同為共享經(jīng)濟(jì)的一分子，目前的境況卻有著云泥之別，一個如魚得水、悶聲發(fā)大財，而另一個似乎處處受約束、面臨強(qiáng)監(jiān)管。

這兩個共享經(jīng)濟(jì)的成員，一個是共享充電寶，另一個則是共享單車。

為解決市民出行“最后一公里”問題，共享單車如雨后春筍一般出現(xiàn)在城市的大街小巷，過度投放、停放混亂等問題隨之而來，不可避免了引起了監(jiān)管部門的注意。

近日，四川南充出臺市轄城區(qū)共享單車管理實施意見，總投放規(guī)模暫按1.5輛/100人確定。據(jù)了解，目前南充城區(qū)人口已達(dá)150萬人，按1.5輛/100人的標(biāo)準(zhǔn)配置，南充主城區(qū)最多容納約2.3萬輛，意味著南充主城區(qū)5萬多輛共享單車將有超過一半要被清理出市場。

南充對共享單車數(shù)量的控制，只是全國各地不斷對共享單車加強(qiáng)管控的一個縮影，也意味著共享單車已然告別了野蠻生長的日子，開始帶上了“緊箍咒”。

在兩會期間，互聯(lián)網(wǎng)大佬馬化騰提出建議稱，共享單車、長租房和社區(qū)團(tuán)購等，尤其要關(guān)注用戶的資金安全，必須嚴(yán)格納入監(jiān)管。

如果對長租公寓、社區(qū)團(tuán)購稍微有一些了解，就會知道，近期長租公寓企業(yè)“爆雷”、卷錢跑路事件頻發(fā)，幾大主流社區(qū)團(tuán)購?fù)婕乙惨驗椤暗蛢r傾銷”、價格欺詐等行為同時受到市場監(jiān)管總局處罰，這些項目都正處于風(fēng)口浪尖。

在大佬眼中，共享單車被拿來與這些需要“嚴(yán)加管束”的項目相提并論，由此可見，共享單車玩家們在未來的日子里，即便能夠繼續(xù)享受共享經(jīng)濟(jì)紅利，也將不會很輕松。

反觀共享充電寶，可能因為身形小巧，并沒有一排排的共享單車那么顯眼，不容易“招災(zāi)惹禍”，被放置于各個店面的一角，在低調(diào)中不斷加速擴(kuò)張，幾乎在各個消費(fèi)場景中，都已能看到它們的身影，同時，盡情收割流量和利潤。

近日，小電科技與太原地鐵2號線達(dá)成合作，其共享充電設(shè)備將獨家覆蓋太原地鐵2號線全部站點。也就是說，整條地鐵線都是小電的地盤，獨享乘客流量。

據(jù)介紹，太原地鐵2號線是山西省太原市第一條開通運(yùn)營的地鐵線路，開通首日客流量就超過20萬人，是縱貫太原當(dāng)?shù)啬媳苯煌ǖ闹鲃用}。

地鐵站作為城市公共交通樞紐，是共享充電服務(wù)的剛需場景，再加上該地鐵線路客流量巨大，無疑將成為小電布局共享充電寶業(yè)務(wù)的優(yōu)勢場景之一，由此，小電再次收獲一個巨額流量池。

一個地鐵場景，很可能就能夠讓小電這個共享充電寶頭部玩家賺的盆滿缽滿，而小電已進(jìn)駐的類似場景，還有很多。

目前，在公共交通樞紐方面，小電科技已入駐武漢地鐵、南昌地鐵、濟(jì)南地鐵、武漢客運(yùn)站、青島火車站、昆明高鐵站、武漢天河機(jī)場、南寧吳圩機(jī)場、沈陽桃仙機(jī)場等眾多場景，累計為上億名旅客提供共享充電服務(wù)。而這些場景中還有更多訂單，正在源源不斷地流向小電，前景無疑是光明的。

在共享充電寶賽道中，類似小電這樣的巨頭，還有街電、來電、怪獸充電，它們被稱為“三電一獸”，個個都不是省油的燈。

“獨家入駐”也并非是小電的專利，街電、來電和怪獸充電都有同樣的大手筆，各有各的地盤，共同點在于，都在悄悄的為盈利而戰(zhàn)，而且是放開手腳的去做這件事。

小電的動作頻頻，也只是共享充電寶幾大主流玩家攻城略地的一個縮影，在還沒有被“約談”之前，他們首先要做的，就是高速滲透。