8月31日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，Uber宣布為加拿大的通過(guò)移動(dòng)端應(yīng)用程序接單的打車和送餐司機(jī)設(shè)立福利基金。這項(xiàng)計(jì)劃規(guī)定，所有零工經(jīng)濟(jì)平臺(tái)將共享工作時(shí)長(zhǎng)與收入數(shù)據(jù)并由此按比例為司機(jī)提供補(bǔ)助。

在該文章中，Uber表示，該靈活福利基金將由省級(jí)政府啟用并由行業(yè)管理，基于應(yīng)用程序的遞送（DNC）和拼車（TNC）員工只要每個(gè)季度完成一定數(shù)量的工作時(shí)間，就有資格獲得福利基金。各家公司將分享司機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)和收入數(shù)據(jù)，并按比例為該基金支付費(fèi)用。

一旦一個(gè)工人的累計(jì)工時(shí)超過(guò)了給定的閾值，該季度的所有留存收入將乘以該水平的福利率，并將產(chǎn)生的福利金額將存入賬戶。工人可以將這些資金用于包括醫(yī)療和牙科福利、人壽保險(xiǎn)、RRSP繳款和教育支出在內(nèi)的各種方面。

Uber表示，基于應(yīng)用程序的員工不是一個(gè)同質(zhì)的群體，最重要的是要員工能夠根據(jù)自己的需求自主管理他們的福利。許多零工司機(jī)同時(shí)使用多個(gè)平臺(tái)，與其為每家公司創(chuàng)建單獨(dú)的福利基金，不如要求整個(gè)行業(yè)匯總整個(gè)行業(yè)的時(shí)間和福利，以使零工司機(jī)的福利盡可能簡(jiǎn)單直觀。

而早在今年2月，Uber就已發(fā)布一份名為A Better Deal的白皮書，呼吁歐洲各地的政策制定者、平臺(tái)公司和社會(huì)代表齊心協(xié)力，為平臺(tái)工作制定新標(biāo)準(zhǔn)。隨后，Uber于3月提出了靈活工作提案，并以此為基礎(chǔ)提出了今天的福利基金方案。

Uber稱他們主張?jiān)诟鞯卦O(shè)立福利基金，但是該公司也表示，勞動(dòng)法、社會(huì)安全網(wǎng)和文化之間的差異意味著他們將在不同的國(guó)家內(nèi)采取不同的方法，該公司目前提出的提案是針對(duì)加拿大量身定做的。

Accenture發(fā)布的研究數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)工作是加拿大疫情期間的財(cái)務(wù)安全網(wǎng)，加拿大75%的拼車和送貨工人認(rèn)為平臺(tái)工作的收入在疫情期間必不可少。在加拿大，送貨工作注冊(cè)與失業(yè)率之間存在72%的相關(guān)性。

此前，美國(guó)Uber和Lyft的等網(wǎng)約車司機(jī)曾舉行集體舉行罷工，要求改善工作條件、提高工資和法律保護(hù)。2020年，加州通過(guò)投票頒布了一項(xiàng)提案，將基于應(yīng)用程序的司機(jī)劃分為獨(dú)立承包商，而不是有資格享受福利和工作保護(hù)的員工。而最近，這項(xiàng)提案再次受到質(zhì)疑。