共享單車還在虧損，共享充電寶已經(jīng)盈利了

俗語(yǔ)云，同人不同命，同傘不同柄。

共享充電寶和共享單車，都屬于共享經(jīng)濟(jì)的一員，但當(dāng)下卻面臨著截然不同的際遇。

最近，共享充電寶又集體漲價(jià)了，在商圈、醫(yī)院這樣的特殊場(chǎng)景，價(jià)格漲到了每小時(shí)3~4元，而在一些酒吧夜店，租用價(jià)格甚至高達(dá)10元。

而每24小時(shí)封頂費(fèi)用，為24元~40元，總封頂價(jià)，已經(jīng)達(dá)到了99元。

有這個(gè)充電的錢，去買一個(gè)充電寶不好嗎？

漲價(jià)這個(gè)事，誰(shuí)都想干，共享單車也想通過(guò)漲價(jià)多賺點(diǎn)。

前一段時(shí)間，哈啰單車就因?yàn)闈q價(jià)登上了熱搜，“半小時(shí)收費(fèi)1.5元”，按照以往的價(jià)格漲了一倍，雖然這一消息很快就被官方人員否認(rèn)了，但現(xiàn)在的共享單車確實(shí)沒(méi)有以前便宜了。

有人發(fā)現(xiàn)，上海有些地方的青桔單車都按每小時(shí)6.5元收費(fèi)了，比坐公交還貴。

同樣是漲價(jià)，共享充電寶和共享單車都被大眾吐槽“割韭菜”。但是賺錢嘛，不寒磣，被人吐槽又有什么關(guān)系呢？主要是，充電寶是賺錢了，單車則繼續(xù)在虧損的路上飛馳。

共享單車的“繁榮”，基本是燒錢燒出來(lái)的。曾經(jīng)，共享單車這一行融資規(guī)模超過(guò)600億，但就是這個(gè)幾百億的投資，最后得到的，也只有摩拜的37億美元。

2018年4月，美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜，到年末，摩拜的收入為15.07億元，但它的虧損卻高達(dá)45.5億元。

在ofo和摩拜的鏖戰(zhàn)之后，目前剩下哈啰、美團(tuán)、青桔三足鼎立，共享單車的領(lǐng)域中，資本仍在進(jìn)入，燒錢仍在繼續(xù)，唯有盈利依然困難。

而共享充電寶，這個(gè)一度不被人看好的“小弟”，卻搶先一步完成了共享經(jīng)濟(jì)盈利的目的，在2018年下半年，行業(yè)的一些頭部玩家紛紛宣布盈利，并形成了以小電、街電、來(lái)電、怪獸為主的“三電一獸”格局

今年3月，怪獸充電正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交招股書(shū)，預(yù)計(jì)將在4月1日登陸納斯達(dá)克，成為共享充電寶第一股。

為什么共享充電寶就能賺到錢？

也是奇了，都是共享經(jīng)濟(jì)，憑什么你充電寶能賺錢，我單車不行？

首先是使用場(chǎng)景和習(xí)慣的差異。

目前來(lái)看，共享充電寶又一次集體漲價(jià)，漲得明目張膽，即便是受到吐槽，也沒(méi)有減少使用的意思。

原因就在于，人們對(duì)共享充電寶的需求，在平時(shí)算不上剛需，但一旦電量告急，就馬上成為了剛需。

一方面，消費(fèi)者在外，并需要每天使用充電寶；另一方面，現(xiàn)代人并沒(méi)有養(yǎng)成出門帶充電寶的習(xí)慣，而手機(jī)沒(méi)電卻會(huì)影響各種活動(dòng)。所以，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于共享充電寶的漲價(jià)，并不是很敏感。

共享單車卻不同，它要解決的是“最后一公里”的問(wèn)題，很多人每日出勤，會(huì)選擇使用共享單車，并很快形成一個(gè)習(xí)慣。

但這個(gè)習(xí)慣要改變也很容易，因?yàn)楣蚕韱诬嚳梢员惶娲?。一旦價(jià)格漲得過(guò)高，性價(jià)比下降，人們可能就會(huì)轉(zhuǎn)而選擇其他代步工具，比如私人單車、電動(dòng)車，或者公交車。

然后是成本差異，共享單車可比共享充電寶成本要高得多。

共享經(jīng)濟(jì)中，主要的成本除了產(chǎn)品生產(chǎn)成本，另一個(gè)就是運(yùn)維成本。

在生產(chǎn)成本上，一輛共享單車的成本要比一個(gè)充電寶高很多，如果再加上充電寶的柜機(jī)，兩者成本的差距可能會(huì)縮小一點(diǎn)點(diǎn)。

另一方面，充電寶的使用折舊也會(huì)更少，在相同租金和相同規(guī)模的情況下，毛利會(huì)更高。

在運(yùn)維成本上，兩者的差異更是天上地下。眾所周知，共享單車的流動(dòng)性很強(qiáng)，要分區(qū)域協(xié)調(diào)好并不是一件簡(jiǎn)單的事情，鋪設(shè)、回收、維修，需要大量的人工。

相比于共享單車高昂的運(yùn)維成本，充電寶只需要一個(gè)柜機(jī)，放在固定的地點(diǎn)，基本不需要維修，要簡(jiǎn)單省事很多。

不過(guò)，在共享充電寶的成本結(jié)構(gòu)中，還有一項(xiàng)就是給商家的分成，這反而是最大的成本支出。但即便如此，其毛利還是要遠(yuǎn)高于共享單車。

還有一點(diǎn)就是，這兩者的體量不同。

一開(kāi)始的共享充電寶，在大多數(shù)人眼中是“賠錢貨”，而共享單車卻一直受到資本的青睞。

從2017年、2018年上百億的融資規(guī)模來(lái)看，資本對(duì)這一行業(yè)十分看好。即使是后來(lái)ofo大戰(zhàn)摩拜兩敗俱傷，最后還有美團(tuán)來(lái)接盤；而哈啰的迅速崛起，背后也有阿里的推波助瀾。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，共享單車都處于“混戰(zhàn)”的局面中，而仗著大體量的融資，用燒錢的方式取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，攻占市場(chǎng)，直到近兩年，美團(tuán)、哈啰、青桔的格局暫定，才有漲價(jià)的底氣。

相形之下，共享充電寶屬于一個(gè)較小的賽道，整個(gè)行業(yè)的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上共享單車，所以很快就形成了一個(gè)固定的格局，幾大巨頭掌握行業(yè)議價(jià)權(quán)，達(dá)成共識(shí)后，價(jià)格也就一漲再漲。

所以，共享充電寶雖然“小”，但是能賺錢，盈利能力很強(qiáng)。

共享經(jīng)濟(jì)，充電寶贏了單車嗎？

共享充電寶展現(xiàn)了令人刮目相看的賺錢能力后，也獲得了一些投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注，但再看共享單車，這個(gè)行業(yè)依然背靠著雄厚的資本。

論盈利，充電寶都能自負(fù)盈虧了，單車還在燒錢；論漲價(jià)，充電寶的漲價(jià)空間要比單車高得多；論成本，充電寶成本低回本快，單車光是運(yùn)維就得花一筆巨額費(fèi)用。

這讓人不禁去想，為什么資本就對(duì)共享單車那么執(zhí)著？在共享經(jīng)濟(jì)中，共享單車真就輸了嗎？

說(shuō)輸贏，其實(shí)還為時(shí)過(guò)早。要知道，唯有利益能使資本停留啊。

共享經(jīng)濟(jì)的盈利模式大同小異，主要是靠租賃。但共享單車的平均使用頻率，比充電寶高得多，它可以成為人們的日常出行方式，可以帶來(lái)大批高粘性的用戶。

能夠成功進(jìn)入大眾的日常生活，成為不可缺少的一部分，那共享單車的意義和價(jià)值，可就不是偶爾才需要的充電寶能比擬的了。

正是這一價(jià)值，契合了巨頭們?cè)谏罘?wù)上的生態(tài)需求，做好“行”這一塊，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們就能夠進(jìn)一步掌握消費(fèi)者生活的方方面面。

所以，對(duì)于巨頭們來(lái)說(shuō)，最首要的問(wèn)題并不是盈利，而是搶占更多的市場(chǎng)份額。為此，這一領(lǐng)域的“燒錢”仍在繼續(xù)，要真正實(shí)現(xiàn)盈利，可能仍需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

一個(gè)行業(yè)的上限決定了這個(gè)行業(yè)的格局，以及它能走多遠(yuǎn)。都是共享經(jīng)濟(jì)，但共享單車的行業(yè)上限要比共享充電寶高得多，到了成熟的時(shí)機(jī)，它帶來(lái)的利潤(rùn)絕對(duì)不低。

不過(guò)，能穩(wěn)定盈利是好事，有廣闊的前景也不錯(cuò)，共享單車為什么非要和共享充電寶比較，它們下得本就不是同一盤棋，又哪來(lái)輸贏？