作者 | 周松濤

來(lái)源 | 首席財(cái)經(jīng)觀察（ID：meirijingji001）

新能源車(chē)永遠(yuǎn)是黃金賽道。

現(xiàn)在是，以后也是！

一、2月銷(xiāo)量再次暴增，新能源車(chē)爆發(fā)期到了！

2020年，新能源車(chē)爆火。

無(wú)論是銷(xiāo)量還是資本市場(chǎng)表現(xiàn)都無(wú)比閃耀。

2020年全球電池電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到324萬(wàn)輛，比2019年增長(zhǎng)43%，2019年的銷(xiāo)量為226萬(wàn)輛。

2020年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)7803萬(wàn)輛，同比下降13個(gè)百分點(diǎn)。

新能源車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)，可謂來(lái)之不易。

中國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)量更加奪目。

2020年，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。 

比亞迪，蔚來(lái)，小鵬，理想汽車(chē)2020年銷(xiāo)量都出現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)。

資本市場(chǎng)上，2020年新能源車(chē)的表現(xiàn)只能用震撼來(lái)形容。

特斯拉2020年暴漲743.1%，位列標(biāo)普500指數(shù)漲幅第一名。

蔚來(lái)漲幅更夸張。

2019年12月31日蔚來(lái)的收盤(pán)價(jià)4.02美元，2020年12月31日蔚來(lái)的收盤(pán)價(jià)為48.74美元，漲幅為1088%。

小鵬汽車(chē)2020年漲幅為99.29%。

理想汽車(chē)7月30日上市首日開(kāi)盤(pán)價(jià)為15.50美元，12月31日收盤(pán)，理想汽車(chē)報(bào)28.83美元，漲幅為86%，市值259億美元 （約合人民幣1673億元），較上市首日增長(zhǎng)121億美元。

雖然不被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力，比亞迪的表現(xiàn)堪稱完美。

比亞迪的股價(jià)在2020年全年漲幅超300%，毫無(wú)懸念地成為中國(guó)新能源車(chē)的一哥。

2020年絕對(duì)算得上新能源車(chē)的高光時(shí)刻。

不過(guò)，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2021年，才是新能源車(chē)的爆發(fā)之年。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)為，“從產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)感覺(jué)到了黎明的曙光，但并未達(dá)到全面爆發(fā)的程度?！痹谒磥?lái)，新能源汽車(chē)真正爆發(fā)的元年會(huì)是2021年。在補(bǔ)貼退坡預(yù)期依然存在的情況下，由于雙積分等政策的落地，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)力勢(shì)必會(huì)超乎大家的想象。2021年，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。

今天公布的中國(guó)2月份新能源車(chē)的銷(xiāo)量證明了此言非虛。

今天（3月11日），中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2021年2月份的新能源車(chē)成績(jī)單。

2月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為12.4萬(wàn)輛和11.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2倍和5.8倍，刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷(xiāo)紀(jì)錄；1-2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)31.7萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9倍和3.2倍。

從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，2月純電動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.7萬(wàn)輛和9.2萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.6萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成25輛和28輛；與1月相比，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同樣保持迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭。

二、比亞迪，最大的贏家

2021年，新能源車(chē)行業(yè)將迎來(lái)大爆發(fā)，幾乎沒(méi)有什么懸念。

但也不是所有的車(chē)企都會(huì)表現(xiàn)均衡。

特斯拉的一月份的銷(xiāo)量也遭遇了滑鐵盧。

2021年1月份，特斯拉在中國(guó)車(chē)市交付了15484臺(tái)輛新車(chē)，相比2020年12月份，環(huán)比下滑35%。

頗受中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)的Model 3，2021年1月銷(xiāo)量為13843臺(tái)，與2020年12月份相比，銷(xiāo)量下滑了41.8%。

特斯拉的股價(jià)更是在短短四周之內(nèi)暴跌40%，從900多美元每股的高點(diǎn)一度跌破600美元每股。

此外，特斯拉還遭遇因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題被召回，被約談，特別是在中國(guó)消費(fèi)者中的口碑也開(kāi)始分化。

特斯拉一旦失去在中國(guó)市場(chǎng)的霸主地位，新能源車(chē)的一哥地位將會(huì)受到嚴(yán)重威脅。

誰(shuí)將是大贏家？

蔚來(lái)，理想還是小鵬汽車(chē)？

都不是，只能是比亞迪。

蔚來(lái)，理想和小鵬汽車(chē)，2020年的銷(xiāo)量雖然有大幅增長(zhǎng)，但是建立在相對(duì)較低基數(shù)的基礎(chǔ)之上。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來(lái)汽車(chē)營(yíng)收162.58億元，同比增長(zhǎng)107.77%；理想汽車(chē)營(yíng)收94.61億元，同比增長(zhǎng)3231.33%；小鵬汽車(chē)營(yíng)收58.44億元，同比增長(zhǎng)151.79%。

不過(guò)，需要注意的是，三家企業(yè)目前均未實(shí)現(xiàn)自我“造血”的能力，仍處于虧損狀態(tài)。

在造車(chē)新勢(shì)力還在為如何盈利苦苦掙扎時(shí)，比亞迪已經(jīng)盈利很多年了。

2020年的年報(bào)還沒(méi)有發(fā)布，但從公布的三季報(bào)來(lái)看，2020年全年盈利幾乎沒(méi)有任何懸念。

比亞迪2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其中營(yíng)業(yè)收入445.19億元，同比增長(zhǎng)40.72%，前三季度累計(jì)營(yíng)收1050.23億元，同比增長(zhǎng)11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為17.51億元，同比增長(zhǎng)1362.66%，前三季度累計(jì)凈利潤(rùn)34.14億元，同比增長(zhǎng)116.83%。

2021年，比亞迪銷(xiāo)量繼續(xù)向好。

比亞迪2月份共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售新車(chē)20695輛，同比增長(zhǎng)280.6%。新能源車(chē)型的銷(xiāo)量占到了總銷(xiāo)量的近一半的份額，達(dá)到10123輛，同比增長(zhǎng)269.6%。

三、比亞迪，未來(lái)超越的只有自己

在媒體眼中，出盡風(fēng)頭的永遠(yuǎn)是特斯拉，或者是造車(chē)新勢(shì)力三兄弟。

實(shí)際上，無(wú)論是是從總銷(xiāo)量，市值，凈利潤(rùn)還是企業(yè)的實(shí)力，未來(lái)潛力，比亞迪才是中國(guó)目前最大的新能源車(chē)企業(yè)。

2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司。正式進(jìn)入汽車(chē)制造與銷(xiāo)售領(lǐng)域，開(kāi)始民族自主品牌汽車(chē)的發(fā)展征程。

也就是說(shuō)，比亞迪的汽車(chē)之路是從傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始的，所以不被認(rèn)為是造車(chē)新勢(shì)力，實(shí)際上，現(xiàn)在比亞迪也不全是新能源汽車(chē)，依然還有燃油車(chē)在售。

2009年1月，北美國(guó)際車(chē)展在汽車(chē)之都底特律開(kāi)幕。本次參展的國(guó)內(nèi)廠商比亞迪就在北美車(chē)展首都公布了全新的電動(dòng)車(chē)，比亞迪E6，該車(chē)型的研發(fā)最早可以追溯到2007年。

比亞迪在新能源汽車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)累積已經(jīng)有十幾年了，無(wú)論是實(shí)力還是技術(shù)，都遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)企業(yè)造車(chē)新勢(shì)力。

電池是新能源車(chē)的靈魂。

比亞迪不僅是一家整車(chē)制造企業(yè)，要知道，比亞迪就是做電池起家的。

比亞迪成立于1995年，最初是一家做電池的企業(yè)。

90年代，“大哥大”風(fēng)靡一時(shí)，比亞迪看中了移動(dòng)通訊電池領(lǐng)域的巨大商機(jī)，殺入電池市場(chǎng)，并逐步成為諾基亞，摩托羅拉等著名手機(jī)品牌的電池供應(yīng)商。依靠電池的巨大收獲，2007年，比亞迪電子在香港上市。

擁有自己的電池技術(shù)，還是國(guó)際電池龍頭企業(yè)之一，只是任何企業(yè)都無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉只造車(chē)，寧德時(shí)代只造電池，比亞迪則是二者兼具。

2020年1月，比亞迪首度向公眾透露了刀片電池的存在，“體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車(chē)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上”，寥寥數(shù)語(yǔ)，便吊足了大家的胃口。

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，將首先搭載于“漢”車(chē)型。

7月12日，比亞迪漢正式上市，搭載比亞迪最新研發(fā)主打安全牌的刀片電池，深受消費(fèi)者追捧。

2020年1月，比亞迪漢銷(xiāo)售12103輛；去年11月，該車(chē)銷(xiāo)量達(dá)10105輛；去年12月，該車(chē)銷(xiāo)量達(dá)12089輛，至此比亞迪漢的銷(xiāo)量已連續(xù)三個(gè)月破萬(wàn)。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為比亞迪漢是對(duì)標(biāo)特斯拉model 3的最佳車(chē)型，目前看來(lái)，并不只是噱頭。

這也充分說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)比亞迪刀片電池普遍看好，充滿信心。

前天（3月9日）比亞迪公開(kāi)名為“車(chē)輛及其動(dòng)力電池的冷卻方法、裝置”的專(zhuān)利，申請(qǐng)日期為2019年9月6日，專(zhuān)利號(hào)為CN112455287A。

比亞迪不只是生產(chǎn)汽車(chē)。

從“大哥大”時(shí)代開(kāi)始，電池業(yè)務(wù)就一直是其重點(diǎn)項(xiàng)目，包括鎳鎘電池，鋰電池，鐵電池等。

其次，還有手機(jī)代工和筆記本代工業(yè)務(wù)，不說(shuō)不知道，比亞迪是我國(guó)第二大手機(jī)代工廠。

比亞迪還有新能源業(yè)務(wù)，LED照明，太陽(yáng)能，儲(chǔ)能電站。

如果用一個(gè)成語(yǔ)來(lái)形容比亞迪，那就是實(shí)力擔(dān)當(dāng)。

低調(diào)造車(chē)，潛心發(fā)展業(yè)務(wù)，比亞迪未來(lái)要超越的不是特斯拉，而是自己。

新能源車(chē)取代傳統(tǒng)能源車(chē)是歷史必然。

經(jīng)過(guò)多年政策利好和技術(shù)累積，2021年新能源車(chē)有望迎來(lái)大爆發(fā)。

作為消費(fèi)者，購(gòu)車(chē)方面有了更多選擇，也不用像以前對(duì)新能源車(chē)又那么多偏見(jiàn)，那么多顧慮。

資本市場(chǎng)上，新能源車(chē)經(jīng)過(guò)最近這段時(shí)間的連續(xù)回調(diào)，或已跌入黃金坑。

無(wú)論是從未來(lái)發(fā)展前景還是當(dāng)前業(yè)績(jī)，新能源車(chē)都是投資者值得重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。