又一里程碑事件。

1.今年前三季度，快遞業(yè)務(wù)量破1200億件

今年雙11格外長，10月8日，抖音率先拉開了“雙11”大戰(zhàn)的序幕。

緊接著，在10月14日這一天，阿里、拼多多、京東不約而同地開啟了雙11。

由于大促啟動日期提前，快遞小哥也比更早地進入了忙碌狀態(tài)。

據(jù)了解，為了吸引人力，不少快遞企業(yè)推出了包含福利、獎勵在內(nèi)的多項措施，甚至還不惜加價招工。

面對快遞量的激增，部分網(wǎng)點的工作人員不得不從凌晨4點一直忙碌至晚上21點或22點，工作時間長達近18小時。

在快遞小哥不辭辛勞的奔波下，廣大消費者陸續(xù)收到了他們首批購買的商品，快遞行業(yè)也正式邁入了大促的首個業(yè)務(wù)高峰期。

國家郵政局統(tǒng)計，10月21日至23日期間，全國郵政快遞業(yè)共攬收約19.20億件快遞包裹，較去年同期增長了48.7%；投遞量約為16.55億件，同比增長29.5%。

其中，在10月22日，單日攬收量高達7.29億件，實現(xiàn)了74.0%的同比增長，創(chuàng)下單日業(yè)務(wù)量的歷史新高。

從2014年的近1.03億件，2017年的3.31億件，到2021年達到了6.96億件，再到今年7.29億件的單日業(yè)務(wù)量，我國快遞行業(yè)的單日最高業(yè)務(wù)量紀錄還在不斷刷新。

當(dāng)然，不只是在雙11，今年的快遞業(yè)務(wù)量始終維持在高水平狀態(tài)。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國快遞業(yè)務(wù)量已達到1237.7億件，較去年同期增長了22%，其中第三季度，業(yè)務(wù)量完成了436.1億件，同比增長20.1%。同時，快遞業(yè)務(wù)收入突破1萬億元，同比增長14.1%。

按月細分觀察，自5月起，我國單月快遞業(yè)務(wù)量已穩(wěn)定超過140億件，9月份更是達到了149.7億件，同比增長18.7%，這一高水平表現(xiàn)已成為常態(tài)。

說回雙11，盡管外界有聲音認為大促熱度有所減退，但今年雙11，快遞業(yè)務(wù)量依然刷新了單日歷史紀錄，這是為什么？

原因可以歸結(jié)于兩大方面：一方面，今年各大電商平臺都在瘋狂砸錢、砸流量，拼命示好商家和消費者。

以天貓為例，雙11，消費者除了享有官方85折立減和滿300減50的優(yōu)惠外，天貓還投放了高達300億的消費券及紅包福利，讓每位消費者能夠累計領(lǐng)取到的各類優(yōu)惠券總價值接近萬元。

得益于此，天貓雙11在正式開售的首日4個小時內(nèi)，實現(xiàn)174個品牌成交破億，超12000個品牌成交增速超100%，近6000個品牌增速超500%。

圖源：天貓

這樣亮眼的銷售成績，必然會推動快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)顯著且大幅度的增長。

另一方面，隨著銷售量的激增，退貨量也相應(yīng)地呈現(xiàn)出上漲的趨勢。

今年業(yè)內(nèi)傳出這樣一項驚人數(shù)據(jù)：國內(nèi)電商平臺的日均退貨件數(shù)高達2000萬件。

盡管該消息的真實性尚待驗證，但豐巢的招股書卻在一定程度上為其提供了可信的支撐。豐巢公布的數(shù)據(jù)顯示，其電商退換貨業(yè)務(wù)所占比重高達95%，正是這一業(yè)務(wù)的大幅增長助力其今年實現(xiàn)了扭虧為盈。

圖源：豐巢招股書

而大促作為，退換貨的數(shù)量更是持續(xù)增長，必然會帶來業(yè)務(wù)量的大幅度提升。

而雙11作為電商大促的代表性節(jié)日，其退換貨的數(shù)量本就比往常要多，這顯然會極大地促進業(yè)務(wù)量的進一步增長。

如此看來，今年雙11，快遞行業(yè)的火熱程度相較于往年有過之而無不及，不過是眾多利好因素共同作用下的必然結(jié)果，并非偶然現(xiàn)象。

2.今年雙11，快遞企業(yè)各出奇招

每年雙11，不僅是電商平臺最“卷”的時候，也是快遞企業(yè)最“卷”的時候。

早在9月29日，韻達便在上海召開了專題部署全網(wǎng)2024年旺季服務(wù)保障工作的會議，表示要全方位，多角度完善旺季快遞服務(wù)。

據(jù)了解，今年雙11，韻達在廣東揭陽分撥中心拉直線路100余條，并在陜西地區(qū)的西安分撥中心拉直線路近10條，并增添了大連、廈門、泰州等地直發(fā)線路。 

而中通在旺季時段，其全網(wǎng)覆蓋的96個轉(zhuǎn)運中心與515套自動化分揀設(shè)備將全力運轉(zhuǎn)；同時，通過調(diào)配超過9200輛高運載能力的運輸車輛，以及3800多條干線運輸線路，全力確保寄遞服務(wù)的快速與穩(wěn)定。

圖源：中通

極兔方面，早在8月份便已設(shè)立了2024年“雙11”業(yè)務(wù)旺季保障組，圍繞人員儲備、產(chǎn)能保障、安全生產(chǎn)、售后服務(wù)等多個維度，全面鋪開各項保障工作。

10月11日，極兔速遞江蘇寶應(yīng)智慧供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園正式投入運營，標志著極兔在國內(nèi)首個自主投資、自主建造的轉(zhuǎn)運中心項目正式啟用。

公開消息顯示，該轉(zhuǎn)運中心的總建筑面積高達15萬平方米，具備單日處理600萬件快遞的能力。選擇在這個時間點投入運營，顯然也是為了全力備戰(zhàn)雙11。

此外，圓通對全國范圍內(nèi)的50多個集運中心進行改造與升級，并儲備了超過2500臺干線運輸車輛。同時，申通也對全網(wǎng)40余家轉(zhuǎn)運中心進行了再升級，并準備了7000多輛大運力干線車輛已經(jīng)準備就緒，新增了200多條直發(fā)線路。

今年雙11，“三通一達”和極兔速遞，明顯已經(jīng)拿出了最好的備戰(zhàn)狀態(tài)。

在這樣的競爭態(tài)勢下，快遞行業(yè)的其他巨頭們也必然不甘示弱，紛紛拿出了自己的看家本領(lǐng)。

10月16日，京東物流正式宣布與淘天集團建立合作關(guān)系，全面入駐淘寶天貓平臺。這一強強聯(lián)合之下，京東快遞員們的工作量驟然增加。

圖源：京東物流黑板報

對于大件家電家居商品，京東物流在繼去年首次推出“送、裝、拆、收”一站式增值服務(wù)的基礎(chǔ)上，今年又優(yōu)化升級了“送新取舊”服務(wù)，覆蓋全國。

不僅如此，京東物流還升級了到倉服務(wù)，130城可在雙11實現(xiàn)當(dāng)日預(yù)約當(dāng)日攬收，66城核心區(qū)最快1小時上門，新增千條線路時效升級。

菜鳥方面，一邊聯(lián)合速賣通升級物流履約服務(wù)體驗，將“全球5日達”國際快遞產(chǎn)品擴展至14個國家，一邊對自營分撥集散中心激進行升級擴容，開通了大約300條直發(fā)路線。

至于順豐，也下足了功夫。不僅在高峰期增設(shè)了總計1800條干支線路，確保小件快遞及大件快運在長達一個月的高峰時段內(nèi)能夠順暢發(fā)貨，還整合了自有近百架全貨機資源，并在雙11期間繼續(xù)開通新航線，滿足客戶的迫切需求。

在10月16日，京東物流與淘天集團牽手達成合作當(dāng)天，天貓購物頁面上也悄然出現(xiàn)了“加價選順豐”的選項。

從“三通一達”、極兔，再到京東、菜鳥以及順豐，這些快遞玩家們在今年雙11都打起了十二分的精神，做到了全力以赴。

3.快遞行業(yè)走到哪一步了？

10月19日，順豐、圓通、韻達、申通等A股上市快遞企業(yè)，以及港股上市的極兔，均發(fā)布了2024年9月的最新業(yè)績報告，以及前三季度的整體業(yè)績數(shù)據(jù)。

就日均單量而言，中通依舊保持領(lǐng)先，其后依次為圓通、韻達、申通、極兔和順豐。

對比2023年前三季度的日均單量增速，申通以22.6%的增速領(lǐng)跑，極兔和韻達分別以20.6%和19.7%緊隨其后，圓通增速為18.8%，中通約為8%，而順豐則為5.5%。

圖源：華創(chuàng)證券

除中通外，通達系快遞和極兔的增速基本維持在20%左右，其中申通較為領(lǐng)先。

當(dāng)然，這并不能全面反映大促期間的競爭態(tài)勢，因為京東物流和菜鳥速遞，同樣在全力以赴沖刺，競爭結(jié)果仍充滿變數(shù)。

但可以肯定的是，在告別“價格戰(zhàn)”的時代背景下，各路玩家們都在積極尋找新的增長點，全面優(yōu)化快遞配送時效性及末端配送服務(wù)等方面。

隨著雙11逐漸進入高潮，單日業(yè)務(wù)量也許還有機會再攀新高，讓我們拭目以待。