1.上調(diào)費率

在貨運寒冬的沖擊下，上漲運費似乎成為了各大快遞公司心照不宣的共同選擇。

近日，據(jù)媒體報道，全球快遞巨頭FedEx（聯(lián)邦快遞）宣布，自2025年1月6日起，F(xiàn)edEx美國、美國出口和美國進(jìn)口服務(wù)的包裹和貨運費率都將平均上漲5.9%。據(jù)了解，F(xiàn)edEx每年都會上調(diào)費率，2024年年初該巨頭同樣上漲了費率，漲幅同樣是5.9%。

FedEx上調(diào)包裹和貨運費率 圖源：FedEx

與此同時，F(xiàn)edEx航空服務(wù)的費率也有所上漲。而且有從業(yè)者發(fā)現(xiàn)，FedEx航空服務(wù)的價格漲幅高于平均水平，這或許會對跨境電商賣家造成更大的影響，因為他們經(jīng)常使用這些航空服務(wù)來進(jìn)行商品的跨境運輸。

面對航空服務(wù)費率的上漲，一些賣家可能會嘗試轉(zhuǎn)向地面運送服務(wù)。但事實上，F(xiàn)edEx地面長距離運送服務(wù)的費率上漲得更猛。據(jù)悉，該巨頭額外提高了部分特定包裹的配送費用，比如住宅區(qū)包裹、特定郵政編碼區(qū)包裹和需要額外處理的包裹，從而有可能加重電商賣家的物流負(fù)擔(dān)。

FedEx提高特定包裹的配送費用 圖源：supply chain dive

對此，有從業(yè)者解釋道，“由于更加重視滿足市場上常見的兩天送達(dá)承諾，聯(lián)邦快遞似乎認(rèn)為他們可以讓托運人支付更多費用，以在第三天之前送達(dá)貨物。”

2.對抗貨運寒冬

老實說，近一兩年來貨運行業(yè)需求疲軟，即使是FedEx這樣的物流巨頭，日子也并不好過。

有數(shù)據(jù)顯示，截止到去年2月，FedEx的包裹量已經(jīng)連續(xù)三個季度出現(xiàn)下滑，降幅超過了10%。不僅如此，根據(jù)FedEx官方公布的財報，截止到今年2月29日的2024財年第三季度，FedEx的營收也出現(xiàn)了下滑，金額僅為217億美元，相較于去年同期的222億美元有小幅下跌，而且沒有達(dá)到今年市場預(yù)期的220.4億美元。

FedEx 2024財年第三季度營收下滑 圖源：Fedex

為了對抗貨運寒冬、拉動業(yè)績增長，F(xiàn)edEx今年以來也是有不少舉措。一方面，F(xiàn)edEx調(diào)整運費價格。今年4月，它和美國另一大物流巨頭UPS（聯(lián)合包裹）先后對美國幾大主要城市部分地區(qū)的快遞征收了附加費(DAS)，覆蓋范圍總共包括全美82個郵編，附加費金額大致在3.95美元—5.85美元之間。

另一方面，F(xiàn)edEx也試圖降低人力成本，開啟了大規(guī)模裁員。今年6月，由于航空貨運需求疲軟、利潤率增長緩慢，該巨頭宣布將在歐洲辭退1700—2000名員工，以便在未來能每年節(jié)省1.25億—1.75億美元的用人成本。

除此之外，F(xiàn)edEx還在大力押注電商賽道，不斷擴(kuò)大電商配送業(yè)務(wù)。今年7月，該巨頭宣布要將其國際電商運輸服務(wù)FICP的覆蓋范圍從亞太市場擴(kuò)展至歐美；9月，它又宣布要加大對人工智能機(jī)器人和自動化技術(shù)公司Nimble的投資，以便通過運用AI技術(shù)來擴(kuò)大其在北美市場的電商配送業(yè)務(wù)。

FedEx擴(kuò)大物流配送能力 圖源：FedEx

盡管貨運寒冬還未過去，但通過以上這些舉措，F(xiàn)edEx或?qū)⒂型谝欢ǔ潭壬贤旎貥I(yè)績頹勢。我們或許可以說，在未來重返巔峰，對于FedEx而言只是時間問題。