為了尋找新的收益空間，馬士基再次出手。

近日，有報(bào)道稱，丹麥運(yùn)輸物流巨頭馬士基集團(tuán)旗下資產(chǎn)管理部門A.P. Moller Capital表示，將向南亞和東南亞的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)投資超過7.5億美元。

該公司在一份聲明中稱，由于在亞洲地區(qū)看到了重大增長機(jī)遇，目前公司已在新加坡設(shè)立了一個(gè)辦事處，計(jì)劃在之后繼續(xù)擴(kuò)大投資。

值得一提的是，本月馬士基還將推出全新的東南亞-澳大利亞網(wǎng)絡(luò)，希望以此增強(qiáng)該網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈船期的彈性和靈活性，并擴(kuò)大港口覆蓋范圍。

而在去年9月，馬士基還斥資36億美元收購了物流服務(wù)提供商LF Logistics，當(dāng)時(shí)馬士基越南和柬埔寨全渠道訂單履行負(fù)責(zé)人Hoan Dang表示，通過收購LF Logistics，公司可以與電商平臺(tái)聯(lián)手處理越南市場的貨物訂單。

種種跡象表明，馬士基已經(jīng)瞄準(zhǔn)了潛力巨大的東南亞、南亞這片市場，開始進(jìn)行物流布局。

其實(shí)，馬士基在東南亞發(fā)力并不奇怪。

一方面，隨著電商的蓬勃發(fā)展，東南亞的物流業(yè)正在興起。

根據(jù)INS Markit和GSCL的報(bào)告顯示，超過20%至30%的東南亞互聯(lián)網(wǎng)用戶每月線上網(wǎng)購一次，如果遇上節(jié)日大促，用戶會(huì)對網(wǎng)購表現(xiàn)出更大的熱情，從而帶動(dòng)包裹量迅猛增長，物流行業(yè)價(jià)值也不斷升高。

Parcel Monitor的分析顯示，在去年齋月前的2月至3月，印度尼西亞、馬來西亞和新加坡的包裹量平均增長了23.8%，而2021年的的齋月包裹量，則至少增長了20%，其中印度尼西亞的增長更是達(dá)到驚人的55%。

此外，東南亞相對寬松的貿(mào)易環(huán)境也吸引著物流公司前來布局。

東南亞地區(qū)有著自由進(jìn)出口貿(mào)易政策，東盟各國之間也有免關(guān)稅條例，這給整個(gè)東南亞地區(qū)打下了貿(mào)易發(fā)展的良好基礎(chǔ)，許多公司愿意為了節(jié)省成本而進(jìn)入東南亞，這片區(qū)域的國際貿(mào)易往來也就趨于集中。

據(jù)J&A Capital Markets Report顯示，2020年，有約2.8萬億美元的國際貿(mào)易額發(fā)生在東南亞地區(qū)，預(yù)計(jì)這一市場未來還會(huì)持續(xù)增長。

樂觀前景之下，物流公司自然爭相布局。近年來，東南亞貨運(yùn)領(lǐng)域的投資增長了17倍，DHL、聯(lián)邦快遞等國際物流公司也頻頻出手。此前聯(lián)邦快遞就將其服務(wù)與越南電商平臺(tái)整合，還在越南河內(nèi)的Bac Tu Liem區(qū)耗資200萬美元開設(shè)了一個(gè)新運(yùn)營中心。

可以說，隨著東南亞在電商和貿(mào)易上的潛力被不斷激發(fā)，已經(jīng)有越來越多物流公司下場布局，東南亞物流基礎(chǔ)設(shè)施差、交付時(shí)間長的局面將一去不復(fù)返，取而代之的，將是物流競爭的升級。