小米走上了自己最擅長的道路。

一、小米汽車攜手蔚來、理想、小鵬

在新能源汽車的賽道上，合作與競爭并存。

而眾所周知，無論在哪個賽道小米都能把“合作”二字玩出新花樣，汽車行業(yè)當然也不例外。

12月25日，小米汽車相繼宣布與蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力正式開始充電補能網(wǎng)絡合作。

在這一合作中，小米汽車將整合蔚來、小鵬、理想的充電資源，實現(xiàn)資源共享。

這一消息迅速在社交媒體上引發(fā)熱議，相關話題沖上熱搜，敘述成為網(wǎng)友關注的焦點。

隨后，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文稱：14000+蔚來充電樁、9000+小鵬充電樁、6000+ 理想充電樁，入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實時查看動態(tài)數(shù)據(jù)。

用戶可以通過小米汽車APP掃碼充電，小鵬充電樁還支持即插即充服務。

圖源：小米汽車APP

在如今的新能源市場，小米汽車作為行業(yè)的后來者，已經(jīng)展現(xiàn)出了驚人的發(fā)展速度。

自今年4月小米SU7發(fā)布以來，小米汽車交付量持續(xù)攀升，新車上市的第3個月交付即突破1萬輛。

而隨著產(chǎn)能持續(xù)爬坡，今年10月小米SU7單月交付量更是直接突破2萬輛，目前竟還在保持銷量增長的趨勢。

近日，據(jù)媒體爆料，受小米SU7墜崖事件的影響，小米最新一周的訂單已經(jīng)突破7000輛，并且還在不斷攀升。

但受限于小米汽車目前的交付能力實在有限，新車的交付周期依舊在20周開外。

引發(fā)眾多網(wǎng)友調(diào)侃“雷總賣車是賣得越多欠得越多”。

馬路上小米SU7越來越多的同時，充電設施的擴建也變得愈發(fā)重要。

面對充電樁的挑戰(zhàn)，雷軍不走尋常路，拒絕花大價錢鋪設小米品牌充電樁，而是將“蔚小理”已有的充電樁“化為己用”。

蔚來、小鵬、理想作為新能源汽車的先行者，已經(jīng)在充電樁網(wǎng)絡建設上取得了顯著成果。

蔚來在全國布局了超過14000個充電樁，小鵬和理想也分別擁有9000+和6000+的充電樁網(wǎng)絡。

這些充電樁不僅覆蓋了主要城市，還延伸至一些交通干線，為用戶提供了便捷的充電服務。

因此，按雷軍此前多次強調(diào)的說法，這些資源已經(jīng)非常充足，不需要再去浪費錢重新建設自己的充電樁，新能源車企之間最需要的，其實是小米一貫擅長的“資源整合”。

這種觀點的背后，是現(xiàn)如今新能源汽車市場的競爭格局日益復雜，充電設施的競爭也步入白熱化。

一方面，隨著新能源汽車保有量的增加，充電樁的需求也在不斷上升；

另一方面，充電樁的建設和運營成本較高，盈利模式尚不明朗，這使得許多充電樁運營商面臨較大的經(jīng)營壓力。

在這種背景下，小米汽車與蔚來、小鵬、理想的合作，無疑是一種資源優(yōu)化配置的策略，通過整合各方資源，降低成本，提高效率，共同應對市場競爭。

而對于用戶來說，隨著充電樁的需求的增長，一些痛點也在逐漸暴露，比如充電樁的分布不均、充電時間長、充電費用高等。

小米汽車與“蔚小理”的合作，很大程度上也是為了解決這些問題，通過提供更加廣泛的充電網(wǎng)絡、更高效的充電服務，來滿足用戶的需求，提升用戶體驗。

要是價格再統(tǒng)一便宜一些，那就更好了。

二、小米還是那個小米

實話實說，小米汽車哪怕賣得再好，在電車市場還是屬于晚輩，與蔚來、小鵬、理想等在很多方面有著不小的差距。

雷軍自己都承認，當初造車時三家車企的創(chuàng)始人都給了他很多建議，讓他“少踩了很多坑”。

就拿充電樁來說，蔚來、理想、小鵬作為當前“新勢力”品牌中的代表，其充電補能網(wǎng)絡確實建設得較為齊全。

根據(jù)理想汽車披露的數(shù)據(jù)，截至2024年12月22日，在全國已有1324座理想超充站投入使用，配備6718個充電樁。

圖源：理想汽車

而這個數(shù)字，在今年6月的時候還只是超充站614座，充電樁2726個。

因此，除了建設齊全以外，理想汽車的充電站的建設速度也只能說十分恐怖。

小鵬汽車則是在12月19日宣布，小鵬汽車的充電網(wǎng)絡布局已有自營站超過1830座，充電樁超過9370根，覆蓋超過420座城市。

單從數(shù)量上比理想更龐大，覆蓋面更廣。

但這些相比于蔚來汽車來說，只能算大巫見小巫。蔚來在這方面的投入及成就，簡直是“遙遙領先”于同行。

截至11月15日，根據(jù)蔚來能源的數(shù)據(jù)顯示，蔚來在全國已擁有2659座換電站、24092根充電樁，充電樁日均可用率超99%。

并且，蔚來官方還表示，公司已建立覆蓋全國的充電網(wǎng)絡，并向全行業(yè)開放共享，超過80%的電量服務于非蔚來用戶。

不得不說，蔚來并不像特斯拉那么“自私”，而或許正是這種“不自私”，促使了今天小米與蔚小理的合作。

不過，早在今年的多個場合，雷軍就曾提到與其他汽車廠商的合作意向，暗示了小米在充電基礎設施方面的布局。

今年5月，小米汽車方面更是表示過，對于第三方的公用充電樁，小米SU7累計測試了148個品牌超過2000款不同型號的充電樁，總計18900根；

并且小米汽車還聯(lián)合三家第三方機構進行了測試驗證，充電兼容性到達了99%以上，在已公開信息中充電兼容性行業(yè)最高。

此次合作的正式宣布，標志著小米汽車在充電網(wǎng)絡建設上終于邁出了這關鍵的一步。

從戰(zhàn)略意義上看，這一合作不僅是小米汽車提升競爭力的舉措，更是其在新能源汽車領域布局的重要一步。

隨著市場競爭的加劇，單靠自身的充電樁建設難以滿足快速增長的用戶需求。

通過與蔚來、小鵬、理想的合作，小米汽車能夠迅速擴大充電網(wǎng)絡，提升市場份額，增強用戶黏性。

而對蔚來、小鵬、理想而言，這一合作同樣具有重要意義。通過此次合作，三家車企可以優(yōu)化自身的資源配置，提升充電樁的利用率，降低運營成本。

隨著充電樁網(wǎng)絡的整合，蔚來、小鵬、理想可以更加專注于自身的產(chǎn)品研發(fā)和市場拓展，形成良性循環(huán)。

對于用戶來說，這一合作更是一個好消息。

充電體驗的改善和使用便利性的提升，將直接影響到消費者的購車決策。

用戶將能夠享受到更廣泛的充電網(wǎng)絡、更高效的充電服務，解決了充電難、充電慢的問題，極大地提升了新能源汽車的使用體驗。

許多分析師認為，小米汽車與蔚小理的合作將為整個新能源汽車市場帶來新的活力，推動充電基礎設施的快速發(fā)展。

媒體紛紛報道這一消息，認為這是小米汽車在新能源汽車領域的一次重要布局，預示著未來市場競爭將更加激烈。

所以，這個話題才會在如此短的時間內(nèi)多次登上熱搜。

綜上所述，小米汽車與蔚來、小鵬、理想的充電樁合作，不僅是一次簡單的資源整合，更是對未來新能源汽車市場格局的深遠影響。

這一合作將提升小米汽車的競爭力，優(yōu)化蔚來、小鵬、理想的資源配置，同時為用戶帶來更便捷的充電體驗。

對于想買這些品牌汽車的朋友來說，今天過后，也算是又少了一個顧慮。