舊時代的輪船要上新時代的航道。

前段時間，有媒體爆料6月30日將是陳虹任職“上汽集團(tuán)董事長”的最后一天。

而到7月10日，上汽集團(tuán)的官方公告徹底坐實了這則消息：原董事長陳虹先生由于到齡退休，辭去董事長及其他職務(wù)。王曉秋任上汽集團(tuán)董事長，賈健旭先生擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁。

圖源：上汽集團(tuán)官方公告

回過頭來看，在上汽經(jīng)歷了這么多年風(fēng)雨的陳虹，今年已經(jīng)年滿63歲了，距離他剛剛上任上汽董事長那會也已經(jīng)相隔了十年。

當(dāng)年63歲的胡茂元將“國內(nèi)第一大汽車集團(tuán)”上汽交給了陳虹，而如今上汽的下滑表現(xiàn)，卻讓他的離去少了些英雄遲暮的色彩。

一、輝煌與波折并存的十年

陳虹與上汽的故事，不止于他做董事長的這功過十年。

自1984年同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)后，當(dāng)年才23歲的陳虹便意氣風(fēng)發(fā)地加入了上汽集團(tuán)，從一名普通的聯(lián)絡(luò)員做起，逐漸做到技術(shù)員、車間主任、副廠長、廠長的職位。

憑借對汽車行業(yè)的深刻理解和卓越的管理能力，陳虹一路攀升至上海通用總經(jīng)理、上汽集團(tuán)總裁，最后再到2014年接任上汽集團(tuán)董事長，徹底開啟了屬于他的時代。

陳虹上任之初，便大刀闊斧地進(jìn)行改革，2015年年中他一口氣更換了40位中層領(lǐng)導(dǎo)，讓公司上下明白了他改革的決心。

緊接著，陳虹又在集團(tuán)設(shè)立了戰(zhàn)略規(guī)劃部、信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持部等新機構(gòu)，旨在讓上汽“抬頭看路”。

隨后不久，陳虹去硅谷考察新技術(shù)，同時專門在那設(shè)立了一家上汽的風(fēng)投公司，用于新技術(shù)的研發(fā)和引進(jìn)，因為他明白學(xué)會“抬頭開路”并不是要忘記“埋頭造車”。

在陳虹的領(lǐng)導(dǎo)下，上汽集團(tuán)累計研發(fā)投入近1500億元，這一數(shù)字在當(dāng)時無疑是一個天文數(shù)字。

若是要看他這一系列操作帶來的成果，得分幾個方面來看。

在國際合作方面，上汽集團(tuán)率先與奧迪的合作，此舉不僅引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)，還讓當(dāng)時的上汽集團(tuán)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位有所提升，也為自身的國際市場開拓打下了基礎(chǔ)。

在智能化方面，上汽集團(tuán)積極探索自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿技術(shù)，力圖在新一輪汽車革命中占據(jù)先機。

陳虹帶隊的這十年，上汽集團(tuán)在市場表現(xiàn)上也取得了傲人的成績。2023年，集團(tuán)整車銷量達(dá)到502.1萬輛，其中新能源汽車銷售112.3萬輛，海外銷量120.8萬輛，連續(xù)8年保持整車出口國內(nèi)行業(yè)第一。

圖源：上汽集團(tuán)財報

只可惜到了今年面對中國新能源汽車市場井噴式增長，上汽不進(jìn)則退，領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐漸縮小。

從今年5月乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)來看，盡管上汽的整車月銷量依舊排名第一為33.2萬輛，但只比排名第二的比亞迪高了429輛。而到了6月比亞迪突破34萬輛，上汽卻僅有30.06萬輛，還少了4萬多。

與之對應(yīng)的，正是在改革過程中，陳虹那些措施引發(fā)的種種爭議。

特別是在與華為等科技巨頭的合作問題上，陳虹曾明確表示，“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。靈魂一定要掌握在自己手中?！?/span>

這一觀點一直到今天都還在被討論，有人贊同地認(rèn)為這是上汽集團(tuán)堅持自主創(chuàng)新的骨氣，也有人調(diào)侃“堅守住靈魂，堅守得住銷量嗎？”

事實上，傳統(tǒng)的燃油車品牌都在面臨著轉(zhuǎn)型難題，而陳虹在臨退休之前，其實就已經(jīng)把上汽這艘巨輪拉向了新的方向。

盡管最早與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的新能源品牌“智己”因首發(fā)定價過高而反響寥寥，但隨后上汽通過不斷調(diào)整也讓智己LS6交出了一份合格的答卷。

圖源：智己汽車官網(wǎng)

陳虹對自主品牌的重視，更是為上汽接下來的發(fā)展下了一步好旗。

無論是自主品牌榮威、MG名爵通過插混和純電完成傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品線的替代，還是別克E4、E5幫助上汽通用打破新能源僵局，上汽在他的帶領(lǐng)下一直走在合資新能源轉(zhuǎn)型的前列。

然而，陳虹時代的上汽集團(tuán)也面臨著一些遺留問題。

首先，上汽在研發(fā)里的投入有目共睹，但目前所帶來的回報卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，新能源市場份額與比亞迪等企業(yè)相比還是有著不小差距，主要銷量還是靠著燃油車在支撐。

其次，作為合資品牌的代表，如何在合資品牌和自主品牌之間找到平衡點，也是上汽集團(tuán)需要解決的問題。

如今，隨著陳虹的退休，上汽集團(tuán)將迎來新的領(lǐng)導(dǎo)和新的征程。如何繼承和發(fā)揚陳虹時代的成果，同時解決遺留問題，將是新一任領(lǐng)導(dǎo)班子需要面對的挑戰(zhàn)。

二、老將功成身退，新帥披掛上陣

在陳虹卸任后，我們來看上汽集團(tuán)如今的新時代舵手——王曉秋與賈健旭。

他們的上任，是否會引導(dǎo)上汽集團(tuán)邁向一個全新的發(fā)展階段？

這就要看陳虹的繼任者來頭到底多大：王曉秋，1964年生人，1984年正式加入上汽集團(tuán)，從上海大眾汽車有限公司的質(zhì)量保證部科經(jīng)理做起，一步步升至上汽集團(tuán)乘用車分公司總經(jīng)理、上汽通用總經(jīng)理，直至上汽集團(tuán)總裁。

他的職業(yè)生涯和陳虹可以說是差別不大，都幾乎貫穿了上汽集團(tuán)自主品牌的整個發(fā)展歷程。

2003年，王曉秋作為上汽自主品牌項目的關(guān)鍵負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)了對英國汽車品牌羅孚的全系列核心技術(shù)資產(chǎn)的收購，并成功推出了第一代中高端轎車榮威750、數(shù)字轎車榮威550等，為上汽自主品牌的發(fā)展立下了汗馬功勞。

與此同時，王曉秋在推動產(chǎn)品創(chuàng)新方面有著獨到的見解。他深知市場需求的多變與消費者口味的挑剔，因此在產(chǎn)品開發(fā)上，他注重技術(shù)的前沿性與用戶體驗的優(yōu)化。

2016年，王曉秋再次站在了汽車行業(yè)的風(fēng)口浪尖，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合推出了全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。

圖源：榮耀RX5發(fā)布會現(xiàn)場截圖

這一創(chuàng)新舉措在當(dāng)時不僅有著前瞻性的戰(zhàn)略意義，更標(biāo)志著上汽集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域邁出了堅實的步伐。

榮威RX5的推出，以其獨特的互聯(lián)網(wǎng)特性和智能駕駛體驗，迅速贏得了市場的認(rèn)可，銷量節(jié)節(jié)攀升，很快成為上汽自主品牌的“代言人”之一。

王曉秋在擔(dān)任總裁期間，還展示了他在國內(nèi)外市場的拓展上的遠(yuǎn)見卓識。

面對國內(nèi)市場的激烈競爭，他提出并實施了一系列市場拓展計劃，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品牌競爭力。

在海外市場，王曉秋積極推動上汽集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略，通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，贏得了全球消費者的認(rèn)可。

當(dāng)前，全球汽車市場正面臨著新能源與智能化的雙重變革。在這樣的大背景下，王曉秋憑借其豐富的行業(yè)經(jīng)驗和前瞻性的戰(zhàn)略眼光，有望在這一領(lǐng)域為上汽集團(tuán)描繪新的藍(lán)圖。

也許是對新能源技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)與應(yīng)用，推動品牌打造全新電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源產(chǎn)品；也許是繼續(xù)深化與科技企業(yè)的合作，提升燃油車的智能化水平，為消費者提供更加安全、便捷的駕駛體驗。

不過需要注意的是，王曉秋只比陳虹小3歲，今年也已滿60，按照上汽前兩任總裁延遲3年退休的風(fēng)格，很難講王曉秋的上任算不算“臨時救場”。

與之對比的是賈健旭的較為年輕化的形象。1978年出生的賈健旭，在上汽集團(tuán)內(nèi)也已從業(yè)了20余年。

這其中，賈健旭曾在上汽歐洲公司擔(dān)任副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)過上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)在歐洲市場的開拓。

除了擁有豐富的海外市場開拓經(jīng)驗以外，賈健旭曾經(jīng)還主導(dǎo)了上汽集團(tuán)與大疆之間的合作，推動了旗下不少車型的智能化升級。

那次合作可以說在一定程度上提升了上汽集團(tuán)產(chǎn)品的技術(shù)含量，更彰顯出賈健旭本人在新技術(shù)領(lǐng)域的開放態(tài)度和創(chuàng)新精神。

公司將他正式提到總裁這個位置上，很可能就是希望他通過國際化視野和對新技術(shù)的敏銳洞察，為上汽集團(tuán)在全球市場的拓展和產(chǎn)品創(chuàng)新中發(fā)揮重大作用。

王曉秋與賈健旭的組合，代表了上汽集團(tuán)新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的“老少搭配”?？梢腠樌恿﹃惡缈钙鹕掀瘓F(tuán)的大旗，還需要應(yīng)對接下來的種種挑戰(zhàn)。

三、上汽不得不走的轉(zhuǎn)型之路

上汽集團(tuán)，作為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，現(xiàn)如今正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型時期。

曾經(jīng)作為上汽集團(tuán)的“利潤奶?！钡暮腺Y品牌，已經(jīng)隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化利潤逐漸削弱。

從2018年至2023年，上汽通用的年銷量從197.01萬輛降至100.1萬輛，出現(xiàn)連續(xù)六年的下滑。

而在海外市場上，上汽集團(tuán)也面臨著不小的經(jīng)營挑戰(zhàn)。歐盟對中國電動汽車施加的高關(guān)稅，增加了上汽集團(tuán)在海外市場的經(jīng)營成本。

因此，自主品牌的崛起成為了上汽集團(tuán)發(fā)展的必然需求。而要想發(fā)展自主品牌，技術(shù)創(chuàng)新又是關(guān)鍵。

因此，面對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)的飛速發(fā)展，上汽集團(tuán)的智能化、新能源轉(zhuǎn)型之路不得不繼續(xù)走下去。

上汽集團(tuán)需要緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢，加大研發(fā)投入，推動技術(shù)創(chuàng)新，以滿足市場需求，提升用戶體驗。

通過市場調(diào)研和消費者反饋，上汽集團(tuán)也可以更好地調(diào)整其產(chǎn)品策略，以滿足不同消費者群體的需求。

這條路雖然困難重重、充滿荊棘與挑戰(zhàn)，但相信新一屆的領(lǐng)導(dǎo)班子能夠憑借著上汽集團(tuán)深厚的行業(yè)積累和創(chuàng)新能力，走出一條屬于自己的道路。