余承東：“實在太難、太不容易了！”

一、智界逆境翻盤，余承東忍不住歡呼

在科技的浪潮中，華為一直是領航者，而其旗下的汽車品牌鴻蒙智行，也承載著華為在智能汽車領域的雄心壯志。

近日，華為常務董事余承東在朋友圈中又曬出了一張亮眼的成績單——智界R7單日大定突破2000臺，短短幾天內累計大定訂單超過11000臺。

這一成績不只是令人矚目，更是讓余承東不忍說出：“重新構筑一個新品牌（智界），實在是太難、太不容易了！”

他的興奮之情溢于言表，一方面是因為智界R7的爆單，另一方面則是因為這一成績宣告著華為鴻蒙智行在打造汽車四“界”上的又成功地邁出一大步。

據悉，這一消息得到了部分華為銷售和汽車博主的證實，甚至有博主爆料，身邊不少原本購買了問界的車主，近期竟然也突然關注起了智界R7，更有糾結已久的朋友直接下單。

然而，智界這個品牌今年以來過得可不算順遂。

在此之前，華為智界推出的智界S7車型在市場上的表現就不盡如人意。銷量平平，網絡風評也是褒貶不一。

可以說自上市以來，就飽受網友的調侃，甚至被一些人戲稱為“華為的翻車之作”。

但余承東并未因此氣餒，他堅信，每一次跌倒都是重新站起來的契機。

而事實也確實如此，智界S7的陰霾并未阻擋華為前進的腳步。

在經歷了S7的挫折之后，華為并沒有選擇放棄這個品牌，而是繼續(xù)投入，打造出一款新的、能讓消費者滿意的產品，試圖以此來重塑品牌形象，最終在R7上得到了回報。

智界R7的成功，不僅僅是銷量上的突破，更是華為在智能汽車領域技術實力的體現。

這款新車搭載了華為最新的智能駕駛技術，以及一系列創(chuàng)新的智能互聯功能，為用戶提供了前所未有的駕駛體驗。而這些，正是智界R7能夠在市場上脫穎而出的關鍵所在。

在智界R7的熱銷背后，我們可以看到華為在智能汽車領域的深耕細作。

另一方面來說，不管是從芯片短缺到產能問題，還是從性價比質疑到市場定位的尷尬，對于智界這個品牌，華為一直在不斷探索又不斷跌倒。

但正如余承東所說：“智界，終于從S7跌倒的地方，又爬了起來！”

這種不斷追求卓越的精神，讓華為在逆境中不斷成長，最終實現了智界R7的華麗逆襲。

智界R7的成功，是華為在智能汽車領域的一個重要里程碑。它不僅證明了華為在技術上的領先地位，更展示了華為在市場策略和品牌建設上的智慧。

余承東的激動，也不僅僅是因為智界R7的一時成功，更是因為華為在智能汽車領域的長遠布局。

他不止一次表示過，鴻蒙智行的目標是打造出自己的四“界”，總不能搞到最后只有問界一家可以看吧。

那還不如華為把賽力斯買下來自己造車得了。

經常關注汽車市場的朋友就更不會這么想了，畢竟，華為和賽力斯/東風小康做的車都已經獲得了極大的成功，沒理由和奇瑞、北汽等還做不好。

只是，按網友們的說法，就看他們愿不愿意“交出自己的靈魂”。

二、華為雄心勃勃，余承東霸氣發(fā)言

不過，余承東對智界的愛可不僅限于表達在朋友圈中。

不久前，余承東與著名主持人馬東開啟了一場直播訪談，在訪談中，他仿佛提前預告了昨日那場成功的到來，更是霸氣宣稱：“華為要在5年內成為中國高端車市場的No.1。”

在這番豪言壯語下，是華為對未來的展望，更是華為在智能汽車領域實力的自信展示。

并且，余承東的這番宣言，并非空穴來風。

日前，易車榜公布了2024年1-8月Top10品牌成交均價，鴻蒙智行以39.9萬的成交均價位居榜首，凸顯出華為在高端汽車市場的強勁勢頭。

相比之下，BBA、理想等品牌稍顯落后。

圖源：易車榜

這當然與他們產品線的豐富有關，鴻蒙智行和他們相比只是一個初出茅廬的新生代，不像他們從二十幾萬到百萬的車型都應有盡有。

不過，也不能忽視這一數字遠超行業(yè)平均水平的表現，更是與余承東的高端市場宣言相得益彰。

此外，鴻蒙智行近期曬出的成績單也不一般：問界新M7上市12個月，交付量突破20萬臺，創(chuàng)下了新勢力車型交付的里程碑紀錄；

而問界M9上市9個月累計大定突破140000臺，更是連續(xù)多個月穩(wěn)居50萬元以上豪華汽車品牌銷量第一的寶座。

事實上，據中汽數研最新發(fā)布的數據顯示，2024年前8個月，問界品牌累計銷量達到271197輛，并依然展現出強勁的增長勢頭。

面對全年設定的40萬至60萬輛銷售目標，即便以40萬輛作為基準考量，問界品牌已經完成了67.8%的進度，同樣遠超行業(yè)平均水平。

這些成績，無疑是對余承東宣言的有力支撐，也是華為在高端汽車市場雄心的最好證明。

余承東在訪談中還透露，鴻蒙智行的“第四界”——“傲界”，被改名為“尊界”的原因。

他提到：“原來叫“傲界”，后來我們?yōu)樯督小白鸾纭保?/span>因為覺得“傲”中華文化覺得不夠謙虛，所以最高端的這個是尊嘛。”

只不過，改完名之后，這款車聽起來更像是買不起的樣子。

并且，根據余承東此前的爆料，“尊界”的定位是超高端，對標的是邁巴赫、勞斯萊斯等頂級豪華品牌車型，定價將達到百萬元級別。

據他所說，尊界的首款產品計劃將于明年上市。

這一次在與馬東的訪談中舊事重提，讓網友們不禁聯想，華為這是要與比亞迪仰望一較高低。

畢竟，目前在超百萬元汽車市場，國產車僅有比亞迪的仰望品牌得到了國內外市場的認可。

而華為的這一野心，實際上也并非一蹴而就。

在問界銷量霸榜，享界與智界有所起色的勢頭上，加速推進“尊界”的上市進程，算是在趁熱打鐵。

喜歡華為的朋友都認為，從問界M7的熱銷，到問界M9的霸榜，再到“尊界”的即將問世，華為現在在汽車市場的每一步走得都還算堅定且有力。

但對于純路人的消費者來說，不管你是什么“界”，你定多少價就該有多少價的配置和性能。

大多數消費者的錢包可不會慣著你是不是華為合作的品牌，智界S7就是最好的例子。

三、歡呼背后，余承東長舒了一口氣

當我們回過頭來再看余承東的那篇朋友圈時，不難發(fā)現，那些激動不已的話語背后，隱藏著巨大的壓力。

在與馬東的直播訪談中，他堅定地表示：“智界R7我一定會把它做起來，最終S7也還會起來的?！?/span>

這句話，不僅是對外界的承諾，更是對自己的鞭策。

作為華為消費者業(yè)務的領頭人，余承東肩負著將華為汽車業(yè)務推向新高度的重任。

智界R7的出色成績，無疑為他卸下了部分重擔，讓他能夠稍微松一口氣。

然而，智能汽車市場的競爭是殘酷的。從事實來看，華為并沒有做到推出一臺車就爆賣一臺車。

盡管華為的品牌效應十分強大，但消費者購車依舊保持著理性。就拿最近算是拿下娛樂圈“半壁江山”的享界S9來說，也正面臨著不少爭議。

以至于逼得官方不得不下場親自搞活動、做測評，以圖用自家產品的實力打消各種外界的質疑。

這同樣反映出，汽車市場的消費者并不會僅僅因為品牌而盲目追隨，他們更加注重產品的性能、品質和價值。

此外，壓力還來源于消費者對華為的期待。

可以預見的是，在未來的新車上市之時，很多消費者都會去關心，華為是否保持了技術上的領先，是否在不斷地優(yōu)化產品，以滿足消費者日益增長的需求。

因此，華為需要與合作伙伴一起，不斷提升品牌的服務能力和市場競爭力。

這些責任，無疑是沉重的，但也是推動華為不斷前進的動力。

在智能汽車這條賽道上，華為已經展現出了強大的實力和堅定的決心。

而在未來的日子里，余承東和華為的每一步都將充滿挑戰(zhàn)，但也同樣充滿希望。

更多人期待著華為能夠在智能汽車領域創(chuàng)造更多的輝煌，為消費者帶來駕駛體驗更好，玩法更創(chuàng)新、更智能的汽車。

不過，這也不僅是華為一家的責任，更是消費者對整個智能汽車行業(yè)的期待。