被京東收購后，德邦迎來了爆發(fā)增長。

日前，德邦股份發(fā)布了2022年年度業(yè)績預增公告，預計實現(xiàn)歸屬于德邦股東的凈利潤為6.43億至6.71億元，同比增長335.07%至354.40%。

而在凈利大漲的同時，德邦的扣非凈利潤也預計增加5.1億元至5.39億元，達到3.02億至3.31億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

值得注意的是，在不久前，德邦股份發(fā)布簽署服務協(xié)議暨關聯(lián)交易的公告，德邦物流集團將向京東集團提供綜合物流及咨詢服務，交易金額合計不超過1.8億元。

與此同時，京東物流集團將向德邦物流集團提供一體化供應鏈解決方案及其他物流服務，交易金額合計不超過9300萬元。

去年，京東物流花費97億完成了對德邦的收購，完成收購后，京東加快推進德邦京東化。

目前，德邦控股的董事長為京東物流 CEO 余睿，公司主要職能部門的新一屆管理人員也皆是京東系的資深高管，同時京東物流與德邦在倉儲、供應鏈、科技等方面也加大了業(yè)務滲透。

2022年第三季度，德邦營收同比增長4.51%，雖然營收變化不大，但歸屬于上市公司股東的凈利潤達到了2.56億元，同比增長1996.87%，扣非凈利潤也實現(xiàn)了扭虧為盈。

（截自德邦2022年Q3財報）

結合最新發(fā)布的年度業(yè)績預告，可以肯定的是，京東的一系列降本增效措施和先進技術的加持，讓德邦得以扶正上一年過于糟糕的業(yè)績，實現(xiàn)質的飛躍。

而在去年年底，劉強東發(fā)布京東全員信，提到要為十幾萬德邦員工繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能“老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)”，并且拿出100億元人民幣，為包括德邦在內(nèi)的所有集團基層員工設立“住房保障基金”。

盡管這是一筆巨大的支出，但這筆支出也將反哺到京東物流上，畢竟基層員工高漲的士氣能夠帶來更好的服務，而德邦“兄弟”的加入，也讓京東的物流版圖更加完善和穩(wěn)固。

除了為德邦帶來積極的正向作用外，這次并購對京東物流來說也是一次極大的助力。

2012年，德邦開始主攻大件物流，經(jīng)過十年的耕耘，德邦已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，而這恰恰就是京東所需要的。

近幾年，隨著家電、家具、健身器材等大件消費品線上滲透率的不斷提升，作為全國最大的電商平臺之一，京東對大件物流的需求一直在猛漲，德邦的加入，能夠提高京東大件快遞的配送能力。

此外，德邦還有一張覆蓋全國的快運網(wǎng)絡，可以為京東物流注入豐富的資源和渠道。

截至2022年6月30日，德邦物流在中國擁有接近9000個網(wǎng)點，并擁有145個分撥中心，總面積超過200萬平方米和超過2萬輛自有營運車輛，服務覆蓋中國幾乎所有區(qū)縣。

德邦對京東的助力也直觀地體現(xiàn)在財報數(shù)據(jù)上，2022年第三季度，京東物流首度與德邦并表，季度營收達到357.7億元，同比增長38.9%，更為重要的是，京東物流的外部收入占比首次達到7成。

（截自京東物流2022Q3財報）

在收購德邦之前，京東還收購了跨越速運和達達，以此補齊全距離運輸版圖。

其中，主營限時速運服務的跨越速運，能夠進一步補足京東的快運短板，而即時配送平臺達達，則是為京東提供同城零售末端配送的支持。

和德邦一樣，達達也在全面京東化。去年2月，京東增持達達集團，拿到了控股權，8月份時，達達集團創(chuàng)始人蒯佳祺卸任，由京東零售CEO辛利君擔任達達集團董事會主席，京東到家核心創(chuàng)始人之一、達達集團前副總裁何輝劍升任升任總裁。

可以說，達達是京東在即時配送領域的一把尖刀。

目前，京東到家、京東小時購已經(jīng)覆蓋超20萬家實體門店，而達達集團開發(fā)出來的達達優(yōu)揀等數(shù)字化解決方案和強大的眾包運力，能夠提高門店的揀貨效率和履約率，以此保障京東即時配送分鐘級送達的服務。

（圖源：達達集團公眾號）

當然，京東物流也在不斷鞏固自身的實力，截至2022年9月30日，京東物流已經(jīng)運營超過1500個倉庫，包括云倉生態(tài)平臺在內(nèi)的倉儲網(wǎng)絡管理面積，如今超過了3000萬平米。

此外，在航空物流方面，京東收購的跨越速運，在全國已有17架全貨機，并且有超過620條航空貨運航線。

而在去年，京東航空也正式投入運營，京東成為了國內(nèi)第三家民營貨運航空公司，被批準購買3架全貨機。在飛機數(shù)量上，京東系和圓通順豐一樣，已經(jīng)達到兩位數(shù)。

大件運輸、即時配送、天上飛的、地上跑的……京東物流已然成為了一個實力超強的“巨無霸”。

過去幾年，除了京東之外，其他巨頭也在加速并購重組，帶動行業(yè)競爭進入新階段。

被京東視為最大對手的順豐，這些年通過收購和股權投資的方式延展自身的快遞網(wǎng)絡，鞏固自己的霸主地位。

2021年，順豐收購了嘉里物流，借著嘉里物流于全球59個國家地區(qū)辦事處，拓展國際市場。而作為企業(yè)出海的必經(jīng)之站，東南亞市場至關重要，嘉里物流是東南亞最大的第三方物流公司之一，有著成熟的本土配送網(wǎng)絡，拿下嘉里物流，對順豐開拓東南亞市場可以說是如虎添翼。

此外，行業(yè)最大的黑馬極兔，在2021年也“藝高人膽大”地以68億元收購了百世集團的中國快遞業(yè)務。去年5月，極兔和百世基本完成了兩網(wǎng)融合，當月極兔的日均票數(shù)已經(jīng)超過4000萬張。

劉強東曾經(jīng)預測過未來中國物流格局，他認為除了郵局體系外，民營物流只能是2+1結構—京東和順豐會成為兩大物流巨頭。

隨著巨頭之間的兼并重組，中國快遞行業(yè)的集中度進一步提高，也慢慢證實了劉強東的預言。

不過，相比于劉強東所預測的二分天下格局，當前行業(yè)格局還處于四分天下的階段：京東、順豐、極兔和拼多多系，以及菜鳥體系下的三通一達。

快遞企業(yè)之間兼并重組加速，未來行業(yè)競爭將會更加激烈。在這場殘酷比拼當中，一旦掉以輕心，就會徹底掉隊。