一、全球航空貨運(yùn)價(jià)格上漲

漲價(jià)的這股風(fēng)最終還是吹到了航空貨運(yùn)市場。

近期，全球各大航空貨運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)指數(shù)均呈現(xiàn)出不同程度的上漲。根據(jù)Xeneta發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，全球航空貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲，同比增長了9%，每公斤運(yùn)費(fèi)為2.58美元，環(huán)比增長5%。

空運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲 圖源：Xeneta

就漲價(jià)幅度而言，各條航線的表現(xiàn)存在著較為明顯的差異。具體來看，中東和中亞至歐洲航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同比實(shí)現(xiàn)110%的漲幅，達(dá)到每公斤3.21美元；中國至歐洲的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)刷新歷史紀(jì)錄，漲幅為34%，每公斤高達(dá)4.14美元；東南亞和中國至北美航線分別上漲65%和43%，每公斤分別為4.64美元和4.88美元。

各航線漲價(jià)幅度 圖源：Xeneta

無獨(dú)有偶，來自波羅的海交易所航空貨運(yùn)指數(shù)和WorldACD數(shù)據(jù)表明，5月全球空運(yùn)價(jià)格繼續(xù)實(shí)現(xiàn)同比增長。WorldACD還表示，近段時(shí)間以來受紅海危機(jī)的影響，中東和南亞地區(qū)的空運(yùn)運(yùn)價(jià)同比上漲了47%增至每公斤2.78美元，貨運(yùn)量也迎來大增。其中，南亞地區(qū)到歐洲的運(yùn)價(jià)達(dá)到每公斤3.35美元，是去年5月的兩倍多。

這的確不是什么好消息，面對全球航空貨運(yùn)市場的變化，跨境賣家又多了一項(xiàng)頭疼的難題需要應(yīng)對。盡管當(dāng)前全球航空貨運(yùn)市場面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性，但從長遠(yuǎn)來看，航空貨運(yùn)市場仍將持續(xù)發(fā)展。

二、漲價(jià)潮席卷海運(yùn)市場

也許有人會(huì)說，既然空運(yùn)漲價(jià)，那么是否可以考慮海運(yùn)、陸運(yùn)的方式呢？后兩種運(yùn)輸方式所需要耗費(fèi)的時(shí)間成本暫且不說，就漲價(jià)這方面來談，海運(yùn)市場并沒有好到哪里去，甚至比空運(yùn)市場的情況更加糟糕。

進(jìn)入五月以來，海運(yùn)市場的情況可以用一字詩來形容，那就是“漲”，六月份漲勢依舊。根據(jù)全球數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)Freightos發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月11日，亞洲至美國西海岸的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近6000美元/FEU,到東海岸的運(yùn)費(fèi)已超過7500美元/FEU，到地中海的運(yùn)費(fèi)上漲24%至6971美元/FEU。

漲勢依舊 圖源：Freightos

面對這樣的形勢，全球各大船公司紛紛宣布上調(diào)運(yùn)價(jià)和增收旺季附加費(fèi)。

舉個(gè)例子，達(dá)飛早早就宣布了要從5月15日起，上調(diào)其亞洲至北歐航線的運(yùn)價(jià)至2700美元/TEU、5000美元/FEU，亞洲至美國航線運(yùn)價(jià)、美西和美東基本港的海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)也大幅上漲。市場漲勢不停，于是達(dá)飛之后再次表示，從6月1日起，上調(diào)亞洲至北歐的的FAK費(fèi)率，每20英尺集裝箱為3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱為6000美元。 

達(dá)飛上調(diào)價(jià)格 圖源：CMA-CGM

大家以為這就結(jié)束了嗎？并不是，達(dá)飛近日又宣布，從2024年7月3日起，將對從亞洲發(fā)往波多黎各和美屬維爾京群島的貨物征收每個(gè)集裝箱2000美元的旺季附加費(fèi)。赫伯羅特、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司巨頭自然跟上了大隊(duì)伍。而讓賣家更為頭疼的是，盡管海運(yùn)價(jià)格一路飆升，但還是出現(xiàn)了一箱難求的情況。

面對全球空運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)集體上漲的挑戰(zhàn)，賣家們要做的只有積極迎戰(zhàn)。跨境電商玩家們通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理、多元化物流渠道、提升產(chǎn)品附加值以及密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)等策略或許可以在一定程度上應(yīng)對這一變化，保持業(yè)務(wù)的穩(wěn)定和發(fā)展。