1、分拆貨運(yùn)部門獨(dú)立上市

貨運(yùn)寒冬下業(yè)績持續(xù)下滑，聯(lián)邦快遞（FedEx）還是邁出了這一步。

最近，聯(lián)邦快遞宣布計(jì)劃在未來18個月內(nèi)將其貨運(yùn)部門（FedEx Freight）分拆為一家獨(dú)立的上市公司，以精簡自身的運(yùn)營架構(gòu)，并打造北美最大的上市零擔(dān)運(yùn)輸公司。

分拆貨運(yùn)部門 圖源：FedEx

所謂零擔(dān)運(yùn)輸，是指專門用一輛卡車運(yùn)送來自多個客戶的貨物。資料顯示，F(xiàn)edEx Freight約有400個服務(wù)中心、40000名員工和30000輛車輛，2023年?duì)I收高達(dá)94億美元，成為該行業(yè)銷售額最高的企業(yè)。有消息稱，行業(yè)內(nèi)對該部門的企業(yè)估值超過300億美元。

聯(lián)邦快遞總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam直言，由于要應(yīng)對零擔(dān)運(yùn)輸市場的獨(dú)特動態(tài)，因此現(xiàn)在是進(jìn)行分離的最佳時機(jī)。事實(shí)上，這個決定其實(shí)并不讓人意外，因?yàn)榻荒陙砺?lián)邦快遞一直在精簡業(yè)務(wù)，并在2024年6月的季度財(cái)報(bào)中透露過可能分拆的想法。

考慮分拆業(yè)務(wù) 圖源：truckingdive

一旦分拆或出售貨運(yùn)部門，標(biāo)志著貨運(yùn)公司能進(jìn)一步整合自身資源，釋放更大的價值，例如2021年競爭對手UPS就將自己的零擔(dān)運(yùn)輸部分UPS貨運(yùn)出售給TFI International。對于聯(lián)邦快遞來說，分拆貨運(yùn)部門，創(chuàng)建兩家獨(dú)立的上市公司，這能擴(kuò)大其在貨運(yùn)市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

事實(shí)就是，市場也非常看好這個計(jì)劃。消息傳出后，聯(lián)邦快遞股價盤后上漲超8%。還有分析師表示，貨運(yùn)一直是聯(lián)邦快遞投資組合中被低估的一部分，分拆可能會為其帶來長期利益。

2、困境難解

必須要承認(rèn)的是，分拆貨運(yùn)部門單獨(dú)上市，既是為了將業(yè)務(wù)發(fā)展最大化，也是聯(lián)邦快遞處在當(dāng)前困境下的不得已而為之。

由于近些年歐美貨運(yùn)市場不大景氣，包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪（DHL）等多家物流巨頭都受到了一定沖擊。尤其是聯(lián)邦快遞，近幾個季度業(yè)績持續(xù)下滑，難以翻身。

在截至2024年8月31日的2025財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)中，聯(lián)邦快遞營收216億美元，略低于去年同期的217億美元；凈利潤為7.9億美元，相較于去年同期的10.8億美元跌幅較為明顯。

截至11月30日的第二季度財(cái)報(bào)，公司營收220億美元，較去年同期的222億美元下降2億美元；凈利潤為7.4億美元，較去年同期的9億美元下降約17.8%。營收凈利潤雙雙持續(xù)下滑，可見聯(lián)邦快遞的發(fā)展?fàn)顩r很不樂觀了。

FedEx 2025財(cái)年第二季度業(yè)績數(shù)據(jù) 圖源：FedEx

巨大的壓力之下，聯(lián)邦快遞不得不選擇通過降本增效的方式來扭轉(zhuǎn)頹勢。比如說，聯(lián)邦快遞宣布計(jì)劃于2025年2月關(guān)閉達(dá)勒姆地區(qū)的一個配送中心，并在羅利地區(qū)的一個工廠開啟大規(guī)模裁員，此番將波及到341名員工。

FedEx計(jì)劃關(guān)閉設(shè)施并開啟裁員 圖源：people matters

而這也是聯(lián)邦快遞Drive整合計(jì)劃的一環(huán)，按照該公司的設(shè)想，通過整合其地面、快遞和服務(wù)部門，到2027年將節(jié)省60億美元。另外，聯(lián)邦快遞還開設(shè)新航線、上漲運(yùn)費(fèi)、推出商務(wù)平臺等措施來擴(kuò)大業(yè)務(wù)線。

總而言之，目前聯(lián)邦快遞要想從業(yè)績下滑的困境中抽身出來還有很多挑戰(zhàn)。此番下定決心將極為賺錢的貨運(yùn)部門剝離開來，能否為公司帶來驚喜，時間會給出我們答案。