付，劉先生也沒能收到應(yīng)得的車費(fèi)。

此外，還有來自河南的王女士也表示一項(xiàng)于1月2日完成的訂單，乘客至今仍未付款。

值得注意的是，在黑貓投訴平臺(tái)上“花小豬打車”條目投訴量達(dá)2694條，其中大部分都是由收不到車費(fèi)又尋求客服幫助無門的司機(jī)所發(fā)出。

不得不說，網(wǎng)約車司機(jī)實(shí)慘。盡管相關(guān)部門已開始將一部分注意力放到保障網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益上，這雖屬進(jìn)步但還需要一定的時(shí)間才能惠及這一群體，畢竟還在起步或正要起步階段，包括廣東省率先出臺(tái)了相關(guān)辦法，首次將網(wǎng)約車司機(jī)等新業(yè)態(tài)從業(yè)人員新納入工傷保險(xiǎn)參保范圍；北京市、浙江省也計(jì)劃開展專屬商業(yè)養(yǎng)老保險(xiǎn)試點(diǎn)，以解決網(wǎng)約車司機(jī)等群體的養(yǎng)老問題。

自2016年5月“網(wǎng)約車”入選中國十大新詞，“網(wǎng)約車司機(jī)”也就不再是陌生詞匯，此前這一職業(yè)多號(hào)稱為“的哥”。而自“2018年某空姐乘順風(fēng)車遇害”一案引起輿論轟動(dòng)之后，網(wǎng)約車司機(jī)這一新業(yè)態(tài)群體似乎從此被冠上了與“犯罪”等相關(guān)的不招人待見的代名詞。

比如，此前就有一段來路不明的視頻以"滴滴司機(jī)性侵直播"為標(biāo)題，從境外網(wǎng)站開始再到國內(nèi)社交媒體大肆傳播。大量聲音質(zhì)疑甚至攻擊滴滴司機(jī)。

滴滴總裁柳青對(duì)此表示，要堅(jiān)決和犯罪斗爭到底，但也不要冤枉一個(gè)好人。滴滴司機(jī)這個(gè)群體有很多不公平的標(biāo)簽，但他們中既有背著養(yǎng)家糊口責(zé)任的勞動(dòng)者，也有在疫情期間冒著危險(xiǎn)接送醫(yī)護(hù)人員的英雄，更是有著親人和愛人的普通人。一個(gè)有愛的社會(huì)一定會(huì)在思辨中自我進(jìn)化，少些冷漠和歧視，多一些視人為人的尊重和信任。

但有因必有果，網(wǎng)約車司機(jī)這一職業(yè)以門檻低、易上手吸引眾多人從業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，遭遇乘客與平臺(tái)“欺負(fù)”也就在所難免。而平臺(tái)抽成高，司機(jī)收入少“壓榨”又使得司機(jī)怨氣重重。

網(wǎng)約車平臺(tái)以為更好的解決用戶需求而生。對(duì)于平臺(tái)而言，乘客即上帝的說法似乎是天理，而因市場環(huán)境使然，對(duì)應(yīng)的網(wǎng)約車司機(jī)稍不幸即落個(gè)平臺(tái)與乘客雙壓榨的局面。

種種矛盾無論是人為因素還是客觀因素，都需要平臺(tái)去解決。若是人為因素，還可以短時(shí)間內(nèi)解決，而若本質(zhì)上是平臺(tái)的漏洞，不僅苦了司機(jī)，也不利于平臺(tái)的可持續(xù)發(fā)展。

而這，就需要網(wǎng)約車企業(yè)平衡好平臺(tái)、司機(jī)、乘客三者之間的權(quán)益問題。只能說，這需要一個(gè)過程，需要各方努力。