近兩年，我們?cè)絹?lái)越習(xí)慣“次日達(dá)”“半日達(dá)”甚至“分鐘達(dá)”，這種“即買(mǎi)即到”的模式給我們的生活帶來(lái)了極大的便利，而便利的背后，是我國(guó)物流行業(yè)和快遞行業(yè)的高速發(fā)展。

自2020年以來(lái)，實(shí)體商家不再是大家購(gòu)物的主要渠道，線上消費(fèi)成為主流，而作為電商的終端環(huán)節(jié)，快遞業(yè)務(wù)自然也在飛速發(fā)展。

從2019年至2021年的全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量來(lái)看，近三年這個(gè)數(shù)據(jù)分別達(dá)到635.2億件、833.6億件、1083億件，同比增長(zhǎng)24.2%、16.7%、17.5%。并且據(jù)全國(guó)郵政管理工作會(huì)議預(yù)計(jì)，2022年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到 1225 億件，同比增長(zhǎng) 13% 左右。

都說(shuō)世界上95%的財(cái)富只掌握在5%的人手里，在快遞市場(chǎng)依舊出現(xiàn)了這樣的局面。

而從市場(chǎng)占額來(lái)看，“三通一達(dá)”和順豐占據(jù)了絕大部分。數(shù)據(jù)顯示，在2021年，中通快遞、順豐控股、韻達(dá)股份、圓通速遞、申通快遞的市場(chǎng)份額分別為20.6%、10.64%、16.33%、14.94%、9.93%。

除了逐年攀升的業(yè)務(wù)量，從三通一達(dá)和順豐近5年的業(yè)績(jī)走勢(shì)可以明顯感知到，前幾年的蓄力，在2022年得到了徹底爆發(fā)。

以順豐為例，順豐控股財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，近5年?duì)I收分別為712.72億、909.42億元、1121.93億元、1539.86億元、2071.86億元；利潤(rùn)分別為47.71億元、45.56億元、57.97億元、73.26億元、42.69億元。

（圖源：奇偶派）

可以看到，營(yíng)收的增長(zhǎng)速度較快，但利潤(rùn)一直處于微增狀態(tài)，甚至在2021年出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。但從2022年上半年順豐發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，順豐已經(jīng)迎來(lái)了業(yè)績(jī)爆發(fā)期。

順豐控股2022年上半年?duì)I收1301億元，同比增長(zhǎng)47.22%；凈利潤(rùn)25.12億元，同比增長(zhǎng)230.61%。

除此之外，所有企業(yè)的營(yíng)收都有不同幅度的增長(zhǎng)——中通二季度營(yíng)收86.56億元，同比增長(zhǎng)18.2%；圓通上半年?duì)I收入250.66億元，同比增長(zhǎng)28.58%；申通快遞上半年?duì)I收150億元，同比增長(zhǎng)35.8%；韻達(dá)上半年?duì)I收為228.26億元，同比增長(zhǎng)25.36%。

且據(jù)國(guó)家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，恢復(fù)勢(shì)頭良好，預(yù)計(jì)9月將逐步走出行業(yè)淡季，快遞業(yè)務(wù)量單月有望達(dá)到100億件左右。

2015年，全年快遞業(yè)務(wù)量?jī)H有200億件，卻擁有300萬(wàn)左右的快遞小哥；而2021年中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破了1000億件，快遞小哥只有400萬(wàn)左右，現(xiàn)在快遞小哥的工作強(qiáng)度之大，可想而知。

但奇怪的是，快遞小哥的收入?yún)s并沒(méi)有得到相應(yīng)的上漲，反而有所下降。

早些年，快遞行業(yè)是公認(rèn)的高薪職業(yè)。2016年，據(jù)58同城發(fā)布的2016城市服務(wù)業(yè)高薪榜顯示，當(dāng)年我國(guó)快遞小哥的平均月薪為7028元；2018年，據(jù)《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，中國(guó)快遞小哥的平均工資在6200元左右。

從2016年的7028元，到2018年的6200元，再到現(xiàn)在的4500元左右，快遞小哥的薪資一降再降，與之對(duì)應(yīng)的，是快遞行業(yè)逐年下滑的平均單價(jià)。

2007年，快遞業(yè)務(wù)的平均單價(jià)是28.5元，而據(jù)國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度快遞業(yè)務(wù)的平均單價(jià)則為9.9元，與2007的28.5元相比下滑65.26%。

而快遞單價(jià)的下滑，不僅是因?yàn)榭爝f市場(chǎng)的成熟，還有之前各大快遞公司大打“價(jià)格戰(zhàn)”的緣故，其中最“著名”的就是極兔的“8毛錢(qián)發(fā)全國(guó)”。

在極兔的攪局下，快遞公司的單票收入持續(xù)走低。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率同比上漲了5.9%，但業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率卻下降了6.9%。且從新華網(wǎng)此前發(fā)布的2020年7月份單票收入來(lái)看，各大快遞公司均有不同程度的下跌。

（圖源：新華網(wǎng)）

雖然沒(méi)過(guò)多久，義烏市郵政管理局便以“不得用遠(yuǎn)低于成本價(jià)格進(jìn)行傾銷(xiāo)”為由結(jié)束了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，但受“價(jià)格戰(zhàn)”的影響，各大快遞公司依舊元?dú)獯髠?/p>

都說(shuō)“羊毛出在羊身上”，巨頭們“以?xún)r(jià)換量”的打法極大地壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，這個(gè)經(jīng)濟(jì)缺口最終則由快遞小哥這只“替罪羊”給補(bǔ)上，作為配送核心的快遞小哥群體，卻成了快遞價(jià)格戰(zhàn)的直接受害者。

2020年7月，有一則名為“快遞價(jià)格戰(zhàn)壓縮快遞員收入”的事件登上了今日頭條熱榜。事件起因是一位快遞小哥在網(wǎng)上吐槽表示，“現(xiàn)在的派件費(fèi)已降至0.4元每件，除開(kāi)必不可少的短信費(fèi)和電話費(fèi)，一單只能賺0.25元?！?/p>

（圖源：衡陽(yáng)廣電網(wǎng)）

電商的爆發(fā)讓快遞行業(yè)飛速發(fā)展，但快遞小哥卻沒(méi)有吃到這一波紅利，而快遞員想要擺脫當(dāng)下的困境，需要“三方合作”。

一是快遞員本身。從自身角度來(lái)看，基于工作的特性，其實(shí)可以不止是送快遞，更可以融合更多的業(yè)務(wù)，比如社區(qū)團(tuán)購(gòu)與驛站的融合。

高密度的網(wǎng)點(diǎn)布局，讓菜鳥(niǎo)驛站成為“距離消費(fèi)者最近的業(yè)態(tài)”，而快遞驛站每天的人流量，都是實(shí)體店難以企及的。所以，驛站其實(shí)不僅僅可以做快遞代收的業(yè)務(wù)，還可以同步發(fā)展社區(qū)團(tuán)購(gòu)，這樣不僅可以便民，也能有效增加盈利渠道。

驛站與社區(qū)團(tuán)購(gòu)的融合，也能夠?qū)崿F(xiàn)驛站的快遞增量，對(duì)快遞小哥來(lái)說(shuō)，量大了，收入自然也就高了。

二是相關(guān)部門(mén)的監(jiān)管。從各家快遞公司的財(cái)報(bào)就能看出，今年的營(yíng)收大漲，利潤(rùn)暴增，但快遞小哥工資不升反降的問(wèn)題卻在社會(huì)上引發(fā)了很多討論。隨著社會(huì)討論度的不斷提高，監(jiān)管部門(mén)關(guān)注到了這個(gè)問(wèn)題，也做出了舉措。

今年8月31日，蘇州市快遞協(xié)會(huì)和蘇州市快遞行業(yè)工聯(lián)會(huì)也簽訂了《蘇州市快遞行業(yè)集體合同》，明確了快遞小哥單派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)最低工資標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)合同，全日制計(jì)件工資制按照收派員、駕駛員、客服員崗位區(qū)分，分別為3500元每月、3000元每月、4000元每月。

據(jù)悉，今年以來(lái)，全國(guó)有至少20余座城市，簽訂了當(dāng)?shù)?市級(jí))首份快遞行業(yè)集體合同，包括河北、福建、廣東、湖北、河南、陜西、天津等，就已披露的信息看，合同內(nèi)容多涉及快遞行業(yè)最低工資標(biāo)準(zhǔn)、工資增長(zhǎng)機(jī)制、工時(shí)與待遇等。

在此等保障下，外賣(mài)小哥收入不合理的情況將會(huì)大大改善，壓榨快遞小哥的情況也將不再出現(xiàn)。

三是快遞公司。經(jīng)過(guò)上一輪慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，各大公司都選擇了發(fā)力“質(zhì)量戰(zhàn)”，而“質(zhì)量戰(zhàn)”的諸多環(huán)節(jié)中，能提高外賣(mài)員收入的就是送貨上門(mén)。

快遞不上門(mén)是一直被消費(fèi)者詬病，而服務(wù)質(zhì)量難以提高的原因，就是價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重?cái)D壓了行業(yè)的利潤(rùn)空間，企業(yè)的確也是力不從心。但隨著“質(zhì)量戰(zhàn)”成為主旋律，快遞行業(yè)勢(shì)必要提升服務(wù)質(zhì)量，而快遞員的收入也將會(huì)跟著“服務(wù)戰(zhàn)”而有所提升。

不可否認(rèn)的是，過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)快遞行業(yè)長(zhǎng)期處于不太健康的狀態(tài)，以至于出現(xiàn)快遞小哥權(quán)益難以得到保障的情況。但萬(wàn)事都是前進(jìn)的，在外賣(mài)小哥、相關(guān)監(jiān)管部門(mén)和快遞公司的共同作用下，相信快遞小哥終將會(huì)找到自己的破局之路。