3月28日消息，據(jù)速途網(wǎng)報(bào)道，今日，哈啰出行發(fā)布其基于兩輪出行業(yè)務(wù)的“兩輪用戶安全體系”（Hello Riding Safety System，以下簡(jiǎn)稱“HRSS”），從騎行安全、電池及充電安全、衛(wèi)生安全、信息安全等多維度全面保障用戶的安全權(quán)益。

報(bào)道稱，目前，哈啰出行旗下有共享兩輪業(yè)務(wù)和家用兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)，覆蓋全國(guó)超4億用戶。截至2021年底，哈啰在兩輪出行安全方面共申請(qǐng)專利達(dá)155件，已授權(quán)專利84件，涉及車架/車把/車鎖、電池/電柜、坐墊防飛車等技術(shù)。

據(jù)介紹，兩輪電動(dòng)車是強(qiáng)民生需求的交通出行產(chǎn)品，充電安全則是“小切口、大民生”。官方數(shù)據(jù)顯示，僅2021年1至10月，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬(wàn)余起。電動(dòng)自行車存在非法改裝、入戶充電、過(guò)度使用和電池老化等問(wèn)題，滋生大量安全隱患。

哈啰出行安全專家通過(guò)對(duì)媒體報(bào)道的多起產(chǎn)品失火案例研究發(fā)現(xiàn)，家用電動(dòng)車失火的原因，與用戶使用雜牌電池或充電器，沒(méi)有正確地對(duì)電池進(jìn)行充電有關(guān)。同時(shí)，過(guò)去的電動(dòng)車通常作為一個(gè)獨(dú)立的硬件存在，用戶無(wú)法對(duì)電動(dòng)車及電池的狀態(tài)實(shí)時(shí)掌握，例如充電已滿，用戶卻不能即時(shí)操作結(jié)束充電，此時(shí)若使用的是雜牌充電器，消費(fèi)安全的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)比較大。

面對(duì)電池安全問(wèn)題的痛點(diǎn)，哈啰出行首先從源頭設(shè)計(jì)、確保每一塊電池都是符合新國(guó)標(biāo)的合規(guī)電池。以哈啰電動(dòng)車為例，通過(guò)引入自主開(kāi)發(fā)的、智能化的電池BMS管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)監(jiān)控電池安全。當(dāng)充電電池溫度、電壓、電流發(fā)生異常情況時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)能夠第一時(shí)間識(shí)別異常并通過(guò)短信、電話等方式向車主報(bào)警。

“智能化的BMS系統(tǒng)能夠精確計(jì)算電池剩余電量，具有過(guò)壓保護(hù)、過(guò)充保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)、欠壓保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)、低溫保護(hù)等功能，并支持OTA升級(jí)，自動(dòng)調(diào)整電池使用策略，讓電池越用越‘聰明’?！惫妱?dòng)車高級(jí)產(chǎn)品專家蔣建偉表示，“隨著電池安全算法的應(yīng)用，哈啰在充電安全上會(huì)有更多老百姓日常用得著的安全性能推出來(lái)。一些功能在今年的產(chǎn)品上就會(huì)應(yīng)用?！?/p>

在共享兩輪服務(wù)上，哈啰共享助力車匹配了經(jīng)CQC認(rèn)證的小哈換電柜，進(jìn)行電池的統(tǒng)一充電管理，并通過(guò)倉(cāng)管天眼對(duì)電池倉(cāng)進(jìn)行全天候可視化線上管理。哈啰數(shù)萬(wàn)名運(yùn)維小哥日常進(jìn)行路面巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題電池立即處理，確保用戶及倉(cāng)管用電安全。

此外，哈啰出行在全國(guó)多地上線、支持B端騎手和普通電動(dòng)車用戶使用的小哈能量站，以智能換電柜和快速充電樁結(jié)合，對(duì)新舊電動(dòng)車廣泛普適，用戶可隨到隨充、隨換隨走。后臺(tái)做到全天24小時(shí)監(jiān)控能量站安全，防患于未然。目前，小哈能量站在全國(guó)已進(jìn)駐超300座城市。

哈啰出行用戶安全專家介紹，哈啰搭建用戶安全體系的大邏輯是從“降發(fā)生+降危害”兩個(gè)維度展開(kāi)?！敖蛋l(fā)生”，是指通過(guò)提升車輛安全設(shè)計(jì)、嚴(yán)把上游供貨質(zhì)量、提升車輛維保率等一系列手段，降低用戶發(fā)生安全事故的概率；“降危害”，則是通過(guò)如智能頭盔、人臉識(shí)別、跌倒報(bào)警等安全科技，減輕用戶在一旦發(fā)生安全事故時(shí)的人身受傷害程度。

此外，哈啰出行用戶安全專家通過(guò)對(duì)多起相關(guān)案例分析發(fā)現(xiàn)：佩戴頭盔可以顯著減輕用戶在發(fā)生安全事故時(shí)所受的傷害

以共享智能頭盔+人臉識(shí)別為例，用戶可通過(guò)哈啰APP開(kāi)啟車輛鎖和頭盔鎖，并按APP要求進(jìn)行人臉識(shí)別。人臉識(shí)別包括身份識(shí)別和頭盔佩戴識(shí)別，前者需確保騎車人與賬號(hào)所有者一致，避免16周歲以下未成年人騎行；后者需要用戶在頭盔解鎖后，從車籃取下頭盔并佩戴——若未佩戴頭盔，人臉識(shí)別系統(tǒng)會(huì)提醒用戶，并讓車輛無(wú)法啟動(dòng)。

佩戴頭盔可以顯著減輕用戶在發(fā)生安全事故時(shí)所受的傷害。哈啰出行用戶安全專家通過(guò)對(duì)多起相關(guān)案例的分析發(fā)現(xiàn)，佩戴智能頭盔后，用戶因頭部受傷意外事故導(dǎo)致死亡案件數(shù)量下降達(dá)90%。以長(zhǎng)沙市為例，通過(guò)用戶佩戴智能頭盔，用戶安全事故數(shù)量從2020年的全年累計(jì)20起下降至2021年的3起，整體安全事故率降幅達(dá)85%。

據(jù)了解，個(gè)人信息保護(hù)關(guān)系著每一個(gè)人的權(quán)益。去年11月起，《中華人民共和國(guó)個(gè)人信息保護(hù)法》正式實(shí)施。這是國(guó)內(nèi)首部個(gè)人信息保護(hù)方面的專門法律，企業(yè)也高度重視用戶的信息安全。

哈啰所構(gòu)筑的兩輪用戶安全體系，其底層基石也正是用戶信息安全。在《個(gè)人信息保護(hù)法》出臺(tái)前，哈啰就已遵照相關(guān)要求，確保信息的收集和使用合理必要、規(guī)則明示、用戶授權(quán)等原則。如收集用戶個(gè)人信息必須按照“最小夠用”原則，除了在用戶同意的服務(wù)條款以及法定的準(zhǔn)則規(guī)定的情況下，未經(jīng)用戶授權(quán)不收集、使用、共享、轉(zhuǎn)讓、披露與用戶個(gè)人身份有關(guān)的資料。此外，哈啰不會(huì)向政府監(jiān)管部門之外的任何第三方機(jī)構(gòu)上報(bào)數(shù)據(jù)，也不會(huì)采取任何形式的數(shù)據(jù)合作。

哈啰出行信息安全事業(yè)部負(fù)責(zé)人李超表示：“數(shù)據(jù)安全及個(gè)人隱私保護(hù)已成為哈啰出行業(yè)務(wù)發(fā)展的基石。公司內(nèi)部目前已建立了全生命周期的數(shù)據(jù)安全體系，在數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、使用、共享和銷毀等環(huán)節(jié)建立了相應(yīng)的安全管控?！?/p>