11月8日消息，近日，在第四屆中國國際進口博覽會現(xiàn)場，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良接受澎湃新聞編輯專訪時表示，這是聯(lián)邦快遞第二次參加進博會，進博會給外商提供了一個國際采購、投資交流以及合作開放的平臺，除了可以全面地展示新的產品、新的服務外，也讓我們思考怎么樣可以更好地服務中國市場。

陳嘉良介紹，目前全行業(yè)物流貨運市場仍存在幾大痛點。第一，物流行業(yè)的綠色發(fā)展需要受到持續(xù)重視，許多企業(yè)正在陸續(xù)加入變革的行列。第二，部分物流企業(yè)的業(yè)務比較單一，無法滿足客戶多樣化的需求。第三，除了服務質量的提高外，也需要借助科技，通過降本增效來保持穩(wěn)定的客戶流量。第四，由于行業(yè)工作時間長、壓力大，導致物流快遞的人才緊缺，物流企業(yè)的人力資源管理體系需要提升對員工的保障制度，緊跟人才市場的變化。

對于未來聯(lián)邦快遞在中國的投資布局，陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞的服務范圍已經覆蓋中國大部分主要城市和地區(qū)，并戰(zhàn)略性地在主要大、中城市設立了100多個地面操作站。聯(lián)邦快遞通過位于廣州白云國際機場的亞太區(qū)轉運中心、位于上海的聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運中心、以及位于北京、上海、廣州和深圳的四個國際口岸操作中心，將客戶與公司的全球網(wǎng)絡相連。未來，聯(lián)邦快遞將持續(xù)擴大在中國市場的網(wǎng)絡覆蓋，將服務網(wǎng)絡拓展至更多二、三線城市。

聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良

陳嘉良介紹，疫情期間由于美國貨運卡車司機緊缺，碼頭堆積著大量的貨物，造成供應鏈局部癱瘓。因此在無人化布局方面，今年4月，聯(lián)邦快遞已在美國測試和使用無人配送自動送貨車，推進“最后一公里”的包裹投遞；9月，美國啟動測試了自動駕駛貨車；10月，聯(lián)邦快遞攜手中國本土科技公司測試無人車在操作中的應用。

陳嘉良表示，目前大部分無人派送產品還在試用階段，沒有開始正式推行，如果條允許，無人車在北京會盡快落地，預計幾年后整體派送水平可以越來越快，未來可以通過自動化實現(xiàn)員工集中于研發(fā)以及市場開拓方面的工作領域。

此外，陳嘉良還表示，聯(lián)邦快遞的無人化布局不一定會局限在一線城市。對于偏遠地區(qū)的個別件配送，相信無人機的飛行會比人力開車幾十公里更加高效。