李斌：“智能駕駛的真正價(jià)值應(yīng)當(dāng)是解放精力、減少事故?！?/span>

一、“特立獨(dú)行”的蔚來(lái)

在智能汽車的賽道上，蔚來(lái)汽車本就有些“與眾不同”，例如做了其他企業(yè)不愿意去做的新能源換電。

而在今年的7月27日“NIO IN 2024 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日”上，CEO李斌的一番發(fā)言，再次以其獨(dú)特的視角和堅(jiān)定的立場(chǎng)，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

對(duì)于編輯提到的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車），李斌義正言辭地的說(shuō)到：“我們堅(jiān)決不會(huì)做無(wú)人出租車，我們認(rèn)為‘解放精力、減少事故’是智能駕駛真正的社會(huì)價(jià)值。”

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李斌的這番話，可以說(shuō)是作為行業(yè)內(nèi)的頂尖從業(yè)者對(duì)當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)熱潮的一次冷靜思考。

在越來(lái)越多的企業(yè)準(zhǔn)備投身無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域，試圖通過(guò)這一新興技術(shù)顛覆傳統(tǒng)時(shí)，蔚來(lái)堅(jiān)定地選擇了一條不同的道路。

無(wú)人駕駛技術(shù)近年來(lái)在行業(yè)內(nèi)的快速發(fā)展，不僅吸引了大量科技公司和汽車制造商的關(guān)注，也在網(wǎng)上掀起了一波接一波的浪潮。

從特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)到百度的Apollo平臺(tái)，國(guó)內(nèi)外都有企業(yè)在積極推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

國(guó)內(nèi)如百度的“蘿卜快跑”已經(jīng)在多個(gè)城市開(kāi)展測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，而國(guó)外特斯拉也傳出將在2024年10月推出自己的Robotaxi。

無(wú)人駕駛出租車作為這一技術(shù)的重要應(yīng)用場(chǎng)景，被許多人視為未來(lái)出行的革命性變革。

無(wú)人駕駛出租車的出現(xiàn)，無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)以及傳統(tǒng)出行方式產(chǎn)生了一定的影響。

一方面，它旨在通過(guò)減少人為操作錯(cuò)誤，提高行車安全性；另一方面，它也有可能改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，使得出行更加便捷和高效。

然而，這種技術(shù)的應(yīng)用也存在著相應(yīng)的挑戰(zhàn)，比如前段時(shí)間對(duì)百度蘿卜快跑的實(shí)用性討論就有不少。

李斌說(shuō)：“智能駕駛的價(jià)值不在于取代司機(jī)，而在于通過(guò)技術(shù)手段，讓駕駛變得更加安全、輕松?！?/span>

并且他還指出，無(wú)人駕駛出租車并不能很好的解決交通擁堵問(wèn)題，反而可能因?yàn)檐囕v的大量投放，加劇城市的交通壓力。

此外，他重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，一個(gè)城市的車輛運(yùn)營(yíng)輛總是有限的，無(wú)論是無(wú)人駕駛還是有人駕駛，所以Robotaxi也沒(méi)法像互聯(lián)網(wǎng)軟件一樣無(wú)邊界的擴(kuò)張。

不論李斌此番言論背后的動(dòng)機(jī)是否出于品牌營(yíng)銷，但他說(shuō)出口的這些話的確有著一定的道理。

而作為蔚來(lái)的CEO，蔚來(lái)近幾個(gè)月以來(lái)在他的帶領(lǐng)下也一直將提升用戶體驗(yàn)和保障行車安全作為其發(fā)展與宣傳的核心。

蔚來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，也為其提供了足夠的信心和底氣。

在此次科技日發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)又開(kāi)始大秀“肌肉”——首顆5nm智能駕駛芯片神璣NX9031的成功流片，以及SkyOS·天樞操作系統(tǒng)的發(fā)布。

這些無(wú)疑都展示了蔚來(lái)在智能駕駛技術(shù)上的深厚積累和前瞻布局。

因此，李斌在此刻的表態(tài)，沒(méi)人能說(shuō)得準(zhǔn)蔚來(lái)是在做“另行其道的先行者”還是“獨(dú)辟蹊徑的失敗者”。

但在無(wú)人駕駛技術(shù)日益成熟的今天，面對(duì)中國(guó)未來(lái)可能放開(kāi)的L3/L4及更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，蔚來(lái)的選擇為友商們提供了一種新的思考。

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二、越說(shuō)越自信的李斌

相較于近期“閉麥”的理想CEO李想，李斌則是時(shí)不時(shí)地活躍在各大社交平臺(tái)上。

而在此次蔚來(lái)科技日的發(fā)布會(huì)上，李斌的直言不諱地公開(kāi)對(duì)行業(yè)內(nèi)普遍存在的“周榜”現(xiàn)象表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿：“能不能不發(fā)周榜？如果蔚來(lái)做到（銷量）第一，永遠(yuǎn)不發(fā)周榜”。

這句話可以說(shuō)就差把理想汽車的身份證號(hào)給念出來(lái)了。

要知道，銷量數(shù)據(jù)一直是衡量車企競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，以往都是由企業(yè)自己發(fā)布季度財(cái)報(bào)或者跟乘聯(lián)會(huì)一起發(fā)布月銷數(shù)據(jù)，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些車企開(kāi)始通過(guò)發(fā)布周銷量數(shù)據(jù)來(lái)展示自身的市場(chǎng)表現(xiàn)。

這種做法顯然是一種不錯(cuò)的營(yíng)銷手段，能在一定程度上提升企業(yè)和品牌的曝光度，特別是某一兩周數(shù)據(jù)十分華麗的時(shí)候。

對(duì)此早就有網(wǎng)友和企業(yè)高管表達(dá)過(guò)不滿，而這次蔚來(lái)的高管們則言明，蔚來(lái)的周銷量數(shù)據(jù)全公司知道的人數(shù)不超過(guò)10人。

因此，蔚來(lái)總裁秦力洪公開(kāi)質(zhì)疑了這些所謂周榜數(shù)據(jù)的來(lái)源，認(rèn)為這種做法缺乏專業(yè)性和嚴(yán)肅性，更是直言“能不能把蔚來(lái)?yè)赋鋈ァ?/span>。

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事實(shí)上，不少“眼尖”的網(wǎng)友曾發(fā)現(xiàn)有的友商在銷量不佳時(shí)總有些理由沒(méi)有公開(kāi)周榜數(shù)據(jù)，而到了銷量上升后又重新發(fā)布，這種“選擇性”發(fā)布的做法，讓其他企業(yè)和消費(fèi)者們多多少少有些不滿。

蔚來(lái)高管們對(duì)周榜的齊齊排斥，也恰好折射出了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

但他們也表示，不參與周榜，并不是對(duì)公司實(shí)力的信心有折扣，而是對(duì)當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式的一種反思，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不應(yīng)該僅僅通過(guò)短期的銷量數(shù)據(jù)來(lái)衡量。

也不知道大家信不信這種說(shuō)法，蔚來(lái)到底是真“討厭”周榜，還是因?yàn)樽约旱闹茕N量數(shù)據(jù)不太行所以抵制呢？

不過(guò)，我們也希望蔚能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)專注于技術(shù)研發(fā)和用戶體驗(yàn)，走出一條更為穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展道路。

這種策略或許在短期內(nèi)無(wú)法帶來(lái)顯著的銷量提升，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻能夠?yàn)槠髽I(yè)贏得更多的用戶信任和市場(chǎng)認(rèn)可。

除了上面說(shuō)的這些，狀態(tài)愈加良好的李斌還在發(fā)布會(huì)上表明了激光雷達(dá)的重要性。

對(duì)于網(wǎng)上那些支持激光雷達(dá)無(wú)用論的觀點(diǎn)，李斌強(qiáng)調(diào)：“說(shuō)激光雷達(dá)沒(méi)用的非蠢即壞，特斯拉不是所有事都對(duì)”。

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激光雷達(dá)作為一種重要的傳感器，能夠通過(guò)發(fā)射激光束并接收反射回來(lái)的信號(hào)，來(lái)獲取周圍環(huán)境的精確信息。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)中，激光雷達(dá)被認(rèn)為是一種關(guān)鍵的技術(shù)手段，能夠提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。然而，由于成本較高和技術(shù)復(fù)雜性，一些企業(yè)選擇了做純視覺(jué)方案的代替。

其中李斌特別提到的特斯拉，正是拒絕使用激光雷達(dá)的典型代表，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在21年吐槽“激光雷達(dá)上車是件蠢事?！?/span>

所以，李斌的這番話，還在暗含著告訴大家不要因?yàn)樘厮估挥眉す饫走_(dá)就覺(jué)得激光雷達(dá)一定不好。

作為純視覺(jué)方案堅(jiān)定支持者的特斯拉，他們依賴的是多個(gè)車載攝像頭和高級(jí)的人工智能算法，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的感知和識(shí)別。

這種方案雖然在成本上具有優(yōu)勢(shì)，但也存在一定的局限性。在復(fù)雜的天氣以及交通環(huán)境下，僅依賴視覺(jué)方案可能會(huì)面臨識(shí)別精度不足和反應(yīng)速度慢的問(wèn)題。

相比之下，激光雷達(dá)雖然成本較高，但其提供的高精度和高可靠性，使其在自動(dòng)駕駛技術(shù)中具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

李斌表示，“只要激光雷達(dá)提供的信息是準(zhǔn)確的、是可靠的，它就是有用的?！?/span>

這樣說(shuō)來(lái)，無(wú)論未來(lái)的蔚來(lái)會(huì)不會(huì)大肆去普及純視覺(jué)方案的智能駕駛汽車，相信他們都不會(huì)放棄去研究：怎樣才能讓激光雷達(dá)反饋的消息保證是準(zhǔn)確且可靠的。

三、蔚來(lái)的技術(shù)突破與未來(lái)挑戰(zhàn)

俗話說(shuō)，打鐵還得自身硬。

李斌在面對(duì)各家媒體夸夸其談之前，其實(shí)是在開(kāi)一場(chǎng)展示自家品牌智駕技術(shù)研究成果的發(fā)布會(huì)。

蔚來(lái)在智能駕駛領(lǐng)域的最新突破，無(wú)疑是其自研的全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片——神璣NX9031的成功流片。流片可簡(jiǎn)單理解為量產(chǎn)前要做的測(cè)試。

這枚芯片不僅對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是技術(shù)上的一次飛躍，在汽車行業(yè)與芯片行業(yè)內(nèi)都可以說(shuō)是一個(gè)新興代表。

神璣NX9031的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在在暗光環(huán)境下的感光能力及畫(huà)面細(xì)節(jié)上，這對(duì)于提升自動(dòng)駕駛的感知能力具有重要意義。

然而，在汽車智能芯片的競(jìng)賽中，業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為應(yīng)當(dāng)追求穩(wěn)定性優(yōu)先于追求性能，換句話說(shuō)就是在汽車智能芯片的研發(fā)中，單純強(qiáng)調(diào)芯片制程沒(méi)有意義。

畢竟對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，安全性是首要考慮的因素。

當(dāng)然，這并不能證明蔚來(lái)的神璣NX9031在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮穩(wěn)定性和性能之間的平衡。

人家蔚來(lái)也有話說(shuō)的，卷不過(guò)你們的時(shí)候，個(gè)個(gè)都在強(qiáng)調(diào)自己的芯片制程達(dá)到了多少nm（納米），當(dāng)我卷出5nm的時(shí)候你們又來(lái)找我穩(wěn)定性的茬子。

只不過(guò)，除了芯片的開(kāi)發(fā)，蔚來(lái)在實(shí)現(xiàn)更高水平智能駕駛的過(guò)程中，還需克服其他技術(shù)障礙。比如算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)處理等。

而在市場(chǎng)拓展、品牌定位、國(guó)際合作等方面，同樣有著不少的挑戰(zhàn)等著蔚來(lái)去克服。

市場(chǎng)的變化莫測(cè)，消費(fèi)者需求的多樣化，都要求蔚來(lái)在戰(zhàn)略上做出靈活的調(diào)整。

同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)雜性和不確定性，也對(duì)蔚來(lái)的全球布局提出了更高的要求。