滴滴出行正在踏出保障網(wǎng)約車司機權益的第一步。

近年來，搭著數(shù)字經(jīng)濟的時代便車，網(wǎng)約車越發(fā)受到國內(nèi)消費者的青睞。CNNIC發(fā)布的第47次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模3.65億。

與巨大用戶需求對應的，是同樣巨大的平臺運力供給。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年3月31日，全國共有227家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證336.4萬本、車輛運輸證125.5萬本。

然而，和網(wǎng)約車行業(yè)欣欣向榮的景象形成鮮明對比的是，作為網(wǎng)約車平臺的主要運力，同時也充當著平臺和用戶“橋梁”角色的司機群體，卻長期面臨著收入波動、權益保障不夠健全、平臺規(guī)則不完善等問題。

有鑒于此，不久前國家發(fā)展改革委等28個部門和單位聯(lián)合印發(fā)了《加快培育新型消費實施方案》，針對中小商戶反映強烈的網(wǎng)絡平臺收取高額服務費的問題，明確“引導外賣、網(wǎng)約車、電子商務等網(wǎng)絡平臺合理優(yōu)化中小企業(yè)商戶和個人利用平臺經(jīng)營的抽成、傭金等費用，用技術賦能促進平臺內(nèi)經(jīng)營者降本增效”。

解決網(wǎng)約車司機群體的權益問題，既要靠政策的推動和落實，也離不開行業(yè)代表企業(yè)的發(fā)力。

對此，在網(wǎng)約車占領頭部地位的滴滴出行，在司機權益保障方面踏出了行業(yè)的第一步。

4月21日，滴滴出行宣布成立網(wǎng)約車司機生態(tài)發(fā)展委員會，將針對滴滴司機勞動者權益保障、司機收入穩(wěn)定透明、平臺規(guī)則公平合理等方面進行探索和提升。組織安排方面，網(wǎng)約車平臺公司CEO孫樞親自掛帥，擔任委員會主任，直接向滴滴出行董事長程維匯報。平臺司機負責人劉西帝任副主任，滴滴安全、規(guī)則、產(chǎn)品、供需、區(qū)域，溝通、公益等部門負責人擔任常設委員。

根據(jù)滴滴公告，委員會將邀請法律及社會學等領域的專家作為顧問，并持續(xù)通過線上調(diào)研、司機開放日、司機共創(chuàng)會、司機懇談會等形式，圍繞滴滴司機勞動者權益保障、推動司機收入穩(wěn)定透明、提升平臺規(guī)則公平合理性等方面，面向司機群體征求意見和建議。

滴滴成立委員會這一事件的價值點體現(xiàn)在，滴滴作為具有較大行業(yè)影響力的網(wǎng)約車平臺企業(yè)，率先成立這樣一個組織，給網(wǎng)約車司機提供了發(fā)聲的窗口，推進了互聯(lián)網(wǎng)平臺建立司機勞動保障制度的進度條，對于業(yè)內(nèi)企業(yè)而言可以起到帶頭示范作用。

值得一提的是，網(wǎng)約車司機勞動保障問題在國外也引起了廣泛關注。越來越多的網(wǎng)約車公司“不得不”正視司機的權益保障問題。比如，Uber就在此前宣布將英國的司機重新定義為正式員工。Uber在英國的所有司機都將獲得帶薪休假、公司養(yǎng)老金和最低收入保障等福利。

比起Uber等“被動妥協(xié)”的公司，滴滴是“主動性”地往前邁出了第一步。不過，也有觀點提出，滴滴邁出這一步之后，還有諸多具體問題值得關注，如勞動強度、社會保險等均需要提上議事日程，特別是網(wǎng)約車司機和平臺利益的分成權益問題。在為司機建立穩(wěn)定、透明的收入機制以及合理的休息時間等權益的基礎上，滴滴今后是否會對抽傭比例進行調(diào)整才是決定“定心丸”是否起效的關鍵。成立委員會，僅僅還只是開始。