余承東：“我們暫時沒有做到 20 萬元以下成本的能力?！?/span>

一、問界新M7 Pro正式上市

華為與汽車的緣分，離不開問界這個品牌。

無論是早期的粉絲積累，還是后期的銷量保障，問界無疑都是華為目前合作推出的最成功的一個汽車品牌。

也許正是因為這個原因，華為也在不斷推動問界新產(chǎn)品的上市，繼前段時間問界新M5上市后不久，問界新M7 Pro也來了。

圖源：小紅書

8月26日，華為智能汽車解決方案BU董事長、終端BG董事長余承東在鴻蒙智行的新品發(fā)布會上正式發(fā)布了這款新車。

發(fā)布會上，余承東“自曝”問界新M7 Pro以最低24.98萬元的售價上市，采用了全鋁合金底盤和2000兆帕超高強度鋼等高品質(zhì)材料。

因此他表示，這臺車用料奢華，成本太高，以至于每售出一臺車要虧損近3萬元。

這番話，不禁讓人想起幾天前關(guān)于小米SU7“賣一臺虧6萬”的熱搜，難道如今的科技巨頭們都開始流行“虧本賺吆喝”？

對此，網(wǎng)友們的反響五花八門，有人調(diào)侃：“這是車企最新的營銷策略嗎？先自曝虧損，再讓消費者覺得撿到了寶？”

更多人在意的是，如果真的在虧錢，為何車企還這么樂意虧本銷售？以至于有聲音在質(zhì)疑這些車企是否真的存在虧損，還是單純在營銷。

畢竟，這東西就像狼來了，第一家說虧了大家可能覺得性價比高，買了會比較劃算，但每家都這么說，誰都會產(chǎn)生些許懷疑。

只是這種話由余承東說出來，會讓有一種理工男不會說謊的濾鏡，至于到底是不是真的，余總也在發(fā)布會上詳細介紹了新M7 Pro的具體配置，大家自行判斷。

事實上，這已不是余承東第一次在公眾場合強調(diào)華為智能汽車業(yè)務(wù)的虧損問題。

早在今年4月，他就曾在社交媒體上發(fā)文稱：“我們在智駕技術(shù)上進行了大量的研發(fā)投入，售價低于30萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售。”

而在6月的2024中國汽車藍皮書論壇上，余承東又再次強調(diào)，鴻蒙智行30萬元以下的車型基本都虧損，但高端產(chǎn)品占比在80%以上，這似乎在暗示，雖然低端車型虧損，但華為依然能夠通過高端市場實現(xiàn)盈利。

這次會上他也說，“華為目前做不出20萬元以下的智駕車，我們暫時沒有做到 20 萬元以下成本的能力。”

看到余承東不斷的跟消費者“自曝家丑”，或許是他也注意到了當前汽車市場對華為低價車輛的期待，但給人帶來一種華為在“得了便宜還賣乖”的錯覺。

不過，這也可以說是余承東的坦誠。因為成本就擺在那里，他只能跟消費者說不是不想，而是不能。

好在如今這個信息快速更迭的時代，消費者們已經(jīng)學(xué)會了從多個角度去審視問題。他們不僅關(guān)注產(chǎn)品的價格，更關(guān)注產(chǎn)品的價值，以及產(chǎn)品在現(xiàn)實中的真實表現(xiàn)。

問界M9賣得如此之好，剛開始可能是因為華為這個名字，但后面的消費可以說靠的全是那些車主的自發(fā)宣傳，產(chǎn)品打動了車主，車主帶動了銷量。

或許正因如此，如今的華為在智能汽車市場中，同樣面臨著巨大的壓力。

一方面，需要通過高端的定位來展示匹配其技術(shù)實力；另一方面，又不得不面對成本與利潤的權(quán)衡，以及承載一部分消費者對華為定價過高的怒火。

但無論如何，余承東的這番話，都已經(jīng)成功地吸引了不少消費者的眼球，問界新M7 Pro是否真的能夠得到消費者的認可，且看市場的進一步檢驗。

二、搭載華為智駕“閹割版”？

問界為何吸引人？或者說華為系的車為何吸引人？

除了華為宣傳的重視安全性及對合作廠商的嚴格要求，相信很多人都是奔著華為智駕去試駕的，而問界新M7 Pro當然也搭載了華為的智駕方案。

不過，在聊這款起步25萬的SUV的智駕之前，這款新車在一些配置上的升級，同樣讓人眼前一亮。

首先，相比之前的問界M7，新M7 Pro在標配方面做出了顯著的提升。許多原本需要額外付費的配置，現(xiàn)在都變成了標配。

圖源：微博

比如CDC連續(xù)可變阻尼減振器，這可是華為在汽車底盤上的王牌。新M7 Pro全系標配CDC，讓這臺車的駕駛體驗上了一個臺階。

除了CDC，新M7 Pro的前后座椅標配了通風(fēng)加熱、按摩等功能，6座車型更是標配零重力座椅，這些原本被視為旗艦車型才有的配置，有的還要自己加錢選配，現(xiàn)在都成為了新M7 Pro的標配，無疑進一步增加了這款車的吸引力。

然而，當豪華成為標配，消費者對車輛的期待自然也就水漲船高，很多人都在期待著華為目前最優(yōu)秀的ADS 3.0智駕方案上車。

但這一次，華為給出的是ADS基礎(chǔ)版，即不要激光雷達的純視覺智駕方案。

這就意味著這款車的智駕在某些方面有所“閹割”，比如無法開啟城區(qū)導(dǎo)航智駕，就是你沒法讓這臺車在市區(qū)里跟著你的導(dǎo)航開智駕，但自動變道，自動下匝道這些操作依然支持。

整體來看，這款車的智駕水平依舊接近于ADS 2.0版本。有的人覺得足夠了，畢竟最低才25萬不到，有的人卻認為華為“摳摳搜搜”。

在部分網(wǎng)友眼中，華為在問界系列車的銷售模式上采取的是抽成方式，這意味著即使車輛虧本，華為該拿在手里的錢并不會受到多大影響，所以在這個友商都在拼命堆料的時代，華為選擇有所保留是沒有誠意的表現(xiàn)。

但也有理性的聲音提醒消費者，這是沒有確實證據(jù)的傳言。況且即使華為依靠抽成模式獲得收益，但如果車輛成本過高導(dǎo)致利潤降低，華為也必然會受到影響。

這種情況下，華為不可能完全置身事外，讓合作伙伴獨自承擔(dān)所有損失，華為肯，賽力斯都不肯。

不過，這種類型討論，也讓部分看了發(fā)布會的網(wǎng)友對新M7 Pro的銷量前景產(chǎn)生了擔(dān)憂。

在理想、小鵬等競爭對手紛紛加大投入，推出一款又一款高性價比的車型時，華為的市場策略顯得似乎有些保守。

而新M7 Pro的定價，雖然在新能源SUV市場中具有不錯的競爭力，但是否足以吸引消費者，仍然是一個未知數(shù)。

剛上市不久的新M7 Ultra賣得確實還行，可新M7 Pro能否接過此棒，甚至于在中端市場復(fù)刻M9的銷量輝煌，也只能等大家的錢包告訴我們答案。

三、別忘了還有智界R7

聊了半天問界新M7 Pro，差點忘記這次的新品發(fā)布會還有另一位主角——智界R7。

作為華為鴻蒙智行旗下的首款轎跑SUV，智界R7的發(fā)布讓華為系汽車又多了一種選擇。

同天的發(fā)布會上，智界R7的正式亮相吸引了大眾的目光，靠的是它那一身的華為“黑科技”。

例如華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，全新的端到端架構(gòu)，問界M7 Pro車主“心心念念”卻得不到的寶貝。

還有華為途靈平臺，這個平臺能讓車輛在智能控制與機械調(diào)校方面結(jié)合得更加出色，無論是城市道路還是崎嶇山路，都能從容應(yīng)對。

但，好的東西都有那么一個缺點，那就是貴！

盡管智界R7的黑科技打動了不少人的心，但它的預(yù)計售價在30萬至40萬元之間，給部分心動的消費者潑了盆冷水。

這個價格，依舊不是大多數(shù)家庭能夠輕松負擔(dān)得起的價格，余承東口中的“全民智駕”的到來，看來還得再晚一些。

有的人說，華為這是“飄”了，手機價格居高不下，出的汽車產(chǎn)品也是個頂個的高價；也有的人說，華為或許是過于糾結(jié)高端的市場定位，問界M9的成功讓他們沒法在短時間內(nèi)從低做起。

這不免讓人想到連雷軍都在公司內(nèi)部的會議中給同事們強調(diào)，“有沒有覺得小米自從造車以來，我們的產(chǎn)品都變得有些高大尚了？”

這些爭議和討論，都在反映出消費者對于華為低價車型的關(guān)注和期待。

而對于消費者而言，他們更希望看到的，是一家企業(yè)能夠在保持創(chuàng)新的同時，不忘初心，讓科技真正普惠于民。華為的智能汽車之路，仍然任重而道遠。