6月20日消息，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受采訪時(shí)表示，制造業(yè)沒有回流歐美，集裝箱運(yùn)輸量可能很快會遭到重創(chuàng)。

Skou指出：“我們沒看到客戶將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回歐美，相反，他們正在亞洲尋找更多的供應(yīng)商，因此我們很難在短期甚至是中期會看到世界生產(chǎn)消費(fèi)品的方式發(fā)生巨大的變化?！?/p>

在Skou看來，全球化并沒有瓦解，這番言論與許多企業(yè)高管的悲觀情緒形成鮮明對比，后者認(rèn)為全球化正受到攻擊。馬士基是全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，逾六分之一的集裝箱通過該公司遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

今年5月，數(shù)據(jù)提供商Sentieo發(fā)現(xiàn)，馬士基近期在業(yè)績會中提到，近岸外包、境內(nèi)外包和海外外包的次數(shù)是自2005年以來的最高水平。

不過，Skou也承認(rèn)全球地緣政治對航運(yùn)業(yè)有影響，以及美國也缺乏新的貿(mào)易協(xié)議，但是他強(qiáng)調(diào)，全球供應(yīng)鏈沒有發(fā)生巨大變化。

Skou說：“全球貿(mào)易一般會隨著GDP的變化而變化，它沒有變得更自由化，所以我們不會看到它更多的增長，也沒有發(fā)生急劇反轉(zhuǎn)?！?/p>

Skou預(yù)計(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長停滯，今年下半年集裝箱運(yùn)輸量將會有所下降，他說：“自第一波新冠肺炎大流行結(jié)束以來，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)繁榮的因素可能很快會出現(xiàn)急劇逆轉(zhuǎn)。”他補(bǔ)充稱，可能會出現(xiàn)需求萎縮和供應(yīng)增加的“長鞭效應(yīng)”，而此前近兩年，航運(yùn)集團(tuán)一直無力應(yīng)對消費(fèi)者支出激增。

Skou表示，“當(dāng)情況發(fā)生時(shí)，速度將會相當(dāng)快，我們預(yù)計(jì)這（運(yùn)輸量下降）不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生。我不想說我害怕?！彼傅氖羌b箱航運(yùn)長期合同的增加，以及陸運(yùn)物流業(yè)務(wù)的快速增長。

值得一提的是，近日，馬士基正在推出一項(xiàng)新的新西蘭沿海專用服務(wù)——“馬士基沿海連接”，以實(shí)現(xiàn)更具彈性的新西蘭供應(yīng)鏈服務(wù)并提高船舶調(diào)度的可靠性。

據(jù)介紹，馬士基每周將部署兩艘2500TEU集裝箱船Maersk Nadi和Maersk Nansha，將分別?？啃挛魈m的五個(gè)主要港口——蒂馬魯、利特爾頓、尼爾森、奧克蘭和陶朗加。北到南和南到北的總運(yùn)力每年將達(dá)到250000TEU。馬士基沿海航行將于2022年7月12日首次啟航。