2015年和2016年是魅族的高光時刻。外有阿里巴巴的入股，內(nèi)有14款手機新品的推出，一年開了6場發(fā)布會，還拉來了當(dāng)紅的鄧紫棋和汪峰站臺，最后一舉拿下當(dāng)年全球市場出貨量第8，出貨量高達2200萬臺。

“小而美”的魅族，終于看到了和小米扳一扳手腕的可能。

然而現(xiàn)實給予了理想主義的魅族嚴(yán)厲的打擊。第二年銷量不增反減，第三年直接打了對折。2018年，魅族全年銷量不足1000萬臺。到了2020年，出貨量更是跌到百萬臺，市場份額只剩0.5%，在大部分的手機榜單中，這個曾經(jīng)的王者，依然被歸入了“其他”。

去年年底，魅族官方社區(qū)還公告稱，F(xiàn)lyme的手機云備份即將停運。今年7月，終于賣身吉利。

與之相對的，是小米的高速增長。自2018年以來，小米旗下的智能手機銷量連續(xù)居于世界前四。去年二季度，小米甚至短暫超越了蘋果，在銷量上躋身世界第二。

除了手機本業(yè)，雷軍更是帶領(lǐng)小米建立起了生態(tài)的護城河。旗下生態(tài)鏈囊括了電視、掃地機器人、充電寶等一系列產(chǎn)品，造就數(shù)家上市公司。截至2022年3月，全球MIUI月活躍用戶數(shù)達到5.29億。

兩位中國喬布斯，在分岔路口選擇了兩條不同的道路。恩怨是非，成為中國智能手機行業(yè)一處重要注腳。

如今智能手機市場大浪淘沙。三星退出了大陸市場，HTC被時代淘汰。羅永浩的堅果手機，最以破產(chǎn)告終，行業(yè)大哥華為因為芯片制裁痛失龍頭地位，走小而美路線的一加手機重新并入OPPO懷抱......

根據(jù)CINNO的數(shù)據(jù)，今年5月，國內(nèi)智能手機銷量同比下降近20%，創(chuàng)下了七年來新低。三星、蘋果、小米、OPPO、vivo四家廠商，吃下了全球智能手機市場出貨份額的七成。在這個灰暗的節(jié)骨眼上，吉利義無反顧地踏入了智能手機的紅海市場。

在昨日的簽約儀式上，吉利董事長李書福解釋了自己一定要入局智能手機行業(yè)的理由：

“當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。通過布局手機業(yè)務(wù)，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同。”

李書福眼中的競爭對手，是特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克。馬斯克搞了星鏈，李書福也放了衛(wèi)星。去年吉利全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線，造車的吉利把商業(yè)目標(biāo)拓展到了天空宇宙，其航天業(yè)務(wù)覆蓋了衛(wèi)星設(shè)計研發(fā)、制造、運維服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈。

車機聯(lián)動、互相賦能、深度融合，這些關(guān)鍵詞，組合成了車企對行業(yè)未來的想象。

做出類似判斷的不只是吉利一家。今年4月，蔚來創(chuàng)始人李斌就直言造手機是未來方向，“我們會積極地看這個方向，我們也清楚手機做出來是容易的，但是做好手機是很有挑戰(zhàn)的?！?/p>

吉利為手機業(yè)務(wù)準(zhǔn)備了近一年的時間。

去年9月28日，湖北發(fā)布和吉利控股集團官方微博雙雙公布消息，稱吉利將要進軍手機領(lǐng)域，項目總部落戶湖北武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

產(chǎn)品將定位高端智能手機，整合全球技術(shù)和資源，目標(biāo)服務(wù)全球市場，更重要的一點是，要在汽車智能化等方面互相賦能，實現(xiàn)協(xié)同。

為了迅速站穩(wěn)腳跟，吉利方面開出了2到3倍的高薪，挖角各大廠商。小米的前首席MIUI架構(gòu)師汪文俊就高調(diào)官宣入職吉利。

在收購這件事上，吉利與李書福從來都是敢想敢為。2010年，吉利以“蛇吞象”的放回寺，一朝拿下沃爾沃，震撼了整個汽車圈。

“我把身家性命都賭上了?！?/p>

吉利通過這場收購，實現(xiàn)了低端汽車制造商向世界500強車企的飛躍。

這次收購魅族，李書福的野心放在了高端智能手機市場。

一直以來，這塊蛋糕，被蘋果和三星分食。國內(nèi)的手機廠商，也一直在試圖突破這個瓶頸。

黃章說“魅族堅持工匠精神和對產(chǎn)品的極致追求”。但這種追求，長期以來并沒有變成廣泛的市場認(rèn)可。

擺在吉利面前的，將會是一場難打的硬仗。

新任的魅族董事長沈子瑜對此毫無懼意：

“就像手機行業(yè)很多人已經(jīng)做過十幾年，需要跨界的玩家讓這個產(chǎn)業(yè)增加更新鮮的血液，可以有更大的創(chuàng)新，所以我們堅信在這樣一個下行的市場份額里，我們一定會通過產(chǎn)品創(chuàng)新和不一樣的體驗給到消費者更好的一個產(chǎn)品”。

當(dāng)年李書福排除萬難拿下沃爾沃，為吉利日后彎道超車打下了堅實的基礎(chǔ)。

如今李書福再度出手收購魅族，目的性十足，但結(jié)果實在難說。

畢竟當(dāng)年的沃爾沃，對比一眾國內(nèi)車企，幾乎是高屋建瓴、降維打擊。而如今的魅族，對比內(nèi)卷的國產(chǎn)手機廠商，優(yōu)勢難顯，短板突出。

要知道，手機行業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，規(guī)模直接影響利潤水平。已經(jīng)被打撲在地的魅族，雖有經(jīng)驗技術(shù)，卻缺乏了供應(yīng)鏈的底氣。能否承載這場車機互動的宏愿，還需要打上一個大大的問號。

而回顧吉利的本業(yè)，汽車行業(yè)的競爭前所未有得激烈。

蔚小理三家為代表的新能源車企各有所長，比亞迪靠著電池技術(shù)，甚至超越了特斯拉登頂新能源汽車出貨量第一。造手機的華為、小米，也紛紛下場，參與造車。而吉利卻沒有拿出足夠的戰(zhàn)績，穩(wěn)固自己的行業(yè)地位。

東吳證券的一份報告認(rèn)為，截至2022年1月，中國市場新能源汽車滲透率借助電動化技術(shù)的持續(xù)進步實現(xiàn)了0-15%。2022年到2025 年，將是15%到50%的飛躍期。而智能化將接棒電動化，成為這個階段的最重要推手。

魅族會為吉利帶來怎樣的改變？故事才剛剛開始。