一、黑五大促，物流壓力激增

 

每年雙11貨量高峰，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)大仗。和國(guó)內(nèi)雙11一樣，美國(guó)黑五期間跨境電商單量激增，也使得跨境電商和物流商的壓力陡然上升。

根據(jù)菜鳥國(guó)際快遞數(shù)據(jù)顯示，今年黑五前，速賣通菜鳥跨境優(yōu)選倉(cāng)的備貨量同比去年漲了近9倍，其中大部分商品將被運(yùn)往“全球5日達(dá)”服務(wù)覆蓋的國(guó)家。

隨著黑五預(yù)售的開始，最先感受到物流壓力的是跨境賣家們。拼多多旗下的Temu、抖音旗下的TikTok Shop等平臺(tái)賣家，都不同程度地面臨爆倉(cāng)問(wèn)題。

其中，除了受倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量影響外，還與整個(gè)物流鏈條通暢與否有關(guān)。目前來(lái)看，跨境物流仍然是制約跨境電商發(fā)展的一大主要因素。

有行業(yè)相關(guān)人士表示，通常而言，國(guó)內(nèi)電商物流履約2-3天即可完成，而跨境物流需要15-30天履約。先發(fā)的貨反而晚到等不規(guī)律的到倉(cāng)情況，也會(huì)給國(guó)內(nèi)集貨倉(cāng)造成庫(kù)容壓力。

也就是說(shuō)，大促訂單量的激增使得物流網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施壓力加大，導(dǎo)致了物流效率下降和配送周期延長(zhǎng)。

在跨境電商各項(xiàng)環(huán)節(jié)，物流配送是最為復(fù)雜的一環(huán)。不僅涉及到國(guó)內(nèi)的攬收，還需要解決國(guó)外的末端配送最后一公里問(wèn)題。

為了提高履約時(shí)效，目前各大跨境電商平臺(tái)盛行的物流模式是全托管模式，也就是跨境賣家只需要負(fù)責(zé)選品、供貨，后續(xù)的銷售、運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、售后等環(huán)節(jié)均由平臺(tái)負(fù)責(zé)。

在全托管模式下，物流訂單極易集中積壓，導(dǎo)致平臺(tái)容易出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)緊張的問(wèn)題。要想擴(kuò)張海外市場(chǎng)，跨境電商平臺(tái)們急需搭建更完善的物流體系，在這樣的需求下，要么自營(yíng)物流，要么尋求與第三方物流合作。

但自營(yíng)物流往往成本高、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，難以滿足跨境電商平臺(tái)迅速搶占海外市場(chǎng)的野心。因此，絕大多數(shù)跨境電商平臺(tái)需要尋求跨境物流來(lái)支持。反之，跨境物流也依賴跨境電商訂單量，保證自身的發(fā)展。

目前來(lái)看，跨境電商和跨境物流之間仍然是彼此相互依存的關(guān)系，其中，電商平臺(tái)往往掌握著主動(dòng)權(quán)。這也意味著，物流的發(fā)展?fàn)顩r受制于電商。

二、跨境物流卷起價(jià)格戰(zhàn)

物流價(jià)格戰(zhàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)到了白熱化階段，如今跨境物流也要開啟價(jià)格上的廝殺。站在當(dāng)前跨境電商的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)角度，不難猜出跨境物流是被逼著內(nèi)卷。

從上線以來(lái)，拼多多Temu就靠著極致的低價(jià)，硬生生從各大跨境電商巨頭中殺出一條血路，甚至還強(qiáng)勢(shì)分走了亞馬遜的一部分蛋糕。

TikTok Shop同樣祭出低價(jià)大旗，以TikTok Shop英國(guó)站為例，國(guó)內(nèi)直播間常用到的“超級(jí)低價(jià)款”、“一分錢包郵”、抽獎(jiǎng)等打法，都用上了。

背靠騰訊的Shopee也采取低價(jià)策略，燒錢換取市場(chǎng)份額。據(jù)報(bào)道，為了追求增量，Shopee會(huì)同時(shí)補(bǔ)貼買賣雙方，包括向買家返還可以抵扣現(xiàn)金的Shopee幣，幫賣家補(bǔ)貼或直接支付運(yùn)費(fèi)。

各大出海巨頭靠著低價(jià)戰(zhàn)在全球電商市場(chǎng)一路狂奔。

依附于跨境電商平臺(tái)的跨境物流企業(yè)，也只能卷進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的漩渦中。因?yàn)殡娚炭爝f的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，各大跨境物流企業(yè)只能不斷壓低價(jià)格來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在有限的盤子里搶奪更多訂單。

今年“黑五”前，順豐、京東物流均不約而同地給出優(yōu)惠價(jià)格、提高物流時(shí)效。

不久前，順豐面向使用亞馬遜線上“購(gòu)買配送”服務(wù)的賣家，推出旺季“晚到必賠”增值服務(wù)。11月15日至12月31日活動(dòng)期間，賣家能享受由中國(guó)發(fā)至美國(guó)流向9折運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，并承諾晚到必賠，按比例賠付運(yùn)費(fèi)，單票最高賠償金額為300元人民幣。

今年“黑五”大促前，京東物流推出黑五折扣，對(duì)于新倉(cāng)配客戶部分海外倉(cāng)免除倉(cāng)儲(chǔ)租金，同時(shí)，部分海外倉(cāng)也可以免除旺季附加費(fèi)，更直接地幫助商家降本增效。

菜鳥國(guó)際快遞物流打出“用一杯咖啡的錢送全球”的口號(hào)，價(jià)格比其他快遞公司更低。此外，菜鳥國(guó)際快遞會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。

今年7月，菜鳥聯(lián)手速賣通下調(diào)無(wú)憂物流部分線路的物流費(fèi)用，范圍覆蓋西班牙、英國(guó)、巴西、美國(guó)、墨西哥等8個(gè)國(guó)家，整體降幅5%～15%，部分線路降幅超過(guò)20%。且預(yù)計(jì)每公斤配送費(fèi)用下降9-40元（根據(jù)克重降幅有不同），600-2000克的高克重段降幅較大。

極兔國(guó)際推出的“極兔旺寶”，主打“更快、更省、更旺”的跨境輕小件寄遞服務(wù)。

可以看到，跨境電商的低價(jià)已經(jīng)卷到了物流端。

三、供應(yīng)鏈?zhǔn)潜Ｕ?/strong>

跨境電商的擴(kuò)張離不開物流和供應(yīng)鏈的助力，阿里、京東的跨境電商業(yè)務(wù)就是依靠菜鳥、京東物流的物流保障。

今年6月的2023全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥集團(tuán)CEO萬(wàn)霖宣布未來(lái)將以每年1至2個(gè)國(guó)家的節(jié)奏建設(shè)海外本地物流網(wǎng)絡(luò)，在歐洲、北美和東南亞等海外重點(diǎn)市場(chǎng)深入運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵物流要素。

目前，菜鳥北美區(qū)域的國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)搭建已初具規(guī)模。美國(guó)、加拿大、墨西哥三國(guó)核心城市圈內(nèi)消費(fèi)者在電商平臺(tái)下單后，包裹經(jīng)由菜鳥國(guó)際快遞北美快線運(yùn)輸，平均10天左右可送達(dá)。

10月份，京東物流宣布未來(lái)3年將建設(shè)覆蓋全球主要國(guó)家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建包括海外倉(cāng)網(wǎng)、國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、海外國(guó)家本土的運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)及跨國(guó)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)于一體的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

京東物流已經(jīng)在全球擁有近90個(gè)海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)、直郵倉(cāng)，總管理面積接近90萬(wàn)平方米，物流網(wǎng)絡(luò)遍布全球多個(gè)地區(qū)。

在北美地區(qū)，京東物流運(yùn)營(yíng)的多個(gè)海外倉(cāng)、協(xié)同倉(cāng)，自營(yíng)卡車運(yùn)輸服務(wù)覆蓋美國(guó)90%以上區(qū)域，北美全境可實(shí)現(xiàn)最快2-3日達(dá)。

順豐則深耕航空貨運(yùn)，今年4月以來(lái)，順豐航空陸續(xù)開通了從鄂州飛往比利時(shí)列日、印度德里、美國(guó)洛杉磯、德國(guó)法蘭克福等地區(qū)的國(guó)際航線，到9月5日，順豐航空基本形成了一張以深圳、北京、杭州、成都等地機(jī)場(chǎng)為區(qū)域樞紐，覆蓋華北、華東、華南大部分地區(qū)的“軸輻式”貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)。

相比于阿里、京東依靠自家跨境物流，SHEIN、TEMU等則是通過(guò)撬動(dòng)第三方物流來(lái)擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

物流和供應(yīng)鏈對(duì)跨境電商有著至關(guān)重要的作用，因?yàn)闆](méi)有供應(yīng)鏈的助力，電商的時(shí)效性就很難跟上。目前，海外的供應(yīng)鏈模式發(fā)展還面臨著重重挑戰(zhàn)，包括成本問(wèn)題、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等。

與本土供應(yīng)鏈相比，海外供應(yīng)鏈需要考慮更多的運(yùn)輸、關(guān)稅、海關(guān)、匯率等費(fèi)用，這些都會(huì)對(duì)成本造成影響。同時(shí)，很多國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，交通、物流、信息等方面的瓶頸都會(huì)影響海外供應(yīng)鏈的效率。

供應(yīng)鏈建設(shè)已然成為了跨境電商不得不談的問(wèn)題。

隨著跨境電商市場(chǎng)的快速發(fā)展，跨境物流在電商出海中的地位愈發(fā)重要?？缇澄锪鞯男屎统杀緦⒅苯記Q定電商企業(yè)在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。