變局已至，高質(zhì)量發(fā)展成快遞行業(yè)主線

凡是大促，必為商機(jī)。每年的雙11不僅是見證品牌營銷力的“沙場秋點(diǎn)兵”，還從物流服務(wù)的維度提出了新的要求。

這是一個(gè)三百六十行，行行都在競爭的時(shí)代。在快遞市場整體增速趨緩的基本語境下，今年的雙11物流之戰(zhàn)也有了不一樣的意義。

近日，各大快遞公司紛紛披露了9月的業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報(bào)，從數(shù)據(jù)上看，順豐、申通、韻達(dá)等主要快遞公司9月的收入都出現(xiàn)了不同程度的同比增長；但是，如果我們將時(shí)間拉得更長一些就會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年以來，比入冬的氣溫降得更快的，還有快遞業(yè)務(wù)的增長速度：國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量僅同比增長4.4%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)只同比增長3.9%，創(chuàng)下了近年來的新低。

如此低的增長速度，在過去近20年的快遞發(fā)展史上是非常罕見的。

從前車馬很慢，書信很遠(yuǎn)；如今快遞發(fā)達(dá)，商品很近。過去的20年來，電商的高速發(fā)展給民營快遞的生長提供了肥沃的土壤；但與此同時(shí)，隨著同質(zhì)化競爭和刀刀見血的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，國內(nèi)快遞市場越來越卷，整個(gè)行業(yè)的利潤持續(xù)變薄，“只增收不增利”成為行業(yè)新常態(tài)。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的流量紅利不再，電商增速放緩時(shí)，頭部快遞企業(yè)也進(jìn)入了存量競爭階段。

在這個(gè)階段，快遞市場的“內(nèi)生邏輯”也發(fā)生了根本改變：切實(shí)保障基層快遞員的核心利益、確保送貨上門服務(wù)等議題成為全社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。這說明，通過野蠻擴(kuò)張的手段搭上電商高速行駛快車的上半場已經(jīng)一去不復(fù)返，國內(nèi)快遞行業(yè)正在告別“以價(jià)換量”的初級(jí)階段，進(jìn)入到培育新業(yè)態(tài)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

就拿這個(gè)雙11來說，各大快遞企業(yè)就在提升用戶服務(wù)等方面紛紛祭出大招：為保障基層快遞小哥利益，菜鳥聯(lián)合天貓向全國快遞員發(fā)布了一系列雙11紅包補(bǔ)貼；為確保送貨服務(wù)到位，申通在30城增設(shè)了“送貨上門”專屬團(tuán)隊(duì)；作為快遞界的“鯰魚”，極兔在不斷加大基礎(chǔ)建設(shè)投入，持續(xù)提升加盟商數(shù)量的同時(shí)，對(duì)服務(wù)能力進(jìn)行了全面升級(jí)；今年雙11，極兔完成了83個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心場地的升級(jí)改造，從管理保障、資源保障、基層權(quán)益保障、科技保障等多個(gè)維度為今年雙11的物流暢通保駕護(hù)航。

總之，面對(duì)前所未有的時(shí)代之變局，快遞企業(yè)只有從提升自身的基礎(chǔ)能力和完善整體服務(wù)入手，才能推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在激烈的市場競爭中占得先機(jī)。

快遞業(yè)的新增長點(diǎn)：機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

從更高的地方看到的不只是眼前的風(fēng)景，還有更遠(yuǎn)的方向。

增速整體趨緩的背景下，快遞市場下一個(gè)增長點(diǎn)在哪里？國家“兩進(jìn)一出”工程從政策層面上指出了三個(gè)確定性方向：快遞進(jìn)村、快遞進(jìn)廠、快遞出海。

當(dāng)然，對(duì)于所有快遞企業(yè)而言，快遞“三步走”既是難得的機(jī)遇，也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

“快遞進(jìn)村”帶動(dòng)超萬億農(nóng)產(chǎn)品上行和工業(yè)品下鄉(xiāng)，但要實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)盈利尚為時(shí)過早。

普通的改變，將改變普遍。近年來，隨著電商市場的下沉和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的完善，農(nóng)村地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量出現(xiàn)迅猛增長：國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，目前，全網(wǎng)每天有超1億件包裹送進(jìn)農(nóng)村；鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)的快遞服務(wù)覆蓋率達(dá)到98％；2021年1至8月份，農(nóng)村地區(qū)快遞收投量已經(jīng)超過280億件，較上年同期增長超30％，并由此帶動(dòng)規(guī)模高達(dá)1.4萬億的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)熱潮。

不過，盡管當(dāng)前“快遞進(jìn)村”的推進(jìn)效果喜人，但受制于歷史、地理等原因，部分村落布局分散、進(jìn)村成本過高，加上農(nóng)產(chǎn)品本身有著較強(qiáng)的季節(jié)性特征，“閑的時(shí)候閑死，忙的時(shí)候忙死”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村級(jí)快遞網(wǎng)點(diǎn)盈利艱難，也給快遞網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行帶來較大挑戰(zhàn)。

“快遞進(jìn)廠”推動(dòng)制造業(yè)提效，但缺少“放之全國而皆準(zhǔn)”的服務(wù)模式。

作為舉世公認(rèn)的“世界工廠”，我國有超過600萬家制造業(yè)工廠，覆蓋了2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，這些數(shù)量龐大的制造業(yè)工廠和大量被海外高度認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品構(gòu)成了中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的底盤。探索“快遞進(jìn)廠”新模式，實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展，成為推動(dòng)制造業(yè)提質(zhì)增效的有效途徑。為此，不少快遞企業(yè)都推出了“快遞進(jìn)廠”方案。比如說，韻達(dá)的“倉配一體化，服務(wù)一站式”的進(jìn)廠策略，就因?yàn)閷?duì)準(zhǔn)了制造業(yè)的全鏈路需求，大大提升了企業(yè)的流通效率。

但是，雖然目前有些快遞企業(yè)已積累了一些“快遞進(jìn)廠”的服務(wù)案例，但因?yàn)椤翱爝f進(jìn)廠”尚處于模式探索階段，這些案例只能滿足部分制造領(lǐng)域基本需求，并沒有形成相對(duì)成熟的、被市場廣泛認(rèn)可的服務(wù)模式，“快遞進(jìn)廠”的普及化仍須時(shí)日。

“快遞出?！?推動(dòng)雙循環(huán)，各快遞企業(yè)爭相布局。

與其內(nèi)卷，不如出海！在國內(nèi)電商市場增長空間見頂?shù)那闆r下，很多快遞企業(yè)都將希望寄托在廣闊的海外市場，并且正在以驚人的速度加速出海!

易觀分析最近發(fā)布的《2022年中國快遞出海市場發(fā)展洞察》指出，總體來看，中國快遞企業(yè)出海歷經(jīng)了探索期、發(fā)展期、擴(kuò)張期三個(gè)階段。在出海探索期，包括極兔、順豐在內(nèi)的快遞企業(yè)響應(yīng)政策試點(diǎn)率先出海，以輕資產(chǎn)模式初次探索海外快遞服務(wù)；在出海發(fā)展期，以極兔、順豐、圓通、百世為代表的快遞企業(yè)利用政策鼓勵(lì)支持加大海外本土化試點(diǎn)擴(kuò)張，比如說，極兔成功復(fù)制在東南亞的“地面戰(zhàn)”模式，在多國布局末端網(wǎng)絡(luò)；順豐與UPS成立合資公司，加碼國際快遞等；在出海擴(kuò)張期，更多的國內(nèi)快遞企業(yè)加入出海行列，并且出現(xiàn)一些標(biāo)志性的重資產(chǎn)本地化事件。比如說，極兔以約68億元收購百世中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)，將跨境網(wǎng)絡(luò)從東南亞進(jìn)一步擴(kuò)張至拉丁美洲、中東北非等市場；順豐耗資175億港元收購嘉里物流后深度布局東南亞市場等。

分析起來，快遞出海爭相在近年來加速出海步伐，是多種因素驅(qū)動(dòng)的必然結(jié)果。

從國家戰(zhàn)略來看，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，特別是2022年區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的生效實(shí)施，區(qū)域內(nèi)九成以上的貨物將實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，必然為本地區(qū)帶來新的貿(mào)易增量，跟著國內(nèi)企業(yè)一起出海的快遞企業(yè)也將打開新的增長空間。以極兔為例，在截至目前的15個(gè)RCEP成員國中，極兔在包括中國在內(nèi)的8個(gè)國家擁有自營的快遞末端派送網(wǎng)絡(luò)。

從跨境電商發(fā)展趨勢來看，近年來跨境電商增長勢頭不減?！?022年中國快遞出海市場發(fā)展洞察》報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2025年，僅中國跨境電商B2B市場規(guī)模就將達(dá)到13.9萬億元?？爝f和電商是一對(duì)孿生兄弟，跨境電商的高速發(fā)展，也為越來越內(nèi)卷的物流行業(yè)開辟了新的前進(jìn)方向。

從環(huán)境變化來看，2020年以來，隨著外部環(huán)境的變化，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的優(yōu)勢越來越明顯地體現(xiàn)出來，很多國內(nèi)快遞公司也趁機(jī)加大在海外建倉的力度，以提升其在海外的物流履約能力。

綜合來看，“兩進(jìn)一出” 工程為快遞行業(yè)的下一個(gè)增長描繪出了一條清晰的成長曲線，但在推進(jìn)過程中，仍然存在著成本過高、進(jìn)廠適應(yīng)性不足、出?！八敛环钡韧袋c(diǎn)，可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

快遞出海大戰(zhàn)一觸即發(fā)，下一個(gè)10年看誰的？

八仙過海，各顯神通。新一輪物流大戰(zhàn)一觸即發(fā)，只不過這次的戰(zhàn)場可能在離開我們?nèi)f里之遙的海外市場。

國內(nèi)各大快遞企業(yè)紛紛加大了出海節(jié)奏，說明他們本身就擁有一些“肉眼可見”的優(yōu)勢。

先說順豐，近年來，并購嘉里物流、新的航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐投運(yùn)、開通新馬泰寄遞專線，順豐國際業(yè)務(wù)動(dòng)作不斷，但是從全面來看，目前順豐的業(yè)務(wù)重心還是放在國內(nèi)。

再說京東物流，2020年以來，京東物流就明顯加快了海外布局，在美國、德國、荷蘭、法國等地都落地了自營海外倉；但是，和國內(nèi)成熟的自營倉配服務(wù)相比，京東物流的全球布局還沒有成形；

通達(dá)系中，中通快遞在2019年聯(lián)合成立了速達(dá)非，業(yè)務(wù)擴(kuò)展至非洲、中東、南亞等新興市場；圓通也在東南亞加大了國際物流的投入，但整體來看，他們的海外布局基本處于試水階段。

《電商報(bào)》認(rèn)為，目前在出海方面最有可能順利突圍，甚至躋身世界級(jí)物流巨頭的企業(yè)有兩家：一個(gè)是菜鳥，一個(gè)是極兔。

背靠著阿里巴巴的菜鳥定位于平臺(tái)物流，其核心是通過整合全球資源來打造跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。綜合來看，菜鳥有著以下優(yōu)勢。

首先，點(diǎn)多。除了我們?cè)缇褪煜さ捏A站，菜鳥早已飛過大洋：這些年，除了在海外布局了為數(shù)不少的eHub（智慧物流樞紐）外，菜鳥還在海外建了相對(duì)完備的保稅倉、中心倉、中轉(zhuǎn)倉、海外倉等電商基礎(chǔ)設(shè)施，這也是菜鳥全球送的基礎(chǔ)；

其次，成線。目前，菜鳥在全球200多國家搭建海陸空鐵的立體干線，每月的干線包機(jī)超過200多架，硬實(shí)力方面讓人羨慕；

還有，強(qiáng)覆蓋的全球物流落地網(wǎng)絡(luò)是菜鳥顯著的差異化優(yōu)勢之一。經(jīng)過數(shù)年布局，菜鳥在海外已建立了多個(gè)自營分揀中心，日均跨境包裹量超過 500萬件，位居全球前四，和全球三大快遞巨頭 FedEx、DHL、UPS 處在同一梯隊(duì)。

相對(duì)于菜鳥在海外多年布局，極兔作為一支新軍在海外的異軍突起，則讓快遞出海有了更大的想象空間，也讓講述新的故事成為可能。

于是問題來了：極兔在海外的擴(kuò)張為什么這么快？

首先，更為靈活的經(jīng)營模式。

極兔借鑒手機(jī)線下渠道代理區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，在快遞界開創(chuàng)區(qū)域代理模式。這一套“總部垂直管理、區(qū)域高度自治”的模式，幫助極兔在不同的區(qū)域市場施行最本土化的市場競爭策略。極兔在海外市場降低總部運(yùn)營成本的同時(shí)，也通過加盟網(wǎng)點(diǎn)的不斷拓展加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，持續(xù)擴(kuò)大海外市場規(guī)模。

其次，本土化做得最好的快遞出海企業(yè)。

極兔起家于東南亞，有著天然的國際化基因?！?022年中國快遞出海市場發(fā)展洞察》指出，極兔在東南亞日均總件量一枝獨(dú)秀，且在多國市場上日均單量排名第一。以越南市場為例，極兔根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枰?，在J&T Standard Express（極兔標(biāo)快）和J&T Fast（極兔特快）等常規(guī)物流服務(wù)之外，還進(jìn)一步推出了J&T Super（極兔24小時(shí)達(dá)），J&T Fresh（極兔生鮮）和 J&T International（極兔國際物流）等其他專項(xiàng)服務(wù)。可以說，在相對(duì)成熟的中國模式復(fù)制中加入本土化運(yùn)營特色，一向都是極兔的拿手好戲。

還有，背靠電商平臺(tái)，借勢發(fā)展。

隨著國內(nèi)跨境電商的發(fā)展，極兔和跨境電商平臺(tái)的合作也進(jìn)入深水區(qū)。目前，和極兔合作的的跨境電商平臺(tái)包括BELLA、Lazada、Shein、Shopee、TikTok、天貓?zhí)詫殻约捌炊喽鄤倓偵暇€的跨境電商平臺(tái)Temu等。借勢跨境電商平臺(tái)，也為極兔的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

當(dāng)然，對(duì)國內(nèi)快遞企業(yè)而言，出海不是目的，通過出海打通“全球”和“本土”間的雙向通道，甚至進(jìn)一步改變世界快遞市場的格局，才是更有挑戰(zhàn)性的事。

當(dāng)然，理想是豐富的，現(xiàn)實(shí)是骨感的：目前，中國的快遞業(yè)務(wù)連續(xù)8年位居世界第一，快遞服務(wù)也已覆蓋到全球220個(gè)國家。但是，放眼全球快遞市場，國際快遞市場整體上還是由DHL、UPS、FedEx這樣的國際快遞巨頭所壟斷，也分走了大部分的蛋糕，國內(nèi)快遞企業(yè)在世界物流世界的話語權(quán)相對(duì)較低。

那么，展望未來，眾多出海快遞企業(yè)中，誰能在未來10年扛起出海大旗？這得從出海核心指標(biāo)和國際巨頭的成長中找到答案。

首先，未來的出?？爝f大戰(zhàn)不是單純的“市場份額”和“價(jià)格”競爭，而是圍繞著境外地面末端網(wǎng)點(diǎn)、海外業(yè)務(wù)收入占比等核心指標(biāo)展開的長期競爭。

在這些核心指標(biāo)上，極兔的優(yōu)勢已經(jīng)體現(xiàn)出來。

其次，如果我們復(fù)盤一下DHL等海外快遞巨頭的發(fā)展路徑就不難發(fā)現(xiàn)，他們出海成功的關(guān)鍵，就是在抓住國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)物流需求的基礎(chǔ)上確立國內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位后，跟著美國品牌的“出?！遍_啟全球化擴(kuò)張之路，并通過不斷的兼并和收購，從最初單一的物流配送服務(wù)一步步形成其完善的多元化服務(wù)，最終成為全球性綜合物流巨頭，這和菜鳥、極兔這些年的發(fā)展歷程非常相類。

當(dāng)然，想要在海外復(fù)制國內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)并不容易，但是對(duì)菜鳥、極兔們而言，他們已經(jīng)從全球化的角度，為快遞行業(yè)在出海的機(jī)遇面前，如何融入本地市場、如何推進(jìn)本地化運(yùn)營、如何打造出海團(tuán)隊(duì)等，提供了鮮活的可參考樣本。