亞馬遜物流又有了大動(dòng)作。

近日，亞馬遜全球物流（AGL）發(fā)出通知，將暫停從中國(guó)大陸和香港發(fā)往美國(guó)和歐洲的跨境空運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)，它們通常被稱為“FBA空運(yùn)貨運(yùn)”，或”FBA空運(yùn)”，和“Z-Parcel官方小包”。

亞馬遜方面還提醒，此次暫停服務(wù)的對(duì)象為美國(guó)和歐洲空運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)，最后的訂艙日為2023年2月6日，但其他服務(wù)不會(huì)受此次調(diào)整影響，將正常運(yùn)營(yíng)。

一直以來(lái)，亞馬遜全球物流作為亞馬遜官方跨境物流運(yùn)輸服務(wù)，為在美國(guó)、歐洲站點(diǎn)開(kāi)店并使用亞馬遜物流（FBA）的賣家提供海運(yùn)、空運(yùn)跨境服務(wù)，同時(shí)也為使用賣家自配送（MFN）的賣家提供Z-Parcel官方小包服務(wù)，極大地方便了賣家的運(yùn)輸過(guò)程。

而此次突然宣布暫停中國(guó)發(fā)往美國(guó)和歐洲的FBA空運(yùn)和Z-Parcel小包服務(wù)，意味著賣家之后只能選擇海運(yùn)服務(wù)路線，效率自然大不如前，因此，對(duì)于有快時(shí)效要求的FBA賣家來(lái)說(shuō)，是時(shí)候考慮尋找其他的頭程運(yùn)輸服務(wù)商了。

實(shí)際上，亞馬遜物流出現(xiàn)問(wèn)題并非毫無(wú)端倪。

去年年終旺季之前，就有許多賣家反映亞馬遜倉(cāng)庫(kù)上架效率下降，從抵達(dá)FBA到簽收、上架，前后用了將近2個(gè)月的時(shí)間，溝通也頻頻遇阻，在線客服無(wú)人響應(yīng)，最后只能選擇郵件聯(lián)系，時(shí)間跨度一長(zhǎng)，貨物流轉(zhuǎn)也就隨之滯后，不少賣家在旺季期間出現(xiàn)了斷貨的情況。

不少賣家把原因歸結(jié)為亞馬遜的收縮。

一方面，從去年11月開(kāi)始，亞馬遜就開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模裁員，直到1月，首席執(zhí)行官Andy Jassy仍在強(qiáng)調(diào)，此次裁員將影響超過(guò)1萬(wàn)8千名員工，其中自然包含了不少倉(cāng)庫(kù)人員，他們離開(kāi)之后，倉(cāng)庫(kù)人手短缺，也就影響了貨物的上架時(shí)間。

另一方面，與疫情期間大肆擴(kuò)建倉(cāng)庫(kù)不同，亞馬遜還放棄了美國(guó)各地的許多現(xiàn)有和計(jì)劃中的倉(cāng)庫(kù)，正在尋求轉(zhuǎn)租至少1000萬(wàn)平方英尺的空間。咨詢公司MWPVL International稱，目前亞馬遜已經(jīng)關(guān)閉了20多個(gè)物流中心，取消或推遲了近50個(gè)建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2023年這一趨勢(shì)將繼續(xù)下去。倉(cāng)庫(kù)的不斷減少，直接導(dǎo)致了其整體物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率的低下。

或許正是由于倉(cāng)庫(kù)人員的不足和整體業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)變，讓亞馬遜做出了全球物流部分暫停的選擇，預(yù)測(cè)歐美空運(yùn)服務(wù)還將繼續(xù)流向貨代市場(chǎng)。而在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)尚未明朗的情況下，之后是否還會(huì)有更多出乎意料的政策變化也仍未可知，此前亞馬遜就在不斷上漲物流、倉(cāng)儲(chǔ)和廣告等各項(xiàng)收費(fèi)，希望開(kāi)源節(jié)流，擺脫虧損。

因此，對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，尤其是深受平臺(tái)政策影響的中小賣家和依賴亞馬遜倉(cāng)庫(kù)配送的千萬(wàn)級(jí)大賣，著眼于眼下，做好物流渠道多平臺(tái)布局，確保貨物順利運(yùn)輸，扛住規(guī)則的變化，將成為能否與同行拉開(kāi)差距的重要一步。