1. 比亞迪銷量成績(jī)亮眼

2023年已經(jīng)過半，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依舊保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量約為952.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.7%。其中，6月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量約為189.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.7%。

（圖源：乘聯(lián)會(huì)）

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的國(guó)內(nèi)乘用車廠商6月銷量榜單來看，比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)坐新能源汽車銷冠。比亞迪6月銷量23.1萬輛，超出排名第二的一汽大眾5.2萬輛。差不多每10秒鐘，比亞迪就能賣出一輛新車。而特斯拉零售量不足比亞迪的三分之一，共7.4萬輛，排在第8位。

（圖源：乘聯(lián)會(huì)）

比亞迪今年上半年的銷量數(shù)據(jù)也出爐了，2023年1-6月比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)125.56萬輛，同比增長(zhǎng)95.8%，增速接近100%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。

目前看來，新能源汽車最熱門的品牌當(dāng)屬比亞迪。比亞迪銷量為何能夠持續(xù)爆表？

新能源汽車是當(dāng)前熱門的新興行業(yè)，買新能源汽車已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者買車換車的共識(shí)。一如”站在風(fēng)口之上，豬都能飛起來“，如今新能源正處風(fēng)口之上。當(dāng)然，市場(chǎng)環(huán)境的政策鼓勵(lì)也是不可忽視的因素，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外各地政府都在大力鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，這給比亞迪的發(fā)展提供了很好的沃土。

比亞迪占據(jù)新能源汽車龍頭，很關(guān)鍵的原因是擁有強(qiáng)悍的新能源技術(shù)。早在2008年，比亞迪就量產(chǎn)下線了品牌首款新能源車F3DM。比亞迪在混動(dòng)車領(lǐng)域深耕多年后，有了今天的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池等硬核技術(shù)。今年，比亞迪更是發(fā)布了云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方等重磅技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向。

在技術(shù)自研方面，比亞迪目前擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利。比亞迪憑借在新能源技術(shù)上的深厚積累優(yōu)勢(shì)，成功超越了一眾品牌，在市場(chǎng)上展現(xiàn)出一騎絕塵的姿態(tài)。

除了有技術(shù)，比亞迪保持高效持續(xù)增長(zhǎng)，其品牌產(chǎn)品規(guī)劃也是制勝的法寶之一。目前，比亞迪已形成包括乘用車、商用車在內(nèi)的完整的車輛架構(gòu)體系。根據(jù)更細(xì)分的消費(fèi)市場(chǎng)需求，以及更多元化的用車場(chǎng)景，比亞迪已正式完成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢(shì)、仰望及方程豹五大品牌矩陣的布局，直接將10-100萬的價(jià)位端全部覆蓋，帶給用戶更多的選擇。

今年3月份，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，公司今年的銷量目標(biāo)將以300萬輛作為起點(diǎn)，爭(zhēng)取完成360萬輛。比亞迪上半年已經(jīng)完成全年目標(biāo)的41.85%，考慮到比亞迪的成長(zhǎng)速度及年末的銷售旺季，比亞迪或能完成銷量目標(biāo)，甚至超越這個(gè)數(shù)據(jù)。

（圖源：比亞迪發(fā)布會(huì)視頻截圖）

2. 下半年價(jià)格戰(zhàn)“風(fēng)雨欲來”

從上半年各家企業(yè)的銷量看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成了”一超多強(qiáng)“的格局，一超指的是銷量遙遙領(lǐng)先的比亞迪。作為巨頭，比亞迪的每一步動(dòng)作，都讓對(duì)手虎視眈眈。

面對(duì)比亞迪這樣強(qiáng)勁的對(duì)手，特斯拉不敢掉以輕心。

（圖源：馬斯克采訪視頻截圖）

今年年初，特斯拉以最高降幅達(dá)4.8萬元的大降價(jià)震撼業(yè)界，針對(duì)比亞迪引領(lǐng)降價(jià)潮打起價(jià)格戰(zhàn)。中國(guó)市場(chǎng)上一眾汽車品牌紛紛跟進(jìn)，在這一過程中，最受傷的首先是傳統(tǒng)燃油車，其次是一些規(guī)模、實(shí)力小的新企業(yè)、新品牌。之后，各個(gè)新能源車企不得不面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼取消和價(jià)格戰(zhàn)的雙重壓力，犧牲短期利潤(rùn)保住市場(chǎng)份額似乎逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

那么這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)對(duì)兩大巨頭產(chǎn)生了什么影響？

汽車價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪銷量不僅沒有下降，反而迎來了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。比亞迪的單月銷量從1月份的15萬輛狂飆到6月的25萬輛以上。新能源汽車已成為為市場(chǎng)的主流，比亞迪作為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先企業(yè)，自然而然受到消費(fèi)者的青睞。

反觀特斯拉，年初這一次降價(jià)，讓特斯拉收獲了巨量訂單。在中國(guó)市場(chǎng)，前4個(gè)月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，特斯拉銷量17.74萬輛，拉到了特斯拉在去年二季度、三季度所達(dá)到的需求上限。雖然特斯拉的銷量在降價(jià)后出現(xiàn)了大漲，但漲幅遠(yuǎn)不及比亞迪。除此之外，價(jià)格戰(zhàn)也給特斯拉的利潤(rùn)帶來巨大影響。今年一季度，特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)約為25.13億美元，同比下滑24%，下滑了近四分之一。

不過近來，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)似乎有停下的趨勢(shì)。7月6日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車論壇上，16家車企高層，其中包括比亞迪和特斯拉，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》。承諾書中最受關(guān)注的一條提到，”不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序“。

可就在簽署承諾書的第二天，7月7日，特斯拉就宣布了引薦獎(jiǎng)勵(lì)政策。特斯拉表示在中國(guó)市場(chǎng)，如果新買家通過引薦計(jì)劃在中國(guó)購(gòu)買Model Y和Model 3，特斯拉將向他們提供3500元（合483.69美元）的引薦獎(jiǎng)勵(lì)。這一舉動(dòng)被市場(chǎng)解讀為變相降價(jià)。

伴隨特斯拉”降價(jià)“的消息，7月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表聲明稱，這份《承諾書》當(dāng)中，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，聲明將該條款從承諾書中刪除。

（圖源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站）

市場(chǎng)人士指出，這種承諾書，本身并不具備約束力，車企的價(jià)格估計(jì)還是會(huì)跟隨成本、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而定，目前看來或許價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴只是暫時(shí)停歇。

總的來說，今年上半年，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)政策持續(xù)發(fā)力、新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)等系列政策利好帶動(dòng)之下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)激發(fā)出強(qiáng)大的增長(zhǎng)潛力。從目前的市場(chǎng)行情來看，優(yōu)先考慮新能源汽車已成為業(yè)內(nèi)廣泛共識(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車需求旺盛，下半年比亞迪或許會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，再創(chuàng)佳績(jī)。