3月1日消息，小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍近日受邀參與廣東衛(wèi)視紀錄片式訪談節(jié)目《鄧璐時間》。

節(jié)目中，彭軍道出小馬智行從創(chuàng)立第一天走到第七年的順利和波折，也讓他們窺見自動駕駛行業(yè)起伏脈絡(luò)。這些故事和汽車、技術(shù)有關(guān)，也和這一群人有關(guān)。

彭軍表示，自動駕駛可以創(chuàng)造更高生活質(zhì)量和更多經(jīng)濟效益。而想要獲得商業(yè)化落地，并非外界想象的一蹴而就。算法算力、軟硬件、產(chǎn)業(yè)鏈、政策法規(guī)等每一個環(huán)節(jié)都構(gòu)成挑戰(zhàn)。

（圖源：Pony.ai小馬智行公眾號，下同）

據(jù)了解，彭軍和樓天城于2016年離開百度，并聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，同年12月在美國加州成立自動駕駛公司小馬智行（Pony.ai），并設(shè)立硅谷研發(fā)中心。2017年小馬智行在廣州落地新研發(fā)中心。2018年春，小馬智行與廣汽集團合作，組建中國首支常態(tài)化運行自動駕駛車隊；當(dāng)年12月，推出國內(nèi)首個Robotaxi自動駕駛出行服務(wù)PonyPilot。

彭軍相信，“讓坐車人的生活質(zhì)量有所提高”，達成這件事本身已能證明小馬智行存在的價值。

2022年小馬智行自動駕駛技術(shù)商業(yè)化加快落地，其自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）在多地獲得運營資格，自動駕駛貨運服務(wù)（Robotruck）建立“黃金三角”，乘用車自動駕駛（POV）業(yè)務(wù)也嶄露頭角。此外，小馬智行宣布成立乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)（POV）部門，向量產(chǎn)智能駕駛轉(zhuǎn)身，最終形成三大技術(shù)前臺業(yè)務(wù)板塊。

回顧過往，彭軍逐漸意識到，在“技術(shù)”、“政策”、“民眾信任”三座大山當(dāng)中，最關(guān)鍵的還是深耕技術(shù)。

破解自動駕駛技術(shù)難題成為小馬智行的工作重心，當(dāng)中涉及車輛定位、對外交互、預(yù)測行為、應(yīng)對場景、控制車輛等不同方面，如何讓汽車應(yīng)對車外復(fù)雜、多變、難測的人類環(huán)境，乃至比人駕駛更安全有利，是其攻克的重點。

同時，數(shù)據(jù)也非常關(guān)鍵。從大眾打車使用過程中收集到的海量數(shù)據(jù)，可以幫助小馬智行精進技術(shù)方案、矯正場景細節(jié)，機器也正是在數(shù)據(jù)的收集、處理、分析及反復(fù)測試中習(xí)得知識。

彭軍親身參與技術(shù)迭代中的每一點進步、每一次突破。他認為，技術(shù)的質(zhì)變在很大程度上亦得益于整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

自動駕駛是一個系統(tǒng)工程，由算法算力、軟硬件、產(chǎn)業(yè)鏈、政策法規(guī)等內(nèi)外要素組構(gòu)，集成眾多方向的高新技術(shù)。在這些技術(shù)規(guī)模化落地過程中，任一環(huán)節(jié)和要素都很重要，一個龐大生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)需要所有部分齊頭并進。

對于接下來想要進一步達到量產(chǎn)化規(guī)模，彭軍認為尚且需要三到四年的時間，小馬智行也將按照這個階段目標(biāo)去準(zhǔn)備車輛、產(chǎn)線、產(chǎn)業(yè)鏈合作等。彭軍相信，未來十年內(nèi)，自動駕駛能從小眾走向主流。