一、圓通加碼印度航空貨運市場

一周的時間內(nèi)，圓通航空便在印度開通了兩條國際貨運航線。

繼4月4日開通南寧=金奈航線后，圓通航空近日再開通了一條南寧=德里的國際貨運航線，兩條航線目前均為每周執(zhí)飛四班，主要搭載國內(nèi)電子產(chǎn)品、手機配件、布料以及醫(yī)療用品等。 

一年前的這個時候，一架圓通航空B757從昆明機場起飛，經(jīng)過4個多小時的飛行抵達印度金奈，這是圓通開通的首條至印度的定期國際貨運航線。

如今，時間剛好一年，圓通航空過去一年在不斷加速布局印度航空貨運市場。 

目前，圓通航空已開通五條至印度的定期國際貨運航線，依次為昆明=金奈、昆明=新德里、昆明=孟買、南寧=金奈、南寧=德里。

公開資料顯示，金奈工商業(yè)發(fā)達，是印度南部第二大工業(yè)城市，現(xiàn)已成為印南重要的政治、經(jīng)濟、文化中心及交通樞紐。 

德里是印度共和國的首都，是全國政治、經(jīng)濟和文化中心，也是印度北方最大的商業(yè)中心。 

孟買則是印度西部濱海城市，工商業(yè)發(fā)達，也是印度最大的海港和重要交通樞紐，素有印度“西部門戶”之稱。

值得一提的是，在世界一線城市排名榜單中，印度有三座一線城市榜上有名，分別是班加羅爾、孟買、德里。也正是依靠著這三座超級都市，印度的GDP排名世界上排名第六。

一定程度上而言，孟買、金奈、德里這三個地方在經(jīng)濟與地理位置上的優(yōu)勢，也將為圓通航空快速打開印度市場奠定基礎(chǔ)。

還可以發(fā)現(xiàn)，圓通航空選擇的出發(fā)點都是在昆明和南寧?？梢岳斫獾氖?，這兩個地方與印度在地緣上很相近。

據(jù)了解，這兩個地方基本5小時航程可覆蓋東南亞、南亞、東亞，發(fā)展航空運輸?shù)臈l件十分優(yōu)越。這也正好對應(yīng)圓通航空的藍圖。

單是從南寧延伸，圓通航空已在南寧先后開通至吉隆坡、菲律賓、金奈、德里等四條國際貨運航線。

而從全球網(wǎng)絡(luò)來看，圓通航空目前營運的國內(nèi)、國際定期航線超過25條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋日韓、東南亞、南亞、中亞。

2015年10月，圓通航空正式投入運營，成為國內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)之一。2017年，圓通速遞花費10億港元收購先達國際物流控股有限公司，布局海外網(wǎng)絡(luò)，是“三通一達”中率先進行海外并購的快遞公司。

2018年，圓通航空開通了首條自有貨機跨境貨運航線，成為亞洲航空貨運市場主要航司是其首要目標(biāo)。截至目前，圓通已在全球布局超45個自建站點，在18個國家和地區(qū)擁有公司實體，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超150多個國家和地區(qū)，運營超2000條國際航線。

值得注意的是，在2021年民航局公布的國內(nèi)11家執(zhí)飛國際航線的航司中，圓通航空的國際航線數(shù)量占比排名全國第一。

圓通航空總裁李鴻翔表示，圓通航空今年將進一步開通多條亞洲新航線，并提升圓通速遞國際化快遞物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力，為呈現(xiàn)亞運會做好服務(wù)和支撐。

而印度又為何成為了圓通航空的“心頭肉“？

二、印度航空貨運市場價值所在

五年前，印度航空貨運市場就開始吸引了越來越多國際航空公司在此提供貨運服務(wù)、成立合資企業(yè)或進行股權(quán)投資。 

據(jù)悉，當(dāng)時的印度沒有一家本土的全貨運航空公司，而隨著近年來貨運量的增長，以及有利的政策和寬松的監(jiān)管環(huán)境等因素，印度才成為了包括圓通在內(nèi)的國際航空公司爭相入局的市場。 

貨運量的增長是伴隨著網(wǎng)購熱潮的崛起，有數(shù)據(jù)預(yù)計到2030年印度電商市場規(guī)模將從目前的450-500億美元增至3500億美元。同樣受益于此，自2020年1月以來，亞馬遜賣家數(shù)量突破百萬，同比增長近30%。

上個月，印度航空部部長已經(jīng)明確表示，印度計劃在2025年之前建設(shè)220個新機場?；谠搰鴩鴥?nèi)不斷擴大的航空市場所產(chǎn)生的需求，印度在未來一段時間貨運航班量將會增長30%，并且在未來幾年內(nèi)新增133個新航班。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國是印度第一大進口來源國，自中國進口額占其進口總額的14.4%，是唯一一個進口額占比超過10%的國家。

進出口商品方面，印度自中國進口的主要商品為機電產(chǎn)品、化工產(chǎn)品和金屬及制品。此外，塑料、橡膠、紡織品及原料、運輸設(shè)備等也為印度自中國進口的主要大類商品（HS類）。

值得留意的是，中國到印度的貿(mào)易往來都是通過印度專線來進行運輸?shù)?。這其中的印度專線主要是以海運和空運為主，其次還有小包。

而相比海運，附帶尾程配送服務(wù)的印度空運專線則占了主要比例。空運專線比較成熟，而且發(fā)貨速度快，時效性高，更能滿足客戶的需求，也正貼合國際航空貨運公司的需求。

數(shù)據(jù)顯示，從中國至印度的空運專線只需要5-7天，海運需要20-25天，小包專線需要7-15天。相比海運，空運在時效性上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。

受新冠疫情影響，這兩年全球供應(yīng)鏈受阻，盡管空運以及海運的運費普遍存在上漲的趨勢，但不僅海運“一箱難求“，空運也出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。比如去年中旬，從我國廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。

當(dāng)時，由客機運貨轉(zhuǎn)為全貨機運貨，已經(jīng)成為常態(tài)。國內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處于滿載狀態(tài)。

對于大多數(shù)出海航空貨運公司而言，空運專線無疑是為其量身定制的。

也是在2021年，喻會蛟又再次強調(diào)2021年要打贏航空貨運市場的攻堅戰(zhàn)。由此可見，航空貨運在圓通戰(zhàn)略中的至高地位。

三、全球航空貨運需求不斷高漲

早在疫情之前，全球網(wǎng)購熱潮已出現(xiàn)并持續(xù)刺激航空貨運需求。疫情發(fā)生后，大量客運航班停飛，而客機腹艙是航空貨運運力的重要組成，這導(dǎo)致航空貨運運力的嚴重不足，對航空貨運市場造成了嚴重的影響。

基于此，航空貨運的運營商們開始關(guān)注電商市場，并根據(jù)市場需求逐步調(diào)整業(yè)務(wù)重心，包括通過引進新飛機、客改貨、加密航班等方式，著力提升貨運飛機的運營效率，國際航空貨運市場業(yè)績開始向好發(fā)展。

在這樣的背景下，中國航空貨運市場也逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)，業(yè)績開始向好恢復(fù)。

國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，2022年全球航空業(yè)需求將恢復(fù)至2019年水平的61%，航空貨運需求將繼續(xù)保持強勁，預(yù)計2022年較2019年水平高出13.2%。 

與此同時，聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭爭相入局全球航空貨運市場。

就拿印度航空貨運市場而言，去年7月份，聯(lián)邦快遞計劃向印度電商物流公司Delhivery注資1億美元，借此擴大其在南亞市場的業(yè)務(wù)。

聯(lián)邦快遞將專注于進出印度的國際進出口服務(wù)，并將其在印度國內(nèi)業(yè)務(wù)有關(guān)的部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到Delhivery，以便更廣泛地利用這家初創(chuàng)公司的全印度網(wǎng)絡(luò)。

國內(nèi)的順豐集團也通過擴大航空貨運機隊，以及收購嘉里物流，爭搶全球航空貨運市場這塊蛋糕。

總而言之，隨著跨境電商這個賽道越發(fā)火熱，航空貨運市場也變得尤為熱鬧。