寧德時(shí)代左右逢源，留了后路。

一、寧德時(shí)代再次聚焦新能源換電領(lǐng)域 

隨著綠色出行的理念深入人心，新能源汽車已經(jīng)成為街頭巷尾的新寵。

然而，盡管市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求激增，但電池續(xù)航和充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題仍是制約其發(fā)展的兩大瓶頸。

電池續(xù)航焦慮和充電難題，讓許多潛在用戶望而卻步。

特別是年關(guān)將近，許多人都將踏上自己的回鄉(xiāng)之路，這時(shí)候上面這兩個(gè)問(wèn)題才更加要命。

要知道，每年春運(yùn)的時(shí)候也是高速上車流量最大的時(shí)候，這段路程中要是電車?yán)m(xù)航出現(xiàn)問(wèn)題，光是排隊(duì)等充電樁可能都要花上好幾個(gè)小時(shí)。

等到終于排到自己的車可以充電時(shí)，又因?yàn)槌潆娬疽淮涡砸涞能噷?shí)在太多，充電速度非常慢，到家的時(shí)間比開(kāi)油車至少多耽誤大半天。

那怎么辦？

不能買電車？或者說(shuō)只能買高配（高續(xù)航）的電車？

在這樣的背景下，寧德時(shí)代，作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池制造商，近期做出了一項(xiàng)引人注目的大動(dòng)作，把目光重新聚焦在一個(gè)“不太主流”的領(lǐng)域——換電。

就在昨天，2024寧德時(shí)代巧克力換電生態(tài)大會(huì)召開(kāi)，寧德時(shí)代在會(huì)上發(fā)布了最新一代巧克力換電解決方案。

會(huì)上，寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群大膽預(yù)測(cè)：“到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。”

他還透露，寧德時(shí)代未來(lái)所有電池新技術(shù)都將用于巧克力換電車型。

所謂巧克力換電車型，據(jù)寧德時(shí)代在會(huì)上宣布，其將與長(zhǎng)安汽車、一汽紅旗、上汽通用五菱、上汽大通、廣汽、北汽等多家合作車企共推出10款換電新車型；

并與近百家合作伙伴共同啟動(dòng)巧克力換電生態(tài)。

據(jù)了解，有媒體爆料這些換電車的具體型號(hào)為：

長(zhǎng)安歐尚520、廣汽AION S、紅旗E-QM5、上汽榮威D7、北汽C66、五菱繽果、五菱星光、上汽非凡F7、上汽大通Mifa 9、上汽大通大拿。

圖源：微博

并且，爆料還稱在今年年底之前，即就在這兩周之內(nèi)，很可能就會(huì)其中有一款巧克力換電車型的消息。

北汽集團(tuán)官方則透露，北汽的產(chǎn)品將于2026年一季度上市。接下來(lái)每一季度都會(huì)有寧德時(shí)代合作的換電車型上市。

寧德時(shí)代的這一招，無(wú)疑是對(duì)新能源汽車行業(yè)的一次顛覆。

業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)新能源電動(dòng)汽車補(bǔ)能換電標(biāo)準(zhǔn)化正在邁上歷史性的新臺(tái)階。

跨品牌合作，多家車企聯(lián)合參與，以此來(lái)讓換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

僅從這一點(diǎn)來(lái)看，寧德時(shí)代的換電比蔚來(lái)如今的單打獨(dú)斗讓更多消費(fèi)者看到了希望。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友依舊不看好換電這種補(bǔ)能方式：

同嫌棄蔚來(lái)一樣，就算是寧德時(shí)代的電池，很多人依然擔(dān)心換電之后的電池質(zhì)量不如原廠；

另一方面則是有人不認(rèn)為這種模式能長(zhǎng)久持續(xù)，主要是換電站的建立困難重重，畢竟在他們看來(lái)，“寧德時(shí)代這是在搶中石油、中石化的活干”。

二、“寧王”換電，步步為營(yíng)

很多人都知道，寧德時(shí)代以其在電池領(lǐng)域的深厚積累，被業(yè)界尊稱為“寧王”。

如今，這位“寧王”在換電領(lǐng)域步步為營(yíng)，不僅技術(shù)上屢有突破，更在合作生態(tài)和市場(chǎng)布局上展現(xiàn)出了其雄心壯志。

寧德時(shí)代的換電技術(shù)，是一場(chǎng)關(guān)于效率和壽命的革命。

首先，為什么寧德時(shí)代要把他們推出的換電技術(shù)叫做巧克力換電，是因?yàn)樗麄儗⒖恐鴺?biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)，讓電池更換如同更換巧克力般簡(jiǎn)單快捷。

這種設(shè)計(jì)不僅提高了電池更換的效率，還大幅降低了維護(hù)成本。

圖源：微博

在電池壽命方面，寧德時(shí)代的創(chuàng)新技術(shù)也使得電池模塊的使用壽命得到了顯著延長(zhǎng)，這對(duì)于降低電動(dòng)汽車的全生命周期成本具有重要意義。

寧德時(shí)代的換電技術(shù)還包括了對(duì)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化管理，確保每一塊電池都在最佳狀態(tài)下工作，同時(shí)也為電池的二次利用和回收提供了數(shù)據(jù)支持。

更有意思的是，曾毓群在大會(huì)上表示，“對(duì)標(biāo)加油，汽油有92號(hào)和95號(hào)，而巧克力換電也將使用兩種標(biāo)準(zhǔn)換電塊，我們把它命名為20號(hào)和25號(hào)換電塊。”

曾經(jīng)到加油站要喊“92號(hào)加滿”，現(xiàn)在看來(lái)去換電站也可以喊“20號(hào)換電”。

具體而言，20號(hào)換電塊適配A0級(jí)產(chǎn)品（如比亞迪海鷗），磷酸鐵鋰版本42度電、400公里續(xù)航，三元版本52度電、500公里續(xù)航；

而25號(hào)則適配A級(jí)和B級(jí)車，磷酸鐵鋰56度電、500公里續(xù)航，三元70度電、600公里續(xù)航。

至于每次換電的價(jià)格寧德時(shí)代尚未公布，業(yè)內(nèi)專家猜測(cè)最高應(yīng)該不會(huì)超過(guò)150元，即最多花150能跑600公里。

不知道這個(gè)價(jià)格大家能不能接受？

此外，寧德時(shí)代的換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建，是一場(chǎng)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的合作盛宴。

正如前面所說(shuō)他們不僅與長(zhǎng)安、廣汽、北汽等汽車制造商合作，推出適配不同車型的換電車型，還將與能源公司、地方政府等合作伙伴共同推進(jìn)換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

在與地方政府的合作中，寧德時(shí)代更是通過(guò)政策支持和資金投入，推動(dòng)換電站的建設(shè)的同時(shí)，也為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

這種合作模式，不僅為寧德時(shí)代贏得了政府的支持，也為換電模式的推廣提供了有力的社會(huì)基礎(chǔ)。

據(jù)媒體透露，寧德時(shí)代還計(jì)劃與金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等合作，提供創(chuàng)新的金融產(chǎn)品和服務(wù)，降低消費(fèi)者的購(gòu)車和使用成本，同時(shí)也為電池的保險(xiǎn)和回收提供了解決方案。

換言之，寧德時(shí)代的巧克力換電車型，很可能擁有與其他電車不一樣的保險(xiǎn)待遇。

對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō)，新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)太貴，這點(diǎn)繞不過(guò)去，而保險(xiǎn)費(fèi)高的原因又和電池維護(hù)深度掛鉤。

因此如果寧德時(shí)代真能解決保險(xiǎn)問(wèn)題，或許換電模式的大規(guī)模推廣真的就在眼前。

另一方面，對(duì)于換電站的建設(shè)，寧德時(shí)代方面表示，將在未來(lái)幾年內(nèi)建設(shè)數(shù)萬(wàn)座換電站，覆蓋全國(guó)主要城市和高速公路網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)在這條路上，蔚來(lái)倒是領(lǐng)先一步。

三、換電模式春天將至

雖然寧德時(shí)代的巧克力換電計(jì)劃在2022年早已啟動(dòng)布局，但不得不說(shuō)近幾年來(lái)人們提到換電首先想到的還是蔚來(lái)汽車。

事實(shí)上，蔚來(lái)汽車的換電計(jì)劃已經(jīng)走到了一個(gè)關(guān)鍵的里程碑。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)累計(jì)布局了2,808座換電站，其中高速公路換電站913座，連接全國(guó)超過(guò)700座城市。

在蔚來(lái)的“9縱9橫”網(wǎng)速網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃目標(biāo)中，平均每200公里就要有一座換電站，而在重要線路上，這一平均距離更是要縮短至50-100公里。

近期，蔚來(lái)公布了這項(xiàng)計(jì)劃的最新進(jìn)展，由圖我們可以看到其已經(jīng)完成了全國(guó)主要城市間高速換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，覆蓋了京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)、成渝等12大城市群。

這一成就不僅為單獨(dú)方便了蔚來(lái)用戶，更是極大便利了換電模式的推廣。

隨著寧德時(shí)代和蔚來(lái)等企業(yè)的積極布局，換電模式有望徹底改變新能源汽車的市場(chǎng)格局。

與傳統(tǒng)充電相比，換電過(guò)程僅需幾分鐘，用戶無(wú)需再為長(zhǎng)時(shí)間的充電等待而煩惱。

這種模式的普及將極大地緩解用戶的續(xù)航焦慮，提高電動(dòng)汽車的實(shí)用性和便利性，從而推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)一步普及。

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，換電模式帶來(lái)了諸多利好。

例如除了節(jié)省時(shí)間以外，換電模式還有助于降低購(gòu)車成本。

就像樂(lè)道汽車一樣，用戶可以選擇不購(gòu)買電池，而是通過(guò)租賃電池的方式使用車輛，這將大大降低初次購(gòu)車的費(fèi)用（一臺(tái)平均少6-7萬(wàn)元）。

此外，換電模式還有助于電池的統(tǒng)一管理和維護(hù)，延長(zhǎng)電池壽命，降低用戶的使用成本。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，“換電，就是把電池維護(hù)成本從用戶身上劃分到企業(yè)身上?！?/span>

雖然這也是蔚來(lái)的某種營(yíng)銷術(shù)語(yǔ)，但事實(shí)也沒(méi)有太大的偏差，只要換電車型的價(jià)格符合常理。

所以，很多新能源車主，特別是蔚來(lái)車主，在網(wǎng)上大肆評(píng)價(jià)，換電的春天終于要來(lái)了。

隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)的擴(kuò)大，換電模式將為新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)革命性的變化，為用戶帶來(lái)更加便捷、經(jīng)濟(jì)的出行選擇。